Warsztaty Szybowcowe Wrona
| Врона | |
|---|---|
_(15992778022).jpg/1280px-WWS_Wrona_bis_'127'_(really_SP-447)_(15992778022).jpg) | |
| Неверно бис | |
| Роль | основной учебный планер |
| Национальное происхождение | Польша |
| Производитель | Warsztaty Szybowcowe |
| Дизайнер | Антони Коцян |
| Первый полет | 6 сентября 1932 г. |
| Количество построенных | более 430 |
_(15992778022).jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Szkolenie_szybowcowe_we_Lwowie_(1-S-3055-1).jpg)
Warsztaty Szybowcowe Wrona ( «Ворона мастерских планеров »), или Kocjan Wrona в честь его конструктора, был самым многочисленным и широко используемым польским довоенным основным планером .
Проектирование и разработка
Разработанный Антонием Коцьяном, Wrona конкурировал с планерами Czerwiński и Jaworski CWJ, поднявшимися в воздух в 1931 году. Оба были простыми, с высокорасположенным крылом и открытой рамой (плоский, открытый фюзеляж с балками) в стиле более раннего немецкого Zögling . При финансировании LOPP пять предсерийных планеров были построены Warsztaty Szybowcowe, первый из которых поднялся в воздух из Мокотова 30 сентября 1932 года под управлением Мечислава Йоникаса. [1]
Его двухсекционное крыло, установленное на верхней части фюзеляжа, было прямоугольным в плане и построено вокруг двух лонжеронов . Оно было покрыто фанерой перед передним лонжероном, образуя устойчивую к кручению D-образную коробку, а остальная часть была покрыта тканью . С каждой стороны пара параллельных стоек крепила лонжероны к нижней части фюзеляжа. Длинные прямоугольные элероны тянулись от стойки до кончика. [1]
Верхние и нижние лонжероны или хорды фюзеляжа с открытой рамой были соединены вместе вертикальными и диагональными распорками. Пилот сидел, незащищенный, под передней кромкой крыла на сиденье на передней вертикальной распорке. В кормовой части треугольный киль Wrona простирался над и между лонжеронами и нес высокий, почти прямоугольный руль направления , который доходил до нижнего лонжерона. Его узкий, треугольный хвостовой стабилизатор , установленный на верхнем лонжероне, нес прямоугольные рули высоты с глубоким вырезом для движения руля направления. Неподвижные поверхности хвостового оперения были покрыты фанерой, а поверхности управления — тканью. Wronas приземлялся на тандемной паре подпружиненных полозьев на нижнем лонжероне. [1] [2]
Ранние Wronas имели крыло с размахом 8,8 м (28 футов 10 дюймов) и площадью 13,2 м 2 (142 кв. фута), но к 1934 году пересмотренный Worna bis имел размах и площадь, увеличенные примерно на 5%. Длительное воздействие на начинающих пилотов выявило тенденцию к вхождению в штопор на больших углах атаки, вызванную чрезмерной чувствительностью рулей высоты. Было протестировано несколько предложенных решений, и в конце 1930-х годов проблема была успешно решена, когда у всех Wrona bis были уменьшены площади рулей высоты, а хвостовое оперение увеличенной площади было установлено под отрицательным углом атаки (-2º). [1]
История эксплуатации
Производство Wrona началось в 1933 году и продолжалось вплоть до вторжения в Польшу в 1939 году, около 100 самолетов было построено на заводе Коцяна Warsztaty Szybowcowe, а еще 250 были построены по лицензии по крайней мере в семи других европейских странах. Строительные чертежи, материалы и детали продавались, а не менее 50 самолетов были построены клубами и аналогичными организациями. [1]
Неудивительно, что базовый учебный самолет не установил никаких крупных рекордов; но в июне 1938 года Wrona bis совершил перелет на 6,5 км (4,0 мили; 3,5 морских миль) по пересеченной местности, установив первый (и последний) рекорд для планера с открытыми балками в Польше. В апреле 1935 года другой, в сопровождении Warsztaty Lotnicze Czajka , совершил первые в стране запуски с помощью лебедки. [1]
Только один или два пережили войну. Один Wrona bis оставался в эксплуатации до 1950 года, после чего стал музейным экспонатом. В декабре 1963 года его приобрел Польской музей авиации в Кракове , где он и по сей день экспонируется. [3] [4]
Варианты
- Врона
- Прототипы и вариант производства 1933 года.
- Неверно бис
- Заменил Wrona в производстве 1934 года с крылом большего размаха и площади. Модифицирован в конце 1930-х годов для преодоления чрезмерно чувствительных рулей высоты и связанных с ними тенденций к вращению.
Технические характеристики (Wrona bis)
Данные Самолоты [3]
Общая характеристика
- Вместимость: Один
- Длина: 5,6 м (18 футов 4 дюйма)
- Размах крыльев: 9,31 м (30 футов 7 дюймов)
- Рост: 1,9 м (6 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 13,9 м2 ( 150 кв. футов)
- Масса пустого: 75 кг (165 фунтов)
- Вес брутто: 150 кг (331 фунт)
Производительность
- Максимальное качество планирования: 11 на скорости 50 км/ч (31 миля/ч; 27 узлов)
- Скорость снижения: 1,2 м/с (240 футов/мин) при скорости 48 км/ч (30 миль/ч; 26 узлов)
- Минимальная скорость: 45 км/ч (28 миль/ч; 24 узла)
Ссылки
- ^ abcdef Cynk, Ежи (1971). Польские самолеты 1893-1939 гг . Лондон: Издательство Патнэм. п. 710-11. ISBN 0-370-00085-4.
- ^ "Кочян Врона бис" . Проверено 22 декабря 2018 г.
- ^ ab "Врона, 1932 (WS "Врона")" . Проверено 11 декабря 2018 г.
- ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы . Air Britain (Historians) Ltd. стр. 426. ISBN 978-0-85130-418-2.
