Брюжуаз и Нивель
Бельгийский производитель железнодорожного подвижного состава

Брюжуаз и Нивель
ПромышленностьРельсовые транспортные средства
ПредшественникLa Brugeoise, Nicaise et Delcuve, Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles
Основан1913
Несуществующий1991–2011 (разделенные компании)
СудьбаПриобретено компанией Bombardier
Преемникпосле 1977 г. BN Constructions Ferroviaires et Métalliques
после 1988 г. Bombardier Transportation Belgium
Штаб-квартира
Брюгге
,
Бельгия
Обслуживаемая территория
Во всем мире

La Brugeoise et Nivelles , позже BN Constructions Ferroviaires et Métalliques , была бельгийским производителем железнодорожных локомотивов и другого подвижного состава; она была образована в результате слияния двух компаний: La Brugeoise et Nicaise et Delcuve и Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles (по-французски «Металлургические мастерские Нивеля»).

В 1988 году компанию приобрела компания Bombardier Transportation , заводы в Нивеле и Манаже закрылись в 1989 и 2000 годах; по состоянию на 2011 год завод, расположенный в Брюгге, функционировал как Bombardier Transportation Belgium.

История

Реклама La Brugeoise, около 1930 года.
Интерьер вагона метро Брюгге в мастерской Польворина

В 1851 году Джозеф Де Йегер основал хозяйственный магазин в Бурге в Брюгге ; в 1855 году он расширился за счет сталелитейной мастерской на Раамстраат, названной Ateliers J. Jaegher ; в 1891 году она объединилась с другой сталелитейной компанией на соседней Гитерийстраат, Usines Ferdinand Feldhaus, чтобы сформировать Ateliers de Construction Forges et Aceries de Bruges. К 1900 году компания стала крупной бельгийской компанией по металлообработке. В 1905 году компания перенесла свой завод и офисы на более просторную площадку с хорошим железнодорожным сообщением недалеко от Гентского канала Остенде в Синт-Михилсе в Брюгге. До 1913 года компания работала как Société Anonyme La Brugeoise, [1] [2] сокращенно La Brugeoise. [3]

В 1913 году компания La Brugeoise et Nicaise et Delcuve была образована в результате слияния компаний La Brugeoise и Nicaise et Delcuve из Брюгге в ходе реорганизации интересов холдинговой компании Trust Métallurgique Belge-Français [4] и имела капитализацию в 10 миллионов франков; новая компания включала современный сталелитейный завод, кузницу и прокатные станы в Сен-Микельсе [4] .

Во время Первой мировой войны объекты были оккупированы немецкими войсками, и в конце войны были существенно повреждены, [1] однако послевоенное строительство также требовало продукцию организации. В 1919 году контроль над компанией перешел к Société Générale de Belgique . [1] [5]

В 1956 году компания объединилась с Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles и образовала La Brugeoise et Nivelles. В 1977 году компания объединилась с Constructions Ferroviaries du Centre (CFC) (в Фамильёре, Эно , Бельгия) и образовала BN Constructions Ferroviaries et Métalliques (BN). [6]

В 1986 году Bombardier приобрела 45% акций BN, которые были увеличены до 90,6% в 1988 году. [7] Заводы в Брюгге и Манаже стали подразделением BN компании Bombardier Eurorail в 1991 году. [8] [9]

Фабрика в Нивеле была закрыта и снесена в 1989/90 годах. [10]

В 2000 году Bombardier объявила о закрытии дочернего завода BN Manage, расположенного в Манаже , Бельгия; действия вызвали критику как со стороны профсоюзов, так и со стороны бельгийского правительства; считалось, что Bombardier использовала «карту рабочих мест», чтобы выиграть контракт на поставку двухэтажного поезда в Бельгию стоимостью 8,5 млрд бельгийских франков. Объявление о закрытии стало полной противоположностью предыдущим заявлениям Bombardier, включавшим оптимистичные заявления о будущем завода в Манаже. [11] Производство поездов было прекращено на площадке, которая была перепрофилирована Duferco для обработки стальных листов. [12]

С 2011 года завод в Брюгге входил в состав Bombardier Transportation под названием Bombardier Transportation Belgium. [13]

Продукция

В 1875 году завод в Манаже выпустил свои первые рельсовые транспортные средства; в 1885 году завод в Брюгге выпустил свой первый трамвай. [3] Большую часть ранней продукции до этого составляли грузовые вагоны. [1] Помимо железнодорожного подвижного состава компания также производила мосты, шлюзы и шлюзовые ворота, краны и сосуды для химической и сахарной промышленности. [1]

В 1961 году компания приобрела лицензию (от Anglo-Franco-Belge ) на производство локомотивов GM-EMD для европейского рынка. [14] [примечание 1] В 1973 году заводы в Брюгге и Фамийрё выпустили первые поезда метро компании для Брюссельской межкоммунальной транспортной компании . [3]

BN произвела 26 легкорельсовых вагонов veículos leves sobre trilhos (VLT) для использования на линии 2 метро Рио-де-Жанейро , которые позже были переоборудованы в полноценные вагоны метро. Восемь вагонов (поставлены в 1979 году) были построены в Бельгии, а оставшиеся 18 (поставлены в 1980 и 1982 годах) — компанией Cobrasma на их заводе в Сан-Паулу . [15] Некоторые из вагонов, построенных Cobrasma, недолгое время использовались в системе легкорельсового транспорта Кампинаса .

Оригинальные вагоны "Type 1" для системы легкорельсового транспорта MAX в Портленде, штат Орегон , заказанные в 1981 году, были построены BN совместно с Bombardier Transportation . Они были собраны в Северной Америке с использованием кузовов, полученных в Ла-Покатьере , Канада. [16] [17]

Консорциум BN и ACEC предоставил легкорельсовые транспортные средства первого поколения ( класс LRTA 1000 ) для линии LRT 1 в Маниле , которая открылась в 1984 году. Поезда были приобретены правительством Филиппин в кредит у правительства Бельгии. Первоначально работавшие как двухвагонные составы, вагоны класса 1000 были перестроены в трехвагонные составы и модернизированы с помощью кондиционеров. Эти вагоны выводятся из эксплуатации с прибытием более новых LRV класса 13000, построенных Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

В 1989 году консорциум BN, ANF Industrie и Bombardier выиграл заказ на строительство пассажирских вагонов Eurotunnel Shuttle [18] стоимостью 36 миллиардов франков, из которых вклад BN оценивался в 8 миллиардов. [19]

В 1994 году компания совместно с INKA и Holec построила пригородные поезда для системы KRL Jabotabek . [ необходима цитата ]

В 1998 году, после поглощения компанией Bombardier, компания получила заказ общей стоимостью 22,2 млрд бельгийских франков на производство 105 поездов Bombardier Voyager для Virgin Rail Group , Midland Mainline и Hull Trains в Великобритании на заводах в Брюгге и Манаже; стоимость доли BN в контракте оценивалась в 8–10 млрд бельгийских франков. [20] [21] Поставки осуществлялись в начале 2000-х годов. [22] [6] Также в составе Bombardier компания производила вагоны Flexity Outlook и Flexity Swift для Брюсселя и Роттердама соответственно, кузова Autorail à grande capacité для SNCF и вагоны B09 для Docklands Light Railway . [6] Наконец, компания продолжает поставлять пассажирские рельсовые вагоны Бельгийским железным дорогам ( NMBS/SNCB ). [6]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ К ним относятся Class 55, Class 62 и CFL 1800.

Ссылки

  1. ^ abcde Источники
    «№ 16: Vaartdijkstraat 5–7, BN (Bombardier-Eurorail), de electriciteitscentrale». Открыть Monumentendag Vlaanderen (PDF) (на голландском языке). Стад Брюгге. 1997. стр. 70–73 (37–8 в формате pdf). {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь ) «№ 22: Vaartdijkstraat 5–7: BN, Divisie van Bombardier-Eurorail». Открыть Monumentendag Vlaanderen (PDF) (на голландском языке). Стад Брюгге. 1994. стр. 55–57.
    {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  2. ^ "Staalconstructiebedrijf "Брюжез и Нивель" (ID: 77882)" . inventaris.vioe.be (на голландском языке). Институт Флаамса для Онроэренда Эрфгода (www.vioe.be). 24 сентября 2009 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  3. ^ abc Франсуаза Зонемберг; Марк Шарле; Филипп Де Бок; Сильвен Пиро (31 марта 2000 г.). «Управляйте лицом к смерти l'usine du groupe canadien SALE TEMPS POUR LES BOMBARDIER L'avenir fracassé des Ouvriers de Manage Confrontés au néant A la «BN» в Брюгге, продолжайте жизнь (presque) в преддверии саги «Brugeoise et» Нивель"". archives.lesoir.be . Ле Суар .
  4. ^ аб Мари-Тереза ​​Битч (1994). La Belgique entre la France et l'Allemagne, 1905–1914 (на французском языке). Публикации Сорбонны. стр. 232–3. ISBN 9782859442392.
  5. ^ Джо Коттенье; Патрик де Бусер; Томас Гуне (1989). La Société générale: 1822–1992. Издания Аден. п. 83. ИСБН 9782872620302.
  6. ^ abcd "Bombardier: Bruges, Belgium" (PDF) . bombardier.com . Bombardier Transportation. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2010 г.
  7. ^ "Bombardier Transportation - A Global Transportation Leader" (PDF) . Japan Railway & Transport Review (42). Декабрь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 г. Получено 29 июня 2011 г.
  8. ^ Мивилл Трембле (1994). Le sang jaune de Bombardier: la gestion de Laurent Beaudoin (на французском языке). ПУК. п. 56. ИСБН 9782760520974.
  9. ^ "LE GROUPE CANADIEN BOMBARDIER REGROUPE EN BELGIQUE SES FILIALES EUROPEENNES. LA BN SE TRANSFORME EN BOMBARDIER EURORAIL" . archives.lesoir.be (на французском языке). Ле Суар . 14 мая 1991 года.
  10. ↑ Жан Вандендрис (5 октября 1989 г.). «LE DEMANTELEMENT DU SITE DE LA BN ПОДГОТОВЬТЕ LE NIVELLES DE L'AN 2000». archives.lesoir.be (на французском языке). Ле Суар .
  11. ^ Кэтрин Дельбар; Юрген Осте (28 апреля 2000 г.). «Bombardier объявляет о намерении закрыть завод Manage». eurofound.europa.eu . Европейская обсерватория промышленных отношений в режиме онлайн.
  12. ↑ Клэр Бортолин (15 февраля 2001 г.). «Выйти из Bombardier, voici Manage Steel Center» (на французском).
  13. ^ "Bombardier Transportation in Belgium". bombardier.com . Bombardier. Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года . Получено 28 июня 2011 года .
  14. ^ "Дизельная железнодорожная тяга", Railway Gazette , т. 15, стр. 418, 1961
  15. ^ "Легкорельсовый транспорт в БРАЗИЛИИ".
  16. ↑ Массовый транзит , т. 8, 1981, стр. 178
  17. ^ Pacific RailNews , 1986, стр. 135
  18. ^ Питер Семменс; Ив Машефер-Тассен (1995). «13. Пассажирско-челночный парк». В Колине Киркланде (ред.). Проектирование туннеля под Ла-Маншем. Тейлор и Фрэнсис . п. 191. ИСБН 9780419179207.
  19. ^ Беатрис Дельво; Марк Шарле (18 августа 1989 г.). «LA RESURRECTION DE L'EX-BRUGEOISE ET NIVELLES TECHNIQUE ET SECURITE... LE PILOTE QUI A MENE BN AU BOUT DU TUNNEL GROUPE BN». archives.lesoir.be (на французском языке). Ле Суар .
  20. ↑ Франсуаза Зонемберг (10 декабря 1998 г.). «Брюгге и управление фабрикой поездов Outre-Manche Commande de Virgin à Bombardier». archives.lesoir.be (на французском языке). Ле Суар . Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года.
  21. ↑ Virgin Voyager компании Bombardier начинает испытания на основной линии в Бельгии. Железнодорожный выпуск 395, 1 ноября 2000 г., стр. 19.
  22. ↑ Источники: Дэйв Коксон. «Тестирование и эксплуатация класса 221». traintesting.com . Архивировано из оригинала 17 мая 2011 г.

    Дэйв Коксон. "Тестирование и эксплуатация класса 220". traintesting.com . Архивировано из оригинала 17 мая 2011 г.
  • 51°11′33″N 3°13′55″E / 51.192376°N 3.232059°E / 51.192376; 3.232059 , Бывшая проходная фабрики «La Brugeoise», охраняемое историческое здание
  • 51°11′28″N 3°13′45″E / 51.191071°N 3.229275°E / 51.191071; 3.229275 , Расположение завода Alstom Transportation Belgium SA

СМИ, связанные с La Brugeoise et Nivelles SA, на Викискладе?

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=La_Brugeoise_et_Nivelles&oldid=1234551849"