LFG Роланд Д.IV
| Д.IV | |
|---|---|
 | |
| Роль | Одноместный истребитель |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | LFG Roland ( Luft-Fahrzeug-Gesellschaft ) |
| Первый полет | середина 1917 г. |
| Количество построенных | 1 |
LFG Roland D.IV , позже переименованный в LFG Roland Dr.I, был немецким одномоторным одноместным трипланным истребителем, летавшим в середине 1917 года. Он не имел никаких эксплуатационных или эксплуатационных преимуществ по сравнению с существующими типами и был построен только один.
Проектирование и разработка
D.IV был односекционным трипланом с равномерно расположенными, смещенными крыльями; только самый нижний имел двугранный угол . Центральный самолет был установлен в середине фюзеляжа , а другие проходили выше и ниже фюзеляжа, поддерживаемые стойками центроплана. Крылья представляли собой двухлонжеронные конструкции и уменьшались по хорде сверху вниз, поэтому межплоскостные стойки не были параллельны, а отклонялись продольно друг от друга. В плане покрытые тканью крылья были почти прямоугольными, за исключением угловых законцовок ; их размах немного уменьшался сверху вниз, но все несли внешне взаимосвязанные, короткие элероны . В задней кромке верхнего крыла над кабиной был небольшой круглый вырез для улучшения обзора пилота. [1]
Фюзеляж D.IV, как и у более ранних конструкций истребителей, представлял собой деревянный монокок , но LFG отказались от своего более раннего подхода Wickelrumpfe (обернутый фюзеляж), который использовал тонкие полосы елового шпона , армированные тканью, в пользу более дешевого Klinkerrumpf ( фюзеляж из клинкера ), который следовал практике строительства лодок с перекрывающимися еловыми полосами поверх легкого деревянного внутреннего каркаса. Он был овальным в поперечном сечении, хотя шестицилиндровый , охлаждаемый водой вертикальный рядный Mercedes D.III был установлен с цилиндрами и выхлопными газами, выставленными над ним, приводя в движение двухлопастной винт с большим коком . Фюзеляж сужался за открытой кабиной, где нестреловидный прямой край, тупоугольный хвостовой стабилизатор , установленный сверху фюзеляжа, нес отдельные, конические рули высоты . Вертикальное оперение было закругленным, с рулем направления , который простирался под хвостовым стабилизатором до киля. Обычное шасси имело основные колеса на одной оси, поддерживаемые длинными V-образными стойками в нижней части фюзеляжа, а также короткий хвостовой костыль. [1]
Единственный прототип, заказанный Idflieg , испытывался летом 1917 года, но был сильно поврежден в конце сентября. LFG перестроил его, используя похожий Klinkerrumf, предназначенный для истребителя -биплана D.VI , и вскоре испытания возобновились. Было решено, что Dr.I, как его теперь называли, не показал особых преимуществ перед существующими немецкими истребителями, и разработка была прекращена. [1]
Технические характеристики
Данные Грина и Суонборо, стр. 338 [1]
Общая характеристика
- Экипаж: Один
- Длина: 7,32 м (24 фута 0 дюймов)
- Размах крыльев: 9,45 м (31 фут 0 дюймов)
- Масса пустого: 930 кг (2050 фунтов)
- Вес брутто: 1208 кг (2663 фунта)
- Силовая установка: 1 × Mercedes D.III 6-цилиндровый, с водяным охлаждением, рядный, 120 кВт (160 л.с.)
- Винты: 2-лопастные
Производительность
- Максимальная скорость: 155 км/ч (96 миль/ч, 84 узла)
- Практический потолок: 6000 м (20 000 футов)
Вооружение
- Вооружение: 2 синхронных пулемета LMG 08/15 калибра 7,9 мм (0,31 дюйма)
Ссылки
- ^ abcd Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. стр. 338. ISBN 1-85833-777-1.
Библиография
- Эбботт, Дэн С. и Гросс, Питер М. (1977). «The Benighted Rolands». Air Enthusiast (3): 38–48 . ISSN 0143-5450.
