ЛС 90

LS (аббревиатура от « Liniový Systém » на чешском языке, буквально « линейная система », также переводится как « непрерывная система ») — система сигнализации кабины и защиты поездов , используемая на главных линиях чешских и словацких железных дорог (обязательна на всех линиях, где скорость движения превышает 100 км/ч в Чешской Республике или 120 км/ч в Словакии). Эта система непрерывно передает и показывает аспект сигнала следующего главного сигнала в кабине машиниста, а также периодически проверяет бдительность машиниста, когда требуется его внимание (например, снижение скорости).

Бортовая часть системы имеет две основные функции: отображение следующего сигнала и проверка бдительности водителя. Аспект сигнала отображается на специальной панели в кабине водителя, обычно это один из 4 индикаторов (желтый, красный, зеленый, желтое кольцо ), соответствующих четырем аспектам сигнала. Панель также включает синий индикатор, указывающий на то, что внимание водителя не требуется. В отличие от некоторых систем бдительности, LS проверяет бдительность водителя только нажатием кнопки «бдительность» (также называемой « Živák » на чешском языке). Система периодически показывает как визуальные, так и звуковые предупреждения. Если водитель не реагирует, она применяет экстренное торможение.

Путевая часть LS-системы основана на кодированных рельсовых цепях , использующих несущую частоту 75 Гц с 100% амплитудной модуляцией ( вкл.-выкл. манипуляция ). Сигнальный аспект следующего сигнала кодируется на следующих частотах модуляции:

• Красный сигнал – 0,9 Гц – следующий сигнал – стоп- сигнал. Если красный сигнал мигает (прерывая сигнал), это означает, что следующий сигнал – повторный предупредительный сигнал, означающий, что стоп-сигнал находится на расстоянии, меньшем, чем тормозной путь поезда.
• Желтое кольцо – 1,8 Гц – поезд должен снизить скорость до пониженной (обычно 40 км/ч)
• Желтый сигнал — 3,6 Гц — следующий сигнал является предупреждающим (предшествует сигналу остановки ), или ожидайте ограничения скорости, указанного на сигнальном знаке или сигнальном устройстве у обочины пути.
• Зеленый сигнал – 5,4 Гц – следующий сигнал показывает свободный участок, внимания водителя не требуется.

Путевая часть системы LS стала неотъемлемой частью каждого автоматического блока, используемого на железных дорогах Чешской Республики и Словакии . Почти все рельсовые транспортные средства оснащены защитой поезда, совместимой с системой LS, например, LS II–IV, LS 90, LS 06 или MIREL VZ1.

Mirel VZ1 — новейшее поколение совместимых с LS бортовых защитников поездов. В отличие от старых устройств, VZ1 генерирует кривую торможения в соответствии с полученным ограничительным сигналом. Однако путевая часть LS-системы не предоставляет достаточно информации для генерации пригодной кривой торможения. По этой причине сгенерированная кривая торможения настолько ограничительна, что ее использование сомнительно. У машиниста есть два варианта: либо регулировать скорость так, чтобы она была ниже сгенерированной скорости, чтобы предотвратить экстренное торможение, либо использовать ручной режим, в котором кривая торможения не генерируется (только проверка бдительности машиниста).

Mirel VZ1 имеет опциональную возможность декодировать венгерские системы безопасности EVM 120 и польские системы безопасности поездов SHP. По этой причине большинство новых транспортных средств оснащаются Mirel VZ1, например, локомотивы Škoda 380/381, в отличие от бортового устройства LS90, чтобы расширить операции в Венгрии и Польше.