Класс LSWR 330

Класс LSWR 330
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Бейер, Пикок и Компания Серийный номер БП 1591–1596, 1698–1699, 2125–2136 Дата постройки 1876 ​​(6), 1877 (2), 1882 (12) Всего произведено 20
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-6-0 СТ  •  МСЖД Кнт Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) Диаметр драйвера 4 фута 3 дюйма (1,295 м) Длина 27 футов 1+1 ⁄ 2  дюйма (8,27 м) Высота 13 футов 2 дюйма (4,01 м) Нагрузка на ось 12,00 длинных тонн (12,2 т) Клейкий вес 37,60 длинных тонн (38,2 т) Вес локомотива 34,975 длинных тонн (35,5 т) Тип топлива Уголь Водяной колпачок. 800 имп галлонов (3600 л; 960 галлонов США) Давление в котле 150 фунтов на кв. дюйм (1,03 МПа) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 17 340 фунтов силы (77,1 кН)
Карьера Операторы LSWR  · SR Сорт 330 Класс мощности LSWR / SR: не классифицировано Число в классе 1 января 1923 г.: 20 Прозвища Седловые спинки Изъято 1924–1933 Распоряжение Все списано

Класс LSWR 330 или Saddlebacks был классом грузовых паровозов 0-6-0 ST, разработанных для Лондонской и Юго-Западной железной дороги . Двадцать были построены Beyer, Peacock and Company между 1876 и 1882 годами.

Уильям Джордж Битти заказал первые шесть локомотивов класса 330, разработанных Бейером и Пикоком, в октябре 1875 года. Они предназначались для маневровых работ, и до их прибытия LSWR перевела старые локомотивы на маневровые работы, для которых они были неподходящими и часто вызывали задержки. ^[1] Доставленные в мае 1876 года, они успешно применялись на сортировочных станциях около Найн-Элмс, что привело к заказу еще двух в январе следующего года, которые были доставлены в июне 1877 года. Битти ушел в отставку в начале 1878 года, а его преемник Уильям Адамс позже заказал еще двенадцать, которые были доставлены в мае-июне 1882 года. ^[2]

В то время как первые шесть и последние шесть членов класса были пронумерованы блоками новых номеров от 330 до 335 и от 409 до 414, восемь локомотивов, построенных между этими номерами, повторно использовали номера снятых с производства или дублированных локомотивов. ^[3]

В то время как первые шесть были отправлены в депо Найн-Элмс, когда были новыми, № 332 был опробован в различных местах на LSWR в течение 1876 года. Два, построенных в 1877 году, отправились в Нортхэм (Саутгемптон), а более поздние поставки использовались в других местах на системе LSWR. К 1885 году их было девять в Найн-Элмс; по три в Эксетере и Нортхэме; два в Бейзингстоуке и по одному в Дорчестере, Гилфорде и Солсбери. ^[2]

Для того чтобы освободить номера для новых локомотивов класса Adams O2 , два локомотива, №№ 227 и 228, были перенумерованы в дублирующий список путем добавления к их существующему номеру префикса «0» в 1894 году, став 0227 и 0228. Они были возвращены в капитальный список в 1899 году, перенумеровав их в 316 и 328. Остальные восемнадцать были переведены в дублирующий список между 1902 и 1911 годами; наконец, 316 и 328 вернулись в дублирующий список в 1912 и 1911 годах соответственно, став 0316 и 0328. ^[2]

Все они были переданы Southern Railway при объединении в 1923 году. Изъятия начались в следующем году, и к концу 1930 года осталось только пять. Номера 0128 и 0423 были изъяты в 1931 году, 0335 был продан Kent and East Sussex Railway в 1932 году, а 0332 и 0334 были изъяты Southern Railway в 1933 году после 57 лет службы. Все они были списаны, а K&ESR № 4 (бывший 0335) прослужил до 1948 года. ^{[4] [ нужна страница ]}

• Брэдли, Д. Л. (1965). Локомотивы LSWR: Часть 1. Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-08-8.
• Гарретт, Стивен Р. (1972). Железная дорога Кента и Восточного Сассекса. Таррант Хинтон: The Oakwood Press. ISBN 9780853611004.
• Рассел, Дж. Х. (1991). Иллюстрированный отчет о локомотивах Southern . Хейнс. ISBN 9780860934431. OCLC  60084499.

Эта статья, касающаяся паровозов, эксплуатируемых в Англии, является заглушкой . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

• в
• т
• е