Паром Ладнер
Паром Ладнер
ЛокальМетро Ванкувер , Британская Колумбия
Водный путьРека Фрейзер
Тип транзитаПассажирский и автомобильный паром
ОператорДепартамент общественных работ
Начал работу1913
Завершенная операция23 мая 1959 г.
Количество строк1
Количество судов1
Количество терминалов2

Паром Ладнер был переправой через южный рукав реки Фрейзер в Метро Ванкувер , связывая Ладнер с Ричмондом . Он работал с 1913 по 1959 год, когда его заменил туннель Джорджа Мэсси .

Маршрут парома Ладнер на современной карте

История

В начале 1890-х годов пароход Union Steamship SS Eliza Edwards осуществлял ежедневный рейс по маршруту Ванкувер — Стивстон — Лэднерс-Лэндинг. [1] Предложение о строительстве железной дороги Ванкувера и острова Лулу включало паромную переправу в Лэднер [2] , которая так и не была реализована. В 1898–1900 годах трехразовое еженедельное расписание CP Navigation Victoria — New Westminster включало Лулу-Айленд и Лэднер. [3] Паром Sonoma вместимостью 45 пассажиров [4] курсировал дважды в день по маршруту Лэднер — Стивстон в 1905–1909 годах. [5] Судно-заменитель с лета 1910 года, New Delta [6], курсировало по маршруту [7] три раза в день весной/летом и дважды в день осенью/зимой до апреля 1914 года. [8] Однако опасные льдины иногда временно отменяли рейсы. [9]

Поддерживая маршрут Стивстон, New Delta проводила пробные рейсы три раза в день в апреле и мае 1912 года между Ладнером и Вудвордс-Лэндинг (южный конец дороги № 5, Ричмонд). [10] В январе 1913 года Скэнлон ( Хелен М. Скэнлон ), тянущая баржу, преодолела переправу за 20 минут, одновременно проводя пробный рейс для правительственной паромной переправы. [11] В 1913 году были забиты сваи для нового временного дока Ладнера, [12] а провинция и муниципалитеты модернизировали или построили подъездные и соединительные дороги с обеих сторон. [13]

Стратегически для их предполагаемой ветки острова Лулу, Канадская Северная железная дорога (CNoR) указала терминал Стивстон для своего запланированного паромного сообщения с островом Ванкувер . Переименованная в Woodward's Landing, CNoR приобрела 250 акров для пяти миль подъездных путей и трехпутный слип, способный принимать самые большие паромы (150 футов). [14] Док CNoR так и не появился после упадка железной дороги.

В ноябре 1913 года пароход Scanlon с баржей на буксире основал правительственную паромную переправу Ladner-Woodward's Landing. Паром перевозил пассажиров, а баржа перевозила автомобили и скот. Автобус по дороге № 5 из Ванкувера соединялся с четырьмя ежедневными рейсами. [15] В декабре того же года, когда паром в густом тумане врезался в песчаную отмель, повредив гребное колесо, поездка заняла четыре часа, а у автобуса закончилось топливо, из-за чего пассажиры застряли в Woodward's Landing. [16] Из-за плачевных зимних дорожных условий автобусу требовался час, чтобы преодолеть 8 километров (5 миль) через Ричмонд. [17] В апреле 1914 года пароход Sonoma вернулся на маршрут Ladner-Steveston, [18] но неясно, когда это обслуживание прекратилось.

Купив частный Scanlon (позже переименованный в William Henry Ladner ), [7] правительство начало двухмесячную переделку судна. Тем временем его место занял меньший буксир Linda . Переоборудованному парому больше не нужно было буксировать баржу, а более быстрый оборот увеличил обслуживание до шести раз в день. [19] Однако автобусное сообщение охватывало только четыре рейса, [20] пока не увеличилось до шести два месяца спустя. В это время смазка гравийных секций и настил оставшейся части дороги № 5 позволили сделать поездку на автобусе более быстрой и комфортной. [21] Купленный в марте 1918 года за 10 000 долларов, более крупный Beaver [22] прошел полную реконструкцию стоимостью 40 000 долларов, прежде чем был заменен прежний паром в июле 1919 года. [23] Судно, не приспособленное к интенсивному движению, поскольку загружалось с боков, что увеличивало риск повреждения транспортных средств, [24] было заменено в 1926–1927 годах. [25] Зимние льды и весенние наводнения, которые делали навигацию опасной, побудили к предложениям о строительстве постоянной переправы через остров Деас .

Заброшенный бывший паромный причал, Ладнер, 2005 г.

Терминал Ladner переезжал дважды. [7] В 1920–21 годах строительство обошлось в 15 748 долларов. [26] Причал и асфальтированная паромная дорога обошлись в 80 000 долларов, но после открытия в 1931 году время переправы сократилось до 10 минут. [27] Когда в 1932 году был объявлен тендер, три заявки не требовали субсидии на эксплуатацию парома, в то время как г-н Робсон, частный оператор в течение предыдущих шести лет, предложил платить 1800 долларов в год. Провинция отвечала за поставку соответствующего судна. [28] Ladner -Woodwards № 3 не прошел федеральную проверку. MS Agassiz , замена в ноябре 1932 года, имела только половину грузоподъемности. [29] [30] Провинция возместила убытки, понесенные оператором Леонардом М. Робсоном из-за этих серьезных недостатков. [7]

Битумное покрытие дороги № 5 в 1935–36 годах обеспечило непрерывное покрытие от парома до Ванкувера. [31] В 1936 году были введены дополнительные летние рейсы. [32] Причал и подход в Вудвордс-Лэндинг прошли масштабное техническое обслуживание в 1940–41 годах. [33] Причал Ладнера, расположенный на боковом канале, постоянно подвергался заилению, что требовало периодического углубления дна, [31] [34] [35] и иногда приводило к тому, что паром садился на мель в середине лета. [36] Чтобы решить эту проблему, причал был расширен до основного канала в 1947–48 годах. [37] [38]

Постоянная замена, Delta Princess со скоростью 12 узлов, вступила в эксплуатацию в 1949 году. [39] Новый стальной двухкорпусный двухвинтовой паром вмещал 35 автомобилей и 200 пассажиров. [40]

Новая пристань в Вудвордс-Лендинг была построена в течение 1952–53 гг. [41] [42] В ноябре 1952 года чартерный контракт прекратил свое действие, и провинция взяла на себя операции. [43] С 1954 года было введено круглосуточное обслуживание. [44] Очистка пристани в Ладнере привела к обрушению расширения, [45] и его перемещению. [46] В часы пик паром мог совершить пять круговых рейсов за два часа. [47] На открытии туннеля Джорджа Мэсси паром Delta Princess совершил последний рейс 23 мая 1959 года . [7] Приобретенный компанией Gulf Island Ferry Co., [48] он был позже переименован в MV Salt Spring Queen компанией BC Ferries .

Патронаж

Патронаж (1922–1947) а (Удвойте эти цифры для одиночных поездок)
ТипГодСтраницаКруговые
поездки		Автомобили
​		Конные
упряжки
​		ПассажирыГруз
(тонн)		Домашний скотВсего
транспортных средств
пароход Sternwheeler1922–23С400 1,8950 24,0370 5700 0 59,5990 4,7600 0 1,3410 24,607
1923–24Л380 2,1500 27,1500 3680 0 65,4270 4,6850 0 1,2520 27,518
1924–25Q380 2,0960 29,2590 3340 0 64,64312,0300 0 1,6040 29,593
1925–26Q380 2,2610 29,2050 2720 0 62,91811,0610 0 1,3110 29,477
1926–27П460 2,2720 25,8300 0 530 0 53,1050 5,1770 0 0 7300 25,883
1927–28У520 2,9120 37,9680 1090 0 79,1420 0 0 9760 38,077
1928–29С600 1,0190 34,6510 0 0 60 0 74,1510 0 0 9080 34,657
1929–30Т740 0 нет0 данных
1930–31Г500 3,0600 39,6150 0 270 0 79,0920 0 0 0 20 0 0 1960 39,642
1931–32М400 5,9230 52,3380 0 550 0 90,3380 0 0 2960 52,393
Паром с электроприводом1932–33В370 5,8820 48,2620 0 660 0 70,3320 0 0 2260 48,328
1933–34О330 6,2980 47,0950 0 470 0 72,2220 0 0 2710 47,142
1934–35Т370 6,5820 52,1000 0 550 0 80,0460 0 0 3700 52,155
1935–36И440 6,2640 53,6420 0 490 0 77,2590 0 0 2600 53,691
1936–37Х520 6,7350 56,7940 0 270 0 84,3260 0 0 0 870 56,821
1937–38Х550 7,3730 61,7230 0 230 0 88,2590 0 0 210 0 0 6070 61,746
1938–39Z560 6,9810 63,1050 0 0 40 0 87,4580 0 1,0200 63,109
1939–40П560 6,6110 63,6440 0 0 10 0 92,2940 0 1,0160 63,645
1940–41О470 8,7320 70,3250 102,7730 0 1,5180 70,325
1941–42Т520 9,2070 87,1730 124,9410 0 0 660 0 1,4780 87,173
1942–43О520 8,7660 91,5510 146,5850 0 1,6370 91,551
1943–44В5210,0370 78,4060 0 0 10 132,3230 0 1,5030 78,407
1944–45О510 9,7450 85,3540 0 0 20 145,3880 0 0 110 0 1,2980 85,356
1945–46В5810,728110,1980 148,0900 0 1,252110,198
1946–47П4710,911127,0590 152,3920 0 1350 0 0 894127,059

^a . Извлечено из соответствующих годовых отчетов Министерства общественных работ.


Патронаж (1947–1960) б (Удвойте эти цифры для одиночных поездок)
ТипГодСтраницаКруговые
поездки		Пассажирские
автомобили		Пассажиры
(
без водителей)		ГрузовикиПрицепы
и полуприцепы		АвтобусыМотоциклы
​		Конные
упряжки
​		Груз
(тонн)		Домашний скотРазное
Транспорт.		Всего
транспортных средств

Паром с электроприводом		1947–48Н5611,4140 146,1200 0 199,7620 26,9200 0 0 9900 3,5220 2,1080 3,6100 1,3180 0 1,043183,270
1948–49О6012,1310 163,4070 0 197,5630 26,4370 0 0 9820 3,0550 2,1880 0 2270 0 0 689196,069
1949–50В7411,8350 206,8690 0 243,6750 29,0590 0 0 9680 2,5190 1,6310 0 0 303241,046
1950–51Н7711,4740 280,4600 0 292,1000 32,1550 0 0 9610 2,3110 0 9800 0 0 0 58316,867
1951–52П8311,8700 259,9240 0 300,4970 29,7910 0 0 9580 2,3610 0 80900000 2293,843
1952–53О8510,9030 264,4250 0 288,4480 26,9890 0 1,0140 2,0110 0 5230 0 0 0 100000 3294,963
1953–54М9313,1980 312,0480 0 335,5390 25,9180 0 1,6610 2,6520 0 6690 0 0 0 700000 1342,955
1954–55К9514,6010 335,3120 0 353,5410 25,0110 0 1,6200 2,6480 0 61300000 1365,204
1955–56Н8814,7210 349,4140 0 350,7570 23,5570 0 1,4840 2,6660 0 881378,002
1956–57J10014,7640 386,4560 0 389,9010 29,5120 0 1,7650 2,7360 0 867421,336
1957–58Г5315,4230 440 5300 0 437,9380 38,5500 0 2,3390 2,7420 0 591484,752
1958–59Г3615,4750 492,6230 0 459,0710 39,5250 0 3,8870 2,9040 0 935539,874
1959–60Ф410 2,2790 0 74,0170 0 0 63,1840 0 6,0430 0 9640 0 4280 0 1400 81,592

^b . Извлечено из соответствующих ежегодных отчетов Министерства общественных работ или Министерства автодорог. Хотя некоторые цифры кажутся подозрительными, общая тенденция ясна.

Смотрите также


Сноски

  1. ↑ The Daily Colonist: 20 сентября 1891 г. — 12 февраля 1892 г.
  2. ↑ The Daily Colonist, 1 января 1894 г.
  3. ↑ The Daily Colonist: 26 июня 1898 г. — 17 июля 1900 г.
  4. ^ «Изображение: Сонома на Фрейзере». www.dmasociety.org .
  5. ↑ The Delta Times: 9 сентября 1905 г. — 18 сентября 1909 г.
  6. ^ "Изображение: SS New Delta". www.archives.richmond.ca .
  7. ^ abcde Gyarmati, Шандор. «Дельта Оптимист, 23 мая 2009 г.». www.ferriesbc.com .
  8. ↑ The Delta Times: 26 октября 1912 г. — 9 апреля 1914 г.
  9. ↑ The Delta Times, 25 января 1913 г.
  10. ↑ The Delta Times: 6 и 20 апреля 1912 г.; и 18 мая 1912 г.
  11. ↑ The Delta Times, 15 февраля 1913 г.
  12. ↑ The Delta Times, 18 октября 1913 г.
  13. ↑ The Daily Colonist: 18 июня 1913 г. и 27 января 1914 г.
  14. ↑ The Delta Times: 26 октября 1912 г., 23 августа 1913 г., 18 июня 1914 г. и 30 июля 1914 г.
  15. ↑ The Delta Times: 29 ноября 1913 г. — 28 мая 1914 г.
  16. ↑ The Delta Times, 6 декабря 1913 г.
  17. ↑ The Delta Times, 21 февраля 1914 г.
  18. ↑ The Delta Times: 16 апреля 1914 г. — 13 ноября 1914 г.
  19. ↑ The Delta Times: 19 марта 1914 г., 2 и 23 апреля 1914 г., 28 мая 1914 г. и 4 июня 1914 г.
  20. ↑ The Delta Times, 4 июня 1914 г.
  21. ↑ The Delta Times, 20 августа 1914 г.
  22. ↑ The Daily Colonist, 8 марта 1918 г.
  23. ↑ The Daily Colonist, 30 июля 1919 г.
  24. ^ «Ежегодный отчет общественных работ 1923–24». www.open.library.ubc.ca . стр. L15.
  25. ^ «Ежегодный отчет общественных работ 1926–27». www.open.library.ubc.ca . стр. P12.
  26. ^ «Ежегодный отчет общественных работ 1920–21». www.open.library.ubc.ca . стр. E123.
  27. ↑ The Daily Colonist, 23 мая 1931 г.
  28. ↑ The Daily Colonist, 3 сентября 1932 г.
  29. ↑ The Daily Colonist, 18 мая 1933 г.
  30. ^ «Ежегодный отчет общественных работ 1934–35». www.open.library.ubc.ca . стр. T11.
  31. ^ ab "Ежегодный отчет общественных работ 1935–36". www.open.library.ubc.ca . стр. T11.
  32. ↑ The Daily Colonist, 22 апреля 1936 г.
  33. ^ «Ежегодный отчет общественных работ 1940–41». www.open.library.ubc.ca . стр. O13 и O70.
  34. ^ «Ежегодный отчет общественных работ 1933–34». www.open.library.ubc.ca . стр. O16.
  35. ^ «Ежегодный отчет общественных работ 1939–40». www.open.library.ubc.ca . стр. P15.
  36. ^ «Ежегодный отчет общественных работ 1945–46». www.open.library.ubc.ca . стр. Q20.
  37. ^ «Ежегодный отчет общественных работ 1946–47». www.open.library.ubc.ca . стр. P17.
  38. ^ «Ежегодный отчет общественных работ 1947–48». www.open.library.ubc.ca . стр. N18.
  39. ↑ The Daily Colonist, 13 мая 1949 г.
  40. ^ «Ежегодный отчет общественных работ 1949–50». www.open.library.ubc.ca . стр. Q15.
  41. ^ «Ежегодный отчет общественных работ 1951–52». www.open.library.ubc.ca . С. P38, P78 и P117.
  42. ^ «Ежегодный отчет общественных работ 1953–54». www.open.library.ubc.ca . стр. M43.
  43. ^ «Ежегодный отчет общественных работ 1952–53». www.open.library.ubc.ca . стр. O17, O38 и O91.
  44. ^ «Ежегодный отчет общественных работ 1954–55». www.open.library.ubc.ca . стр. K411.
  45. ^ «Годовой отчет по автомагистралям 1955–56». www.open.library.ubc.ca . стр. N30.
  46. ^ «Годовой отчет по автомагистралям 1956–57». www.open.library.ubc.ca . стр. J19, J31 и J121.
  47. ↑ The Daily Colonist, 24 мая 1959 г.
  48. ↑ The Daily Colonist: 14 и 30 июня 1959 г.


Ссылки

  • «Дельта Таймс». www.open.library.ubc.ca .
  • «Ежедневный колонист».


49°07′03″N 123°05′12″W / 49.11750°N 123.08667°W / 49.11750; -123.08667 (Лэднер Ферри)

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ladner_Ferry&oldid=1174341192"