Станция технического обслуживания железнодорожных путей NFTA
Техническое обслуживание метрополитена Буффало и бывший интермодальный комплекс
Станция технического обслуживания железнодорожных путей NFTA
Автобазар, техническое обслуживание и администрация
Вид на терминал DL&W в 1971 году, до сноса его главного здания.
Общая информация
Расположение29 South Park Avenue
Буффало, Нью-Йорк
Координаты42°52′22″с.ш. 78°52′27″з.д. / 42,87278°с.ш. 78,87417°з.д. / 42,87278; -78,87417
ВладелецУправление пограничного транспорта Ниагары
Строка(и)Метро Буффало
Треки5
Строительство
Уровни платформы2
СтоянкаТолько для сотрудников
История
Открыто1917 (DL&W)
1985 (NFTA)
Перестроенный1982
ЭлектрифицированныйДа
Предыдущие именаДелавэр, Лакаванна и Западный Терминал
Бывшие услуги
Предыдущая станцияЖелезная дорога Балтимора и ОгайоСледующая станция
Лакаванна
в сторону Питтсбурга
Железная дорога Буффало, Рочестера и ПиттсбургаТерминус
Предыдущая станцияЖелезная дорога Делавэр, Лакаванна и ЗападнаяСледующая станция
ТерминусОсновная линияЛестер
в сторону Хобокена
Восточный Буффало
в сторону Хобокена
Предыдущая станцияДорога из никелевой плитыСледующая станция
Дюнкерк
в сторону Чикаго
Основная линияТерминус
Предыдущая станцияЖелезная дорога УобашаСледующая станция
Северная Тонаванда
в сторону Чикаго
Чикаго – БуффалоТерминус

Станция технического обслуживания Metro Rail или «South Park Terminal» размещает вагоны Buffalo Metro Rail в депо на бывшем терминале Delaware, Lackawanna and Western Railroad в районе Cobblestone District города Буффало, штат Нью-Йорк . Объект расположен на самой южной окраине Центрального делового района . Станция была построена в 1917 году и была спроектирована для обслуживания как паровозов, так и пароходов. [1] Складское и техническое помещение было преобразовано в его нынешнее состояние в 1982 году после сноса бывшего главного здания терминала «headhouse» терминала DL&W в 1979 году.

Нижний уровень депо используется для хранения железнодорожных вагонов, когда они не используются. Верхний уровень в основном представляет собой пустое пространство, состоящее из бетонных желобов, где когда-то стояли пути, и их платформ. Однако часть его используется под офисы, комнату отдыха машинистов и склад.

Различные стороны публично выдвигали многочисленные предложения по адаптивному повторному использованию неиспользуемой части верхнего уровня терминала, включая: казино, фермерский рынок и квартиры-лофты [2] , в то время как нижний этаж в настоящее время находится на реконструкции для размещения новой станции метрополитена .

В 1982 году к зданию терминала с восточной стороны была пристроена пристройка, в которой находится современный цех по обслуживанию рельсов для обслуживания железнодорожного парка. В этой пристройке также находятся некоторые административные помещения.

История

Терминал был построен компанией Delaware, Lackawanna and Western Railroad в 1917 году. Станция фактически служила союзной станцией , поскольку несколько железнодорожных компаний использовали терминал в качестве пассажирской станции: Buffalo, Rochester & Pittsburgh Railway (приобретена Baltimore & Ohio в 1932 году), Pere Marquette Railway (однако ее пассажирские поезда перестали доходить до терминала к 1932 году), New York, Chicago and St. Louis Railroad («Nickel Plate Road») и Wabash Railroad . [3]

Станция была построена как для лодок, так и для железнодорожных перевозок. Пассажиры, прибывающие на лодке, входили на станцию ​​через южный вход, обращенный к реке Буффало . Здание было трехэтажным и построено из коричневого камня. На первом и втором этажах были залы ожидания, которые соединяла большая двойная лестница. На первом этаже была одна билетная касса и стойка проверки со скамейками по бокам. Второй зал ожидания был оборудован помещениями для около 200 человек.

Рядом с залом ожидания находилась женская гостиная, обставленная в мягких коричневых тонах плетеной мебелью. На полу лежали ковры и стоял письменный стол. По другую сторону лестницы находилась курительная комната. В середине восточной стороны зала ожидания находился вход в вестибюль поезда. Также рядом с залом ожидания находились газетный киоск, телеграфная и посылочная будки и ресторан. На антресольном этаже находились комнаты для железнодорожных служащих, зал ожидания для иммигрантов и комната для железнодорожной деловой почты. На третьем этаже располагались различные офисы, в том числе для суперинтенданта и диспетчера поезда.

Строительство Buffalo Skyway привело к сносу линии к северу от терминала, где проходила надземная дорога.

В 1960 году Delaware, Lackawanna and Western Railroad объединились с Erie Railroad . Новая полученная железная дорога известна как Erie Lackawanna Railroad или «EL».

Пассажирские перевозки

Терминал Лакаванны принимал поезда своего владельца Делавэра, Лакаванны и Вестерн, а также ночные поезда The Nickel Plate до Буффало, обеспечивавшие продолжение поездок до терминала DLW Hoboken через поезда DLW. [4] Вкратце, с момента слияния Nickel Plate в 1964 году с Norfolk & Western и до прекращения движения поездов в 1965 году эти поезда перевозились под названием Norfolk & Western. В 1930-х годах железная дорога Уобаша осуществляла обслуживание из Чикаго в Нью-Йорк аналогичным образом: поезда Уобаша отправлялись из Чикаго и Детройта в Буффало (поезда Уобаша № 6 в восточном направлении через Юго-Западный Онтарио , соединяющиеся в Буффало с Chicago and New York Express DLW , и в западном направлении Chicago Limited DLW, соединяющиеся в терминале Лакаванны с Wabash № 1-11 через Юго-Западный Онтарио до терминала Лакаванны); затем поезда DLW завершали маршрут из Буффало в Хобокен. [5] [6] B&O управляла как дневными, так и ночными поездами на линии BR&P в Питтсбург через Ист-Саламанку и Дюбуа. [7] 1955 год стал последним годом обслуживания B&O Питтсбурга.

Пассажирские перевозки в 1964 году:

  • Эри Лакаванна: [8]
    • New York Mail (только ночной поезд в восточном направлении, Буффало- Хобокен )
    • Owl (ночной поезд только в западном направлении, Хобокен-Буффало)
    • Фиби Сноу (Буффало-Хобокен)
  • Норфолк и Вестерн: [9]
    • Город Чикаго (только ночной поезд в западном направлении, Буффало- Чикаго , с пересадкой в ​​Фиби Сноу для продолжения поездки по маршруту Хобокен-Чикаго) / Город Кливленд (только ночной поезд в восточном направлении, Чикаго-Буффало, с пересадкой в ​​New York Mail для продолжения поездки в Хобокен)

Вскоре после этого EL покинула терминал, когда в 1968 году прекратилось ночное сообщение Owl из Хобокена в Буффало и обратно с New York Mail . [10] После многих лет запустения в 1979 году главное здание терминала было снесено в рамках подготовки к установке метрополитена Буффало.

Будущее

С реконструкцией вокруг терминала Canalside , LECOM Harborcenter и KeyBank Center ведутся работы по перепланировке здания в мультимодальный объект с превращением верхнего уровня здания в коммерческое пространство с пешеходным мостом к KeyBank Center и его парковке, а также новой станцией метрополитена внутри здания на нижнем уровне с общественным доступом к Riverwalk. [11] План, стоимость которого оценивается в 42 миллиона долларов и который позже был одобрен NFTA, также включает доки на реке Буффало. [12]

Ссылки

  1. ^ "Delaware, Lackawanna, and Western RR. Терминал Lackawanna (Buffalo Boat Depot), Буффало, Нью-Йорк". Historic-structures.com . Получено 24.06.2019 .
  2. ^ "DL&W Terminal". Забытый Buffalo.com. 2005-10-01 . Получено 2019-06-24 .
  3. ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, февраль 1932 г., Указатель железнодорожных станций, 1494 г.
  4. ↑ Расписание Лакаванны, 1 января 1960 г., стр. 2 http://streamlinermemories.info/Eastern/Lackawanna60TT.pdf
  5. ^ "Delaware, Lackawanna & Western Railroad, Condensed Table, Table 1". Официальный путеводитель по железным дорогам . 64 (9). National Railway Publication Company. Февраль 1932 г.
  6. ^ "Wabash Railway Company, Condensed Schedule and Table 91". Official Guide of the Railways . 64 (9). National Railway Publication Company. Февраль 1932 г.
  7. ^ "Baltimore and Ohio Railroad, Таблица 25". Официальный путеводитель по железным дорогам . 78 (12). National Railway Publication Company. Май 1946.
  8. ^ "Erie Lackawanna, Таблицы 1, 2, 3". Официальный путеводитель по железным дорогам . 97 (7). National Railway Publication Company. Декабрь 1964 г.
  9. ^ "Norfolk & Western, Таблица 6". Официальный путеводитель по железным дорогам . 97 (7). National Railway Publication Company. Декабрь 1964 г.
  10. ↑ «Официальный путеводитель по железным дорогам», октябрь 1967 г., раздел Эри Лакаванна, таблица 1.
  11. ^ Шнайдер, Эвери (25 января 2016 г.). «Хиггинс поддерживает повторное использование исторического терминала DL&W в качестве пункта назначения для мультимодальных перевозок». news.wbfo.org .
  12. ^ «Транспортный узел, магазины закрепят терминал DL&W в плане стоимостью 42 миллиона долларов – The Buffalo News». Buffalonews.com. 2016-03-25 . Получено 2019-06-24 .

Медиа, связанные с Lackawanna Terminal (Буффало, Нью-Йорк) на Wikimedia Commons

  • Станция технического обслуживания метрополитена
  • Здание технического обслуживания железнодорожных путей NFTA (Wikimapia)
  • Карта DL&W (район Буффало-Рочестер)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Станция_технического_обслуживания_железных_дорог_NFTA&oldid=1245595895"