Кондор Е 3

Kondor E 3 , иногда ошибочно называемый E.III , был немецким одноместным истребителем - монопланом , разработанным и построенным ближе к концу Первой мировой войны . Несмотря на успех в третьем конкурсе истребителей типа D в Альдерсхофе в сентябре 1918 года, было произведено лишь несколько экземпляров, получивших в Idflieg обозначение Kondor DI .

Успех парасольного крыла Fokker D.VIII в 1918 году побудил нескольких немецких авиастроителей последовать его примеру. E 3 был интерпретацией Kondor одноместного свободнонесущего парасольного моноплана-истребителя ( E от Eindekker в обозначении этой компании), хотя позже ему было присвоено служебное обозначение DI ^[1]

E 3 имел консольное крыло с сечением, которое было толстым в центре, но утончалось к концам крыла . Крыло было прямым сужающимся в плане, с нестреловидной передней кромкой , прямой стреловидностью на задней кромке и тупыми концами. Это было сконструировано новым и запатентованным способом, нервюры крыла выступали , а зазор между ними был покрыт полосами шпона, прикрепленными полосами в форме буквы L. Результатом стала очень прочная конструкция; Кондор утверждал, что небольшое, хотя и ясно видимое выступание нервюр также улучшило аэродинамику. Крыло и фюзеляж были соединены с каждой стороны двумя стойками , одна над другой, идущими от середины и верхней передней части фюзеляжа к общему соединению на передней кромке крыла вместе с тремя наклонными вперед стойками от фюзеляжа близко к кабине до нижней части крыла. ^[1]

Существовало два варианта E 3, отличавшиеся в основном двигателями. Оригинальный E 3 имел одиннадцатицилиндровый роторный двигатель Oberursel Ur.III мощностью 108 кВт (145 л. с.), а E 3a — девятицилиндровый роторный двигатель Goebel Goe III мощностью 149 кВт (200 л. с.). У Oberursel был капот в форме подковы , у Goebel — полный, круглый. За двигателем фюзеляж был плоским с одной открытой кабиной под большим вырезом в задней кромке крыла для улучшения обзора, сужающейся к хвосту под неглубоким закругленным настилом. И руль направления , и рули высоты были сбалансированы ; руль направления доходил до киля и перемещался в вырезе между рулями высоты, когда хвостовое оперение было размещено сверху фюзеляжа. У E 3 было фиксированное, обычное шасси , основные колеса на одной оси с V-образными стойками, прикрепленными к нижней части фюзеляжа и скрепленными поперечной проволокой. ^[1]

Хотя процесс проектирования начался только в июле 1918 года, самолет был быстро построен и совершил свой первый полет, прежде чем отправиться в Адлерсхоф для типовых испытаний в сентябре и принять участие в Третьем конкурсе D-type с некоторыми другими новыми немецкими истребителями в следующем месяце. ^[1] В их число входили Albatros D.XII и Aviatik D.VII , оба бипланы. ^[2] Один из старших пилотов посчитал Kondor лучшей из представленных машин; его летные характеристики были оценены как лишь немного уступающие недавно заказанному биплану Siemens-Schuckert D.IV , и он не показал ни одной высокоскоростной вибрации крыла-парасоля, которая наблюдалась у Fokker D.VIII . ^[1]

Более мощный E 3a, вероятно, впервые поднялся в воздух в октябре. Он имел максимальную скорость 200 км/ч (120 миль/ч; 110 узлов) и значительно улучшенную скороподъемность, достигая высоты 5000 м (16000 футов) за 11 минут. ^[1]

В обозначениях истребителей Kondor царила путаница, вызванная Idflieg во время второго конкурса истребителей типа D в Альдерсхофе, когда два прототипа Kondor D 2 были обозначены как DI и D.II , что было неофициальным и фиктивным. Стандартная практика Kondor была буквой, за которой следовала арабская цифра, разделенная пробелом. Эта путаница усугубилась, когда серийным самолетам E 3 было дано официальное обозначение Idflieg Kondor DI . ^[1]

После конкурса компания Kondor получила заказ на E 3; точное количество требуемых самолетов неизвестно, но, по-видимому, их было около 100. Однако к ноябрьскому перемирию было поставлено лишь несколько экземпляров, около 8–10. ^[1]

Несколько E 3 эксплуатировались после войны. Один E 3a был куплен швейцарским графом Миттельхольцером для показательных выступлений. ^[1] Два других достались антикоммунистической голландской группе мстителей вместе с конструктором E 3, Вальтером Ретелем. По прибытии он создал разведывательный самолет NAVO RK-P4/220 для группы. ^[3]

Кондор Е 3

Фирменное обозначение прототипа и серийного самолета, оснащенного двигателями Oberursel Ur.III мощностью 108 кВт (145 л.с.) .

Кондор Э 3а

Единственный прототип, оснащенный двигателем Goebel Goe III мощностью 149 кВт (200 л.с.).

Кондор ДИ

Официальное обозначение Idflieg серийного самолета E 3 (ЕДИНСТВЕННОЕ официальное использование римской цифры типа D для обозначения самолета Kondor).

Данные из Полной книги бойцов ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Длина: 5,50 м (18 футов 1 дюйм)
• Размах крыльев: 9,00 м (29 футов 6 дюймов)
• Рост: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 12,75 м2 ⁽ 137,2 кв. фута)
• Масса пустого: 460 кг (1014 фунтов)
• Полная масса: 640 кг (1411 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Oberursel Ur.III 11-цилиндровый роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 108 кВт (145 л.с.)
• Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага

Производительность

• Максимальная скорость: 190 км/ч (120 миль/ч, 100 узлов)
• Практический потолок: 6 180 м (20 280 футов)
• Время набора высоты: 5000 м (16 000 футов) за 16 минут.

• Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн (1987) [1970]. Немецкие самолеты Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-809-7.
• Грин, Уильям и Свонборо, Гордон (2001) [1994]. Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия каждого построенного и летавшего истребителя (пересмотренное и обновленное издание). Лондон: Salamander Books. ISBN 1-84065-269-1.
• Херрис, Джек (2020). Немецкие самолеты второстепенных производителей в Первой мировой войне: взгляд на самолеты Великой войны с точки зрения столетия . Серия «Столетие Великой войны» (49). Том 1: Alter to Korn. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-85-8.
• Весселинк, Тео и Постма, Тейс (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Харлем: Ромем. ISBN 90-228-3792-0.