Класс НЭР B1

Класс NER B1 Класс LNER N8
LNER N8 класс № 9375 в локомотивном депо Халл-Дэйрикотс 21 сентября 1947 года.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Томас Уильям Уорсделл Строитель Дарлингтон Воркс Дата постройки 1886-1890 Всего произведено 62
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-6-2 Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) Диаметр драйвера 5 футов 1,25 дюйма (1,556 м) Вес локомотива первоначально 56 LT 5 цвт (57,2 т) Тип топлива Уголь Давление в котле 160 фунт-сил/дюйм 2 (1,10 МПа) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра изначально 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм) Клапанный механизм изначально Джой
Показатели производительности Тяговое усилие 17 265 фунтов силы (76,80 кН)
Карьера Изъято 1929-1956 Распоряжение Все списано

Классы NER B и B1 (позже классы N8 Лондонской и Северо-Восточной железной дороги [LNER]) были двумя классами паровозов-цистерн 0-6-2, разработанными Томасом Уильямом Уорсделлом для тяжелых грузов и минералов на Северо-Восточной железной дороге , введенными в эксплуатацию в 1886 году. Они были версиями паровозов-цистерн NER C1 класса 0-6-0 , использующими как простое расширение (класс B1), так и конфигурацию фон Борриса для двухцилиндровых составных локомотивов (класс B). Оба типа были позже перестроены с использованием перегретого пара , а составы также были перестроены как локомотивы простого расширения, и в конечном итоге образовали один класс (хотя и с изменениями в размерах). Многие из перегретых локомотивов также были позже возвращены к насыщенному пару, поскольку их первоначальные котлы изнашивались. В результате у классов была очень сложная механическая история.

Первая партия из десяти локомотивов была построена на заводе Darlington Works в период с июня по ноябрь 1886 года. ^[1] Они имели клапанный механизм Joy и золотниковые клапаны . Первоначально они были обозначены как класс B, но после 1888 года были обозначены как класс B1, чтобы отличать их от составных локомотивов. Им были присвоены номера, которые заполняли пробелы в последовательности между 14 и 1165. Одиннадцатый локомотив той же конструкции (№ 74) был построен на железнодорожном заводе Gateshead в марте 1888 года для сравнения с составной версией, построенной двумя месяцами ранее (см. ниже в разделе «класс B»). ^[1]

Все эти локомотивы были перестроены (иногда более чем один раз) Уилсоном Уорсделлом и/или Винсентом Равеном между 1893 и 1924 годами. Семь из одиннадцати были оснащены большими цилиндрами 19 × 24 дюйма (483 мм × 610 мм), клапанным механизмом Стефенсона и поршневыми клапанами , что увеличило вес до 57 LT 18 cwt (58,8 т). Шесть из этих семи были также оснащены перегревом между 1919 и 1930 годами, что увеличило вес до 59 LT 10 cwt (60,5 т), хотя в двух из этих случаев они были возвращены к насыщенному пару в 1941 и 1944 годах. ^[1]

Один похожий локомотив (№ 9) был построен в Гейтсхеде в январе 1888 года, но оснащенный системой компаундирования Von Borries. Его производительность была проверена против другого нового члена класса B1 (№ 74). В результате этих испытаний было заказано еще пятьдесят, одиннадцать из которых были построены в Гейтсхеде между октябрем и декабрем 1888 года, а остальные в Дарлингтоне между декабрем 1888 года и маем 1890 года. ^[2] Им были присвоены номера, которые заполняли пробелы в последовательности между 136 и 1168.

Все эти локомотивы были перестроены (иногда более чем один раз) Уилсоном Уорсделлом и/или Винсентом Равеном между 1904 и 1911 годами, когда они были возвращены к простым локомотивам и переклассифицированы в B1. Некоторые члены класса сохранили свои оригинальные 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм) цилиндры и клапанный механизм Joy, в то время как другие были оснащены более крупными 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм) цилиндрами или 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) цилиндрами с клапанным механизмом Stephenson и поршневыми клапанами. Как и другие члены класса B1, многие из локомотивов были с перегревом между 1916 и 1927 годами, хотя в нескольких случаях они были возвращены к насыщенному пару между 1941 и 1950 годами. ^[2]

Все члены классов B и B1 были реклассифицированы LNER в один класс N8 (несмотря на различия в размерах и клапанном механизме). Они были сняты с вооружения в период с 1929 по 1956 год.