LFG V 18 Засниц
| 18 Засниц | |
|---|---|
| Роль | летающая лодка авиалайнер |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Люфт-Фарцойг-Гезельшафт (LFG) |
| Дизайнер | Г. Баазт |
| Первый полет | 1921 |
| Количество построенных | 2 |
LFV V 18 Sassnitz — немецкая летающая лодка, способная перевозить до восьми пассажиров. Известно, что летал только один экземпляр.
Проектирование и разработка
В основном металлическая летающая лодка LFG V 18 Sassnitz , названная в честь города на северо-восточном побережье Германии, Балтийском море, была увеличенной, более мощной разработкой LFG V 8 Bärbel . Это был трехсекционный биплан с небольшим передним смещением , его крылья были скреплены тремя парами параллельных, наклоненных вперед межплоскостных стоек с каждой стороны. Нижнее крыло состояло из двух частей и устанавливалось на верхней части фюзеляжа. Оба тонкосекционных крыла были прямоугольными в плане до притупленных концов, с внешними элеронами, вертикально соединенными между собой обтекаемой соединительной стойкой. Его поплавки на концах крыла имели полностью закрытые обтекаемые крепления под внешними крыльями. [1]
Самолет был оснащен двигателем Mercedes D.IIIa с водяным охлаждением и толкающим винтом, установленным без капота, который был установлен на стойке фюзеляжа прямо под верхним крылом, а его двухлопастной пропеллер располагался за верхней задней кромкой и над нижней. [1]
Как и V 8, V 18 имел прямоугольный фюзеляж поперечного сечения, тонкий позади крыльев и изгибающийся вверх к хвосту. Его более длинный передний фюзеляж позволял приподнять закрытую кабину с четырьмя окнами с каждой стороны, вмещающую четырех или восемь пассажиров. У пилота была открытая кабина, приподнятая позади кабины. Хвост был очень похож на хвост V 8a, все его поверхности были прямоугольными, за исключением небольшого закругления верхней передней кромки киля , на котором находился сбалансированный руль направления . Хвостовое оперение было высоко на киле и подкреплено снизу одной стойкой с каждой стороны. Сбалансированные рули высоты вращались на стойке руля направления. [1]
V 18 был первым цельнометаллическим самолетом LFG. Они также предлагали деревянную версию с аналогичной мощностью и весом. [1]
История эксплуатации
Прототип некоторое время летал над Балтийским морем , а также осуществлял экскурсионные полеты. [1]
В июле 1921 года LFG сообщила, что построила два V-18, один из металла, а другой из дерева, и что теперь они находятся на хранении из-за ограничений, наложенных союзниками на строительство немецких самолетов после Первой мировой войны . [2] Неизвестно, летал ли последний.
Технические характеристики
Данные Гютшова, 1978 [1]
Общая характеристика
- Экипаж: один пилот
- Вместимость: до восьми пассажиров
- Длина: 10,17 м (33 фута 4 дюйма)
- Размах крыльев: 16,50 м (54 фута 2 дюйма)
- Рост: 3,30 м (10 футов 10 дюймов)
- Масса пустого: 1000 кг (2205 фунтов)
- Полная масса: 1660 кг (3660 фунтов)
- Силовая установка: × Mercedes D.IIIa с водяным охлаждением, шестицилиндровый рядный , 117 кВт (157 л.с.) 160 л.с.
- Винты: 2-лопастные
Производительность
- Максимальная скорость: 140 км/ч (87 миль/ч, 76 узлов)
- Продолжительность полета: 5,5 часов с 4 пассажирами, 2,5 часа с 8 пассажирами.
Ссылки
- ^ abcdef Гютшоу, Фред (1978). Die deutschen Flugboote . Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 216. ИСБН 3-87943-565-0.
- ^ Андерссон, Рэй; Сэнгер, Леннерт (2004). Возмездие и восстановление . Staplefield: Air Britain (историки). стр. 109. ISBN 978-0-85130-467-0.
