Лоуренс Эдвардс

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Lawrence Edwards" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2022) (Learn how and when to remove this message)

Лоуренс К. Эдвардс (10 июля 1919 г. – 4 апреля 2009 г.) ^[1] был американским новатором в области аэрокосмической техники и наземного транспорта. В начале своей карьеры он был пионером технологий для программ США по космической и противоракетной обороне. Он продолжал изобретать и продвигать высокоскоростной гравитационно-вакуумный транзит ^[2] и монолучевой железнодорожный транзит. Он получил в общей сложности четырнадцать патентов в этих областях.

Эдвардс родился в Делавэре, штат Огайо . Он был сыном профессора физики и вырос в Оксфорде, штат Огайо . Он окончил Phi Beta Kappa в Университете Майами , где изучал геологию, математику и физику.

Эдвардс принимал участие в разработке четырех крупнейших аэрокосмических программ страны:

• Talos, ракета класса «земля-воздух» большой дальности , которая служила основной зенитной ракетой ВМС США в течение 20 лет. ^{[3] [4]} Talos была первой в истории сверхзвуковой ракетой с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, что делало ее намного более экономичной, чем ракеты. Эдвардс был инженером проекта в программе McDonnell Aircraft Corp., которая позже стала McDonnell Douglas.
• Polaris — первая в серии баллистических ракет флота, базирующихся на подводных лодках . ^{[5] [6]} Эдвардс руководил предварительным проектированием в подразделении ракетных систем Lockheed (теперь Lockheed Martin ) и продолжал работать помощником директора по системному проектированию на ранних этапах разработки ракеты.
• Lockheed Agena , который стал самым используемым космическим аппаратом Америки. ^{[7] [8]} Первое использование Agena было для поддержки камер и извлекаемой пленки Corona, первого в истории спутника-шпиона , предоставлявшего разведданные четырем последовательным президентам. Дополнительные применения включали первые успешные камеры для Луны, Венеры и Марса и разгон астронавтов Gemini до мировых рекордов скорости и высоты. Эдвардс сыграл важную роль в отладке проблемных версий Agena A и B, а затем инициировал Agena D.
• Space Shuttle: достижения Эдвардса в области аэрокосмической техники проложили путь к его назначению на должность директора по проектированию шаттлов в штаб-квартире NASA. Позже он стал начальником отдела перспективных космических перевозок. Кроме того, он был основным техническим представителем Министерства обороны США в рамках Стратегической оборонной инициативы и входил в Совет по изобретениям и вкладам NASA.

Эдвардс основал три фирмы, занимающиеся инновациями в области наземного транспорта: Tube Transit Corp., Transit Innovations и Futrex Inc. Его деятельность в этой области включает:

• Изобретение и продвижение гравитационно-вакуумного транзита , технологии, которая объединяет гравитацию и атмосферное давление для ускорения поездов по откачанным подземным трубам со скоростью от 250 до 400 миль в час. ^[9] Выступал за регион Нью-Йорка, а также за линию Бостон-Вашингтон Ассоциацией регионального планирования ; изобретение получило высокую оценку министра транспорта Джона Вольпе , а также в редакционных статьях в The New York Times и профессиональных и научных журналах. ^[10] Это была передовая статья в выпуске Scientific American за август 1965 года .
• Изобретение и продвижение Project 21 moonbeam, позже System 21, единственной в мире воздушной железнодорожной системы, подходящей для сетей над городскими улицами. ^[11] В то время как классическая монорельсовая дорога требует пары балок для двустороннего движения, а ее ограничения по переключению мешают ее возможности работать в сетях, монобалка перевозит противоположные поезда вдоль одной тонкой балки; ее площадь меньше, а ее прорывная технология переключения позволяет ей формировать сети. System 21 была высоко оценена двумя министрами транспорта и вице-президентом Элом Гором, а также Ассоциацией регионального планирования в двух книгах, поддерживаемых федеральным правительством. ^[12] В марте 1989 года Федеральный регистр отметил: «Этот проект имеет высокие технические достоинства, представляя собой инновационную технологию, которая имеет большие возможности для будущего сокращения потребления энергии в стране». ^[13]
• Изобретение и реклама Project 32 Slalom, компактного трехколесного транспортного средства, предназначенного для студентов и пригородных пассажиров. Запатентованная Эдвардсом подвеска позволяет транспортному средству наклоняться в поворотах, как велосипеду, и на очень крутых поворотах значительно снижает боковые силы, испытываемые четырехколесными транспортными средствами. ^[14]

Эдвардс дважды был номинирован руководством Lockheed на Национальную медаль за технологии , высшую награду за технологические достижения в Соединенных Штатах. В 1980 году НАСА наградило его наградой за лидерство в команде за его роль в программе возвращения в атмосферу Skylab . Его изобретения были опубликованы в десятках национальных газет, журналов и книг. Трижды они были проиллюстрированы как «Патент недели» в New York Times .

Эдвардс получил шесть федеральных грантов за свою работу над проектами «Гравитационно-вакуумный транзит» и «Система 21». ^[15] Кроме того, 1,25 млн долларов из фондов Министерства торговли были направлены на строительство функциональной масштабной модели Системы 21 в Чарльстоне, Южная Каролина . Она была представлена ​​в 1996 году.

Эдвардс был членом Общества инженеров-автомобилестроителей и Клуба Космоса . Он также был ассоциированным членом Американского института аэронавтики и астронавтики и членом Американского общества инженеров-механиков , Американского общества инженеров-строителей и Совета по транспортным исследованиям Национальной академии наук .