США плавучий маяк Нантакет (LV-58)
| История | |
|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1891%E2%80%931896).svg.png) Соединенные Штаты | |
| Имя | Нантакетский маяк LV58 |
| Оператор | Совет по маякам США |
| Строитель | Крейг Шипбилдинг |
| Расходы |
|
| Запущен | 1894 |
| В эксплуатации | 1894 |
| Выведен из эксплуатации | 11 декабря 1905 г. |
| Судьба | Затонуло |
| Общая характеристика | |
| Тип | Маяк |
| Тоннаж | 449 брутто |
| Длина | 121 фут 10 дюймов (37,13 м) |
| Луч | 28 футов 6 дюймов (8,69 м) |
| Черновик | 12 футов 0 дюймов (3,66 м) |
| Экипаж | 13 матросов |
Нантакетский маяк LV58 был маяком Совета маяков США с 1894 по 1905 год. В те годы он в основном обслуживал побережье острова Файр в Нью-Йорке и отмели Нантакет , хотя он был спасательным судном и служил по мере необходимости в других местах у северо-восточного побережья. С 1898 года до своего затопления в 1905 году он иногда использовался в качестве маячного тендера .
В ходе своей короткой карьеры LV58 потерпела две аварии. 19 июля 1904 года ее протаранил пароход во время эвакуации плавучего маяка Pollock Rip LV47 . Вторая авария была более серьезной. 10 декабря 1905 года LV58 был отправлен на помощь плавучему маяку Nantucket LV66 во время шторма. Из-за течи в топке и последующего отказа всасывающих насосов котлы были затоплены. Был послан сигнал бедствия, и экипаж был вынужден вручную вычерпывать воду в течение 24 часов, прежде чем капитан Чарльз И. Гиббс и USLHT Azalea прибыли, чтобы отбуксировать их для ремонта. После четырех часов буксировки экипаж был вынужден покинуть судно, и оно затонуло в 18 милях (29 км) от побережья Нантакета. [1] [2]
Последствия этого инцидента вызвали небольшой общественный резонанс. Согласно правилам ВМС, одиннадцати офицерам и членам экипажа LV58 было отказано в оплате труда, пока они восстанавливались после травм и пока их не перевели на новые суда. Эта ситуация была обжалована капитаном Уриэлем Себри , который в то время был главой Совета маяков , но он не сделал этого или не смог урегулировать ситуацию. Вместо этого офицеры получат благодарности от секретаря Виктора Х. Меткалфа и только «преимущества в будущих назначениях». [2] Адмирал Джордж Дьюи и Себри также внесли рекомендацию, которая была одобрена, о том, чтобы капитан Гиббс получил благодарность и прибавку к зарплате за свою службу. [3]
Этот инцидент стал первым случаем в истории ВМС США, когда сообщение о бедствии было передано по радио. На LV58 была установлена одна из первых радиостанций Marconi для испытаний в 1901 году, а в 1904 году она была введена в постоянное использование. [1]
Ссылки
- ^ ab "Nantucket Lightship LV58". Ассоциация моряков маячных плавучих средств береговой охраны США. 2006. Получено 29.05.2008 .
- ^ ab «Спасение моряков; потеря работы». Chicago Tribune . 1905-12-14. стр. 6.
- ^ «Военно-морской флот признаёт храбрость». The Washington Post . 1905-12-27. С. 4.
Дальнейшее чтение
- Береговая охрана США, Средства навигационного обеспечения (Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1945).
- Прайс, Скотт Т. «Средства навигации береговой охраны США: историческая библиография». Офис историка береговой охраны США.
- Патнэм, Джордж Р., Маяки и плавучие маяки Соединенных Штатов , (Бостон: Houghton Mifflin Co., 1933).
