Ласло Веребели
Ласло Веребели (27 августа 1883, Будапешт – 22 ноября 1959, Будапешт) был венгерским университетским профессором и инженером-электриком. Он работал в Венгрии, Италии, Германии, Австрии, Англии и США и проделал важную работу по развитию венгерской электросети после Первой мировой войны.
Биография
Он учился в Высшей гимназии Пештиан, а затем получил диплом инженера-механика в Королевском университете Йожефа в 1906 году. После окончания университета он некоторое время работал в Германии и Англии. Затем он устроился на работу в компанию Westinghouse Electric and Manufacturing Company в Питтсбурге , США. Здесь он два года проработал стажером в мастерской и еще два года руководителем группы. Он участвовал в обучении, организованном фабрикой. После его окончания в 1909 году он сдал экзамен и получил диплом инженера-электрика. Некоторое время он работал в конструкторском отделе фабрики, а затем вернулся в Европу.
С 1910 по 1911 год он был доцентом Технического университета Карлсруэ , работая с профессором Арнольдом. Помимо преподавания, он участвовал в первой университетской степени по электротехнике в Европе. В 1911 году он вернулся в Венгрию и стал инженером на заводе Ganz . 22 июня 1912 года он женился в Будапеште . Он также связался с Кальманом Кандо , который был главой завода электровозов Societe Italiana Westinghouse в Италии. Кандо пригласил его в Италию и доверил ему офис по выставлению счетов и планированию завода. В 1913 году Веребели переехал в Вадо-Лигуре со своей семьей и принял участие в планировании и производстве двух самых успешных локомотивов Kandó для экспресс-поездов.
После Первой мировой войны
С 1917 по 1918 год он был направлен в железнодорожное подразделение Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft (AEG) в Вене . Затем он вернулся в Венгрию и в 1918 году стал главой электрического отдела Венгерских государственных железных дорог (MÁV). Он изложил свое первое исследование в 1919 году, в котором вопрос расширения железных дорог рассматривался с точки зрения национального управления энергией. Идея была воплощена в его исследовании 1923 года. Она основывалась на создании восьми национальных электростанций на основе угольных активов Венгрии, преимущественно в Трансданубии . Западная часть страны была выбрана в качестве предпочтительной, поскольку Трианонский договор в меньшей степени урезал эту область, железнодорожная сеть осталась неизменной, и большая часть промышленности была сосредоточена там. Электростанции, которые должны были быть построены к востоку от Дуная, были предназначены для снабжения промышленной зоны около Мишкольца и создания электрической базы Великой Венгерской равнины . Исследование было основано на использовании двух угольных электростанций в Мишкольце и использовании месторождения лигнита Перл-Хатван в Сольноке . Угольный бассейн Эстергом снабжал Будапештскую электростанцию, в то время как шахты Татабанья и Дорог уже снабжали топливом существующих местных производителей электроэнергии. Электростанция Печуйхедь была построена для использования угля из угольных месторождений Мечек . [1]
Всемирная энергетическая конференция 1924 г.
На первой Всемирной энергетической конференции в 1924 году Кандо и Веребели представили план электрификации Трансдунайского региона. В качестве первого шага были построены электростанция мощностью 75 МВт и соединительная линия электропередачи напряжением 100 кВ протяженностью 150–200 км, а также электрифицирована железнодорожная линия Будапешт- Хедьешхалом . Это вызвало интерес английских финансовых кругов, и после долгих переговоров в 1926 году они сделали предложение, часть которого была гарантирована британским казначейством. Предложение было принято Венгрией в 1927 году, и для его управления была создана Венгерская Трансдунайская электрическая компания.
В то же время Веребели и Кандо готовились к расширению железной дороги. Идея Кандо снабжать железную дорогу от промышленной частоты (50 Гц) электросистемы дополняла планы Веребели по управлению электроэнергией. [2]
Научно-просветительская деятельность
Он был назначен профессором государственного университета на кафедре электротехники (позднее кафедре электротехники). С 1936 по 1937 год он был деканом факультета машиностроения и химической инженерии, а в следующем году — заведующим кафедрой машиностроения на факультете.
После Второй мировой войны он восстановил преподавание на факультете, и лекции начались в апреле 1945 года. Он был одним из первых руководителей факультета электротехники в 1949 году. Тем временем он выпустил свой четырехтомный труд «Передача электроэнергии». Он очень интересовался историей электротехники. В 1930 году он привлек внимание всего мира к работе Аньоша Едлика (1800-1895) венгерского ученого, изобретателя и монаха -бенедиктинца .
С 1935 по 1938 год он был вице-президентом Венгерской ассоциации электротехники, а до 1941 года был ее председателем, а затем сопредседателем. [2]
Последние годы
Он вышел на пенсию в 1957 году, после чего работал над изданием своих книг до своей смерти в 1959 году. [2] Он был похоронен на кладбище Фаркасрети 26 ноября 1959 года. [3]
Ссылки
- ^ "Веребели Ласло". Венгерская электронная библиотека .
- ^ abc "László Verebély". Факультет машиностроения, Бухарестский университет технологий и экономики . Архивировано из оригинала 2018-03-20 . Получено 22-05-2018 .
- ^ Джон С. Ригден, Роджер Х. Стювер, изд. (29 мая 2009 г.). Физический турист: научный путеводитель для путешественника. Биркхойзер. п. 184. ИСБН 9783764389338.
