Железнодорожная катастрофа Ноул и Дорридж

Железнодорожная катастрофа Ноул и Дорридж — смертельная железнодорожная катастрофа, произошедшая на железнодорожной станции Дорридж в Уорикшире , Англия , 15 августа 1963 года. Три человека погибли в результате аварии после того, как из-за ошибки сигнальщика небольшой грузовой поезд выехал на путь пассажирского экспресса, который замедлил ход, но не смог остановиться, прежде чем столкнуться с ним.

Экспресс был службой Birmingham Pullman, следовавшей из Birmingham Snow Hill в London Paddington , и отправлявшейся в 13:00. Движение грузового поезда на станции Dorridge (ранее называвшейся Knowle and Dorridge) было обычным маневром , который часто происходил как до, так и после того, как экспресс-поезд проходил через станцию. Экспресс-поезд обычно формировался из многосекционного поезда Blue Pullman , экспериментального типа нового роскошного поезда, построенного для служб Pullman, но этот регулярный поезд пришлось вывести из эксплуатации и заменить резервным дизель-гидравлическим. ^[1]

В состав Pullman входило 9 вагонов, и его перевозил 11-месячный дизель-гидравлический локомотив класса 52 «Western» D1040 Western Queen . ^[2] Грузовой поезд был сформирован (со стороны Лондона) из 20-тонного хоппера (22 короткие тонны; 20 т) , вагона класса 5101 № 4111 , 20-тонного тормозного вагона (22 короткие тонны; 20 т) , пустой платформы с тележками и платформы с тележками, загруженной автомобилями Land Rover . ^[1]

Катастрофа произошла в прекрасную сухую погоду, около 13:10. Экспресс двигался со своей обычной скоростью около 80 миль в час (130 км/ч) приближаясь к станции, когда машинист заметил дальний сигнал Ноула и Дорриджа с предупреждением. Он нажал на тормоза, но смог снизить скорость только до 20 миль в час (32 км/ч), прежде чем столкнуться с грузовым поездом, который стоял на той же линии, остановившись, когда сигнальщик показал машинисту красный флаг. Дальний сигнал находился всего в 902 ярдах (825 м) от главного сигнала Ноула, недостаточное расстояние для остановки экспресса со скорости 80 миль в час (130 км/ч). Локомотив врезался в загруженную платформу, раздавив кабину, но не сойдя с рельсов . Два грузовых вагона сошли с рельсов, а остальные были отброшены на 64 ярда (59 м) вниз по пути. ^[1]

Все четверо мужчин в грузовом поезде, машинист, пожарный, маневровый машинист и охранник, успели выпрыгнуть из вагона до столкновения. Машинист, второй машинист и второй человек в локомотиве погибли. ^[1] Одним из машинистов, погибших в аварии, был Эрни Моррис, один из первых машинистов, получивших сертификат на съемках Blue Pullman, и который снялся в британском транспортном фильме 1962 года «Поехали в Бирмингем», в котором сцена Blue Pullman была показана глазами машиниста на маршруте от лондонского вокзала Паддингтон до бирмингемского Сноу-Хилл. На этой работе требовалось два машиниста, и вторым погибшим машинистом был Сид Бенч. Вторым, также погибшим, был Дэвид Коркери, который был в поезде только для того, чтобы заменить заболевшего водителя. ^[2]

Было обнаружено, что сигнальщик на посту Ноул и Дорридж забыл, что подавал сигнал о том, что главная линия свободна для экспресса, и пропустил грузовой поезд на ту же линию, на своем пути. Получив сигнал «приближается поезд» для экспресса, он понял свою ошибку, но смог только предупредить грузовой поезд красным флагом. Хотя он затормозил до остановки, его не удалось вовремя убрать с главной линии, чтобы избежать столкновения. ^[1]

В качестве фактора, способствовавшего крушению, было установлено, что сигнальщик, освобождая экспресс, проигнорировал постоянное распоряжение, известное как Правило 4А, регулирующее безопасную работу сигналов на участках пути, где минимальное расстояние остановки поездов было больше расстояния между сигналами. Он дал «линию свободна» для экспресса на предшествующий пост, прежде чем получил необходимое разрешение от следующего поста. Вместо этого он должен был отправить сообщение «блокирующий внутренний сигнал обратного движения» на предшествующий пост, чтобы экспресс мог быть замедлен задолго до дальнего сигнала Bentley Heath на предупреждение. Однако в ходе расследования не было установлено, освободил ли сигнальщик экспресс до или после разрешения конфликтного грузового движения. Это могло быть академическим, если экспресс был освобожден до того, как грузовому поезду было разрешено запутаться на главной линии, даже если Правило 4А было соблюдено. ^[1]

• Список железнодорожных аварий в Соединенном Королевстве

• МакМаллен, Д. (19 февраля 1964 г.). Отчет о столкновении, произошедшем 15 августа 1963 г. в Ноуле и Дорридже в районе Лондон-Мидленд, British Railways (Отчет). Министерство транспорта . Получено 19 мая 2009 г. – через Архив железных дорог.

52°22′15″с.ш. 1°45′04″з.д. / 52,3707°с.ш. 1,7511°з.д. / 52,3707; -1,7511