ЛКЛ IV

Эта статья является сиротой , поскольку на нее не ссылаются другие статьи . Пожалуйста, введите ссылки на эту страницу из связанных статей ; попробуйте найти инструмент ссылок для предложений. ( Июль 2018 г. )

LKL IV и LKL V были парой очень похожих польских двухместных самолетов с крылом-парасоль , построенных в начале 1930-х годов. Они различались в основном двигателями.

Члены клуба Lublin Airport Club (Lubelski Klub Lotnitczy на польском языке, отсюда LKL) начали проектировать пару двухместных самолетов с крылом-парасоль для использования клубом в 1931 году. Они отличались в основном двигателями, длиной и капотами , связанными с ними, хотя были также вариации конструкции шасси . LKL IV имел 63 кВт (85 л. с.) с воздушным охлаждением, четырехцилиндровый вертикальный рядный двигатель и впервые поднялся в воздух осенью 1932 года. LKL V был оснащен 93 кВт (125 л. с.) семицилиндровым радиальным двигателем Warner Scarab и поднялся в воздух несколькими неделями позже. ^[1]

Деревянное крыло было прямоугольным в плане до закругленных концов и состояло из двух частей, каждая из которых была построена вокруг двойных лонжеронов и покрыта тканью. Они были скреплены парами параллельных обтекаемых стоек от нижних лонжеронов фюзеляжа до лонжеронов, а центральное соединение удерживалось над фюзеляжем на кабанах из стальных поперечных перевернутых V-образных стоек. ^[1]

Поскольку Cirrus был вертикальным двигателем, его закрывающий капот поднимал нос перед кабиной, хотя нижняя часть наклонялась вверх. Длинный выхлоп на левом борту выходил низко на фюзеляже под крылом. Радиальный Scarab LKL V позволял сделать нос ниже; его цилиндры были заключены в кожух типа кольца Тауненда . Из-за более компактного радиального двигателя LKL V был на 270 мм (10,6 дюйма) короче, чем LKL IV, а также имел немного меньший (12 кг (26 фунтов)) пустой вес. Его большая мощность позволяла увеличить (22 кг (49 фунтов)) загруженный вес. Топливные баки находились в фюзеляже. За двигателями фюзеляжи были прямоугольными в сечении, построенными вокруг сварных стальных трубчатых конструкций и в основном покрытыми тканью. Под крылом, которое имело закругленный вырез в задней кромке , располагались две открытые кабины с двойным управлением . ^[1]

Их хвостовые поверхности представляли собой обтянутые тканью деревянные каркасные конструкции. Хвостовые плоскости были установлены на верхней части тонкого заднего фюзеляжа и подкреплены стойками снизу, а их плавники были небольшими, с укороченным треугольным профилем и несущими полные, закругленные сбалансированные рули . Оба имели разделенное, фиксированное, обычное шасси с полуосями и с радиусными стержнями от нижних лонжеронов фюзеляжа. Были различия в передних, амортизирующих опорах; LKL IV имел масляные стойки от верхних лонжеронов, а LKL V имел обтекаемые, сжатые резиновые стойки от оснований передних стоек крыла. ^[1] В 1934 году шасси LKL IV было укорочено, хотя и без изменения геометрии. ^[1]

Оба самолета использовались LKL в течение нескольких лет и летали в местных соревнованиях. Оба приняли участие во втором Международном авиационном слете, состоявшемся в Варшаве в мае 1933 года, где Зигмунт Мартиняк на LKL IV занял второе место, и в Пятом национальном конкурсе легких самолетов в сентябре, где LKL V, пилотируемый Колахшковским, занял девятое место. LKL V продолжал летать до осени 1936 года. ^{[1] [2]}

ЛКЛ IV

Двигатель Cirrus III мощностью 63 кВт (85 л.с.)

ЛКЛ В

Двигатель Warner Scarab мощностью 93 кВт (125 л.с.)

Данные из J. Cynk (1971) ^[1] , если не указано иное.

Общая характеристика

• Экипаж: пилот Оме
• Вместимость: Один пассажир
• Длина: 7,12 м (23 фута 4 дюйма)
• Размах крыльев: 11,6 м (38 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 18 м ² (190 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 462 кг (1019 фунтов)
• Полная масса: 740 кг (1631 фунт)
• Силовая установка: 1 × Cirrus III , 4-цилиндровый, рядный, с воздушным охлаждением, 63 кВт (85 л.с.)
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 158 км/ч (98 миль/ч, 85 узлов) на уровне моря
• Крейсерская скорость: 122–130 км/ч (76–81 миль/ч, 66–70 узлов) ^[2]
• Скорость сваливания: 72 км/ч (45 миль/ч, 39 узлов) минимальная скорость ^[2]
• Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль) ^[2]
• Практический потолок: 3000 м (9800 футов) ^[2]
• Скорость подъема: 2,5 м/с (490 футов/мин) ^[2]