Конструкторское бюро Кузнецова
Советское/российское конструкторское бюро авиационных двигателей
Конструкторское бюро Кузнецова
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1946
Несуществующий2009
СудьбаОбъединение с тремя другими компаниями
ПреемникОАО Кузнецов
Штаб-квартира
Самара
,
Россия
ПродукцияАвиационные двигатели, ракетные двигатели, турбины

Конструкторское бюро имени Кузнецова ( СНТК им. Н. Д. Кузнецова , также известное как ОКБ-276 ) было российским конструкторским бюро по авиадвигателям , которым в советское время руководил Николай Дмитриевич Кузнецов . Оно также было известно как (Г)НПО Труд (или НПО Кузнецова ) и Куйбышевское моторостроительное конструкторское бюро ( ККБМ ). [1]

В 1994 году НПО «Труд» было преобразовано в акционерное общество (АО) «НПО «Кузнецов» . [2]

К началу 2000-х годов нехватка финансирования, вызванная плохой экономической ситуацией в России, поставила «Кузнецова» на грань банкротства. [3] В 2009 году правительство России приняло решение об объединении ряда предприятий по производству двигателей в Самарской области в новое юридическое лицо. Оно было названо АО «Кузнецов» по ​​названию конструкторского бюро. [3]

Продукция

Авиационные двигатели

Бюро Кузнецова впервые стало известно производством чудовищного турбовинтового двигателя Кузнецова НК-12 , который устанавливался на бомбардировщик Ту-95 с 1952 года в качестве усовершенствования двигателя Junkers 0022. Новый двигатель в конечном итоге вырабатывал около 15 000 лошадиных сил (11,2 мегаватт ), и он также использовался в большом транспортном самолете советских ВВС Антонов Ан-22 .

Кузнецов также производил турбовентиляторный двигатель Кузнецов НК-8 в классе 90 кН (20 000 фунтов силы ), который устанавливался на авиалайнеры Ил-62 и Ту-154 . Затем этот двигатель был модернизирован и стал двигателем Кузнецов НК-86 с тягой около 125 кН (28 000 фунтов силы ), который устанавливался на самолет Ил-86 . Это бюро также производило турбовентиляторный двигатель Кузнецов НК-144 с форсажной камерой . Этот двигатель устанавливался на ранние модели Ту-144 SST .

Конструкторское бюро Кузнецова также разработало турбовентиляторный двигатель Кузнецова НК-87 , который использовался на экраноплане класса «Лунь» . (Был построен только один такой самолет.) [ необходима цитата ]

Самый мощный авиационный двигатель Кузнецова — это двигатель НК-321 , который установлен на бомбардировщике Ту-160 и ранее использовался в более поздних моделях сверхзвукового транспортного самолета Ту-144 (SST, который в настоящее время устарел и больше не эксплуатируется). НК-321 развивал максимальную тягу около 245 кН (55 000 фунт- сил ).

К авиадвигателям Кузнецова относятся:

NK-321 (136 кН круиз [4] 245 кН, NK321M 280 до 300/350 кН, макс 386)
НК-32-02 для Ан-124, Ту-160 и ПАК ДА

Промышленные газовые турбины

Промышленные газовые турбины Кузнецова включают в себя:

  • НК-12СТ. Производный от турбовинтового двигателя НК-12 . Серийное производство с 1974 года. Двигатель предназначен для магистральных газопроводов.
  • NK-14ST. (8 МВт) КПД 32%, степень повышения давления 9,5, температура на входе в турбину 1203 К (2165 °R; 930 °C; 1706 °F), расход выхлопных газов 37,1 кг/с (82 фунта/с), расход топливного газа 1900 кг/ч (4200 фунтов/ч), вес 3700 кг (8200 фунтов). [14]
  • НК-16СТ. Производный от ТРДД НК-8 . Серийное производство с 1982 года. Применяется на газокомпрессорных станциях.
  • НК-17СТ/НК-18СТ. Модернизированные версии газовой турбины НК-16СТ.
  • НК-36СТ. (25 МВт) Производная от ТРДД НК-32 . Опытно-конструкторские испытания проводились в 1990 году.
  • НК-37. (25 МВт) Модификация газовой турбины НК-36СТ. Предназначена для электростанций с парогазовой установкой. КПД 36,4%, степень повышения давления 23,12, температура на входе в турбину 1420 К (2560 °R; 1150 °C; 2100 °F), расход выхлопных газов 101,4 кг/с (224 фунт/с), расход топливного газа 5163 кг/ч (11380 фунт/ч), масса 9840 кг (21690 фунтов). [14]
  • НК-38СТ. (16 МВт) Производная винтовентилятора НК-93 . Опытно-конструкторские испытания проводились в 1995 году. Серийное производство началось в 1998 году.
  • НК-39. (16 МВт) Модификация газовой турбины НК-38СТ. Предназначена для электростанций с парогазовой установкой. КПД 38%, степень повышения давления 25,9, температура на входе в турбину 1476 К (2657 °R; 1203 °C; 2197 °F), расход выхлопных газов 54,6 кг/с (120 фунт/с), расход топливного газа 6043 кг/ч (13320 фунт/ч), масса 7200 кг (15900 фунтов). [14]

Ракетные двигатели

В 1959 году Сергей Королев заказал в Бюро Кузнецова новую конструкцию ракетного двигателя для межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Global Rocket 1 (GR-1) Fractional Orbital Bombardment System (FOBS) [ требуется ссылка ] , которая была разработана, но так и не была развернута. Результатом стал НК-9, один из первых ракетных двигателей с циклом ступенчатого сгорания . Кузнецов разработал конструкцию в двигателях НК-15 и НК-33 в 1960-х годах и утверждал, что они являются самыми высокопроизводительными ракетными двигателями из когда-либо созданных. [15] Двигатели должны были приводить в движение лунную ракету Н1 , которая в итоге так и не была успешно запущена. [15] По состоянию на 2011 год устаревший НК-33 остается самым эффективным (с точки зрения отношения тяги к массе) ракетным двигателем на жидком кислороде/керосине из когда-либо созданных. [16]

Ракета-носитель Antares легкой и средней грузоподъемности компании Orbital Sciences имеет два модифицированных NK-33 на первой ступени, твердотопливную вторую ступень и ступень на гиперголической орбите. [17] NK-33 сначала импортируются из России в США, а затем модернизируются в Aerojet AJ26, что включает в себя удаление некоторых жгутов, добавление американской электроники, квалификацию для американского топлива и модификацию системы рулевого управления. [18]

Ракета Antares была успешно запущена с космодрома Уоллопс НАСА 21 апреля 2013 года. Это был первый успешный запуск двигателей NK-33, созданных в начале 1970-х годов. [19]

Ракетные двигатели Кузнецова включают в себя:

  • Семейство ракетных двигателей Кузнецова RP1/LOX с обогащенной кислородом ступенью сгорания. Включая NK-9, NK-15, NK-19, NK-21, NK-33 , NK-39, NK-43. Первоначальная версия была разработана для питания МБР. В 1970-х годах были построены некоторые улучшенные версии для злополучной советской лунной миссии. С тех пор было произведено и хранилось на складе более 150 двигателей NK-33, 36 из которых были проданы Aerojet general в 1990-х годах. Два двигателя, созданные на основе NK-33 (Aerojet AJ-26), используются в первой ступени ракеты Antares , разработанной Orbital Sciences Corporation. Ракета Antares была успешно запущена с космодрома Уоллопс НАСА 21 апреля 2013 года. Это был первый успешный запуск двигателей NK-33, созданных в начале 1970-х годов. [19] ЦСКБ-Прогресс также использует резервный НК-33 в качестве двигателя первой ступени облегченной версии семейства ракет «Союз» — «Союз-2-1в» . [20]
  • Ракетный двигатель РД-107А . Применяется в ракетах-носителях семейства Р-7, включая «Союз-ФГ» и «Союз-2» . [21]
  • Ракетный двигатель РД-108А . Применяется в качестве основного двигателя для семейства Р-7, включая «Союз-ФГ» и «Союз-2» . [21]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Общественное достояние В этой статье использован текст из этого источника, который находится в открытом доступе : «Russian Defense Business Directory». Федерация американских ученых . Бюро экспортного администрирования Министерства торговли США. Май 1995 г. Получено 21 июля 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ Шахаб-5/IRSL-X-3, КОСАР/ИРИС
  3. ^ ab "Исторические хроники Кузнецовской АО". Kuznetsov-motors.ru . Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 . Получено 18 июля 2017 .
  4. ^ "Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной горелкой НК-321" .
  5. ^ abc Дэнси, Питер Г. (2015). Советская авиационная промышленность. Fonthill Media Limited. ISBN 978-1-78155-289-6. OCLC  936209398.
  6. ^ аб Зрелов, В.А. (2018). "РАЗРАБОТКА ДВИГАТЕЛЕЙ "НК" БОЛЬШОЙ ТЯГИ НА БАЗЕ ЕДИНОГО ГАЗОГЕНЕРАТОРА" (PDF) . Двигатель (на русском языке). Том. 115, нет. 1. С. 20–24.
  7. ^ Абидин, Вадим (март 2008 г.). "ОРЛИНЫЙ ГЛАЗ ФЛОТА Самолет радиолокационного дозора и наведения Як-44Э". Оборонный заказ (на русском языке). № 18. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2019 года – на сайте ОКБ А.С. Яковлева, журнал «Крылья Родины».
  8. ^ ab "НК-62, НК-63 - Кузнецов, СССР" (на чешском языке).
  9. ^ "Авиационная система МГС-многоцелевой самолет М-90.ОКБ Мясищева" [Авиационная система МГС-многоцелевой самолет М-90.ОКБ Мясищева.] (на русском языке). Архивировано из оригинала 18 августа 2013 года.
  10. ^ "Варианты Ту-330". GlobalSecurity.org . Архивировано из оригинала 19 июня 2015 г. Получено 31 июля 2019 г.
  11. ^ "НК-110" (PDF) . Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации . С. 48.
  12. ^ Турини, Мойра (декабрь 2010 г.). Инновационные конфигурации турбин низкого давления для авиационных двигателей: studio preliminare aerodinamico e analisi affidabilistica [ Инновационные конфигурации турбин низкого давления для авиационных двигателей: предварительное аэродинамическое исследование ] (PDF) (докторская диссертация) (на итальянском языке). Университет дельи Студи ди Флоренция. стр. 84–86.
  13. ^ Таверна, Майкл (июнь 1994 г.). «Российская двигателестроительная промышленность в смятении». Финансы, рынки и промышленность. Интеравиа . Москва, Россия. С. 26–28. ISSN  1423-3215.
  14. ^ abc "Конверсия: авиационная двигателестроительная промышленность". Aircraft, Missile, and Related Industries. Central Eurasia: Military Affairs (Report). JPRS Report. Перевод Foreign Broadcast Information Service (FBIS) (опубликовано 11 мая 1993 г.). Техника и вооружение. Ноябрь 1992 г. С. 62–64. OCLC  831658655.
  15. ^ ab Линдроос, Маркус. СОВЕТСКАЯ ПИЛОТИРУЕМАЯ ЛУННАЯ ПРОГРАММА MIT . Доступ: 4 октября 2011 г.
  16. ^ "Ракетные двигатели НК-33 и НК-43". 20 июля 2016 г.
  17. ^ "Антарес". Орбитальный .
  18. ^ Кларк, Стивен (15 марта 2010 г.). «Aerojet подтверждает готовность российского двигателя к работе». Spaceflight Now . Получено 18.03.2010 .
  19. ^ ab Билл Чаппелл (21 апреля 2013 г.). «Запуск ракеты Antares прошел успешно, испытание орбитального транспортного средства». NPR.
  20. ^ Зак, Анатолий. "Ракета "Союз-1"". Russian Space Web . Получено 7 марта 2010 г.
  21. ^ ab "RD-107, RD-108". JSC Kuznetsov. Архивировано из оригинала 2015-07-21 . Получено 2015-07-17 .
  • «ОАО Кузнецов».
  • Двигатели, пришедшие с холода. Равноденствие. 1 марта 2001 г. 10 минут – через Channel Four Television Corporation .
  • Гриценко Евгений; Орлов, Владимир (2001). «Вклад научно-конструкторской школы Н.Д. Кузнецова в развитие отечественного двигателестроения». Двигатель (на русском языке). № 13 (опубликовано в январе – феврале 2001 г.). стр. 26+.
  • "СНТК им.Н.Д.Кузнецова". Авиабаза . Архивировано из оригинала 4 июля 2019 года.
  • Кузнецов, НД (28–30 июня 1993 г.). Винтовые двигатели . Joint Propulsion Conference and Exhibit (29-е изд.). Монтерей, Калифорния, США. doi :10.2514/6.1993-1981.
  • Зрелов, ВА; Проданов, М.Е.; Белоусов, А.И. (2008), «Анализ динамики развития отечественных авиационных газотурбинных двигателей», Российская авиация , 51 (4): 354–361, doi :10.3103/S1068799808040028, S2CID  110659677
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Кузнецов_Дизайн_Бюро&oldid=1254221499"