Класс LNER EE1

Северо-Восточная железная дорога EE1
Тип и происхождение
Тип мощностиЭлектрический
СтроительСеверо-Восточная железная дорога, Дарлингтонские работы
Дата постройки1922
Всего произведено1
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  МСЖД2′Co2′
 • Содружество2-Ко-2
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Диаметр драйвера6 футов 8 дюймов (2,032 м)
Вес локомотива110,05 длинных тонн (111,82 т; 123,26 коротких тонн)
Электрическая система/ы1500 В постоянного тока Контактная сеть
Текущий пикап(ы)Пантограф , 2 шт.
Тяговые двигатели300 л.с. (224 кВт) Metropolitan-Vickers , 6 шт.
Отопление поездаПарогенератор
Тормоза поездаВакуум
Показатели производительности
Выходная мощность1800  л.с. (1300  кВт )
Тяговое усилие28 000 фунтов силы (124,6 кН)
Карьера
Операторы
ЧислаNER: 13
LNER: 13; позднее 6999;
BR: 26600
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 7
РаспоряжениеНа хранении с 1923 по 1950 г.; списан в 1950 г.

Класс EE1 ( Электрический экспресс 1 ) [1] — электровоз, введенный в эксплуатацию Северо-Восточной железной дорогой в 1922 году. В 1923 году право собственности перешло к Лондонской и Северо-Восточной железной дороге , а в 1948 году — к Британским железным дорогам .

До появления TOPS это был локомотив с электроприводом .

Обзор

В 1919 году Северо-Восточная железная дорога планировала электрифицировать свой участок Йорк - Ньюкасл на главной линии Восточного побережья , и этот локомотив был прототипом, построенным для перевозки пассажирских поездов. Он имел электрический котел для выработки пара для отопления поезда. [2]

Колеса были расположены как в паровозе 4-6-4, а ведущие колеса имели диаметр 6 футов 8 дюймов (2,032 м). Каждая из трех ведущих осей приводилась в действие парой тяговых двигателей. Электровозы такой конструкции были распространены в континентальной Европе и Соединенных Штатах, но это был единственный пример на британской железной дороге.

После объединения в 1923 году Лондонская и Северо-Восточная железные дороги отказались от проекта электрификации, поэтому (за исключением некоторых испытаний на линии Шилдон ) локомотив так и не был использован. [1] Он сохранился в собственности Британских железных дорог, но был изъят в августе 1950 года и списан 15 декабря 1950 года. [1]

Как и другие электровозы LNER, этому локомотиву не была присвоена классификация до 4 октября 1945 года, когда № 13 был классифицирован как EE1 (Электрический экспресс 1). [1] В мае 1946 года № 13 был перенумерован в 6999; а в 1948 году в системе Британских железных дорог он стал № 26600. [1] [3]

Спецификация

  • Номера: (NER) 13; (LNER) 6999; (BR) 26600
  • Колесная формула: 2-Co-2
  • Представлен: 1922 г.
  • Строитель: Северо-Восточная железная дорога
  • Двигатели: 6 x 300 л.с. (220 кВт), Metropolitan-Vickers
  • Общая мощность: 1800 л.с. (1342 кВт)
  • Питание: 1500 В постоянного тока наверху

Примечания

  1. ^ abcde Бодди и др. (1990), стр. 98.
  2. ^ Семменс, Питер (1991). Электрификация маршрута Восточного побережья . Патрик Стивенс. ISBN 0-85059-929-6.
  3. ^ Бодди и др. (1990), рис. 134.

Ссылки

  • Хул, К. (1988). Электровозы Северо-Восточной железной дороги . Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 0-85361-367-2. Статьи по движению LP167.
  • Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Mallaband, Peter; Neve, E.; Price, JH; Proud, P.; Yeadon, WB (апрель 1990 г.). Fry, EV (ред.). Локомотивы LNER, часть 10B: Рельсовые вагоны и электропоезда . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-66-5.
  • Электровоз NER 2-Co-2 класса EE1 № 13


Значок заглушки

Эта статья, связанная с электровозами, является заглушкой . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LNER_Class_EE1&oldid=1191709711"