Кламат (пароход)
Пароход «Кламат» перевозится по железной дороге из Нижнего озера в Верхний Кламат, 1910 г.
История
ИмяКламат
ВладелецНавигационная компания округа Кламат; Транспортная компания Орегона и Калифорнии; Лесозаготовительная компания Пеликан-Бэй.
МаршрутНижнее озеро Кламат (1905-1909); Верхнее озеро Кламат (после 1909)
Расходы$10,000 приблизительно
Запущен29 июля 1905 г.
Завершенный1905
Первый рейс30 июля 1905 г. (пробная поездка)
ИдентификацияСША 202570
СудьбаЗаброшен в заливе Пеликан, озеро Верхний Кламат.
ПримечанияЗаброшенный остов парохода, видимый до конца 1950-х годов
Общая характеристика
Класс и типВнутреннее мелкосидящее пассажирское/грузовое судно
Тоннаж69 брутто-тонн
Длина75 футов (22,9 м)
Луч15,2 фута 9 дюймов (4,9 м) по корпусу (без учета защитных ограждений)
Черновик2 фута 0 дюймов (0,61 м)
Глубина4,4 фута 0 дюймов (1,34 м)
КолодыДва (грузовой и пассажирский)
Установленная мощностьПаровой двигатель комбинированного типа , двойное расширение, водотрубный котел
ДвижениеПропеллер диаметром 42 дюйма (1066,8 мм)
СкоростьМаксимум около 15 миль в час (13 узлов)
ЕмкостьОт 75 до 100 пассажиров на постоянной основе; четыре каюты на верхней палубе
ЭкипажОфициально требуется два
ПримечанияКонструкция кормы туннельного типа адаптирована для эксплуатации на мелководье; судно собрано из компонентов, изготовленных заранее в Портленде, штат Орегон.

Klamath был первым и единственным судном, больше катера, которое работало на озере Нижний Кламат , которое находилось на границе между американскими штатами Орегони Калифорния . [1] Это судно в основном известно тем, что его перевозили по суше по железной дороге из озера Эвауна в озеро Верхний Кламат . Это было также одно из двух лицензированных торговых судов , когда-либо работавших на озере Нижний Кламат. В период с 1905 по 1909 год Klamath был важным звеном в транспортной линии до Кламат-Фолс, которая включала железнодорожные перевозки, поездки на дилижансах и пароходах. Позднее появление железных дорог в районе озер Кламат сделало речной и озерный транспорт более важным для этого региона. [2]

Дизайн

Хотя судно Klamath было спущено на воду в Кламат-Фолс , оно было построено в Портленде, штат Орегон . [3] В конце 1904 года должностные лица компании Klamath Lakes Navigation Company, капитан Джордж Вудбери и тесть Вудбери, «полковник» М. Г. (Мэтью Гринберри) Уилкинс (1844-1921), ветеран Гражданской войны на стороне Конфедерации, наняли известного судостроителя из Портленда, штат Орегон , Дж. Х. Джонсона для проектирования мелкосидящего винтового парохода для работы в районе Кламат-Лейкс. [4] Это судно должно было называться Klamath .

В то время единственным лицензированным торговым судном, работающим на нижнем озере Кламат, был Canby, небольшой (67 футов в длину, 48 брутто-тонн) винтовой пароход, построенный в 1904 году в Кено, штат Орегон . [5] [6]

Корпус « Кламата » имел необычную конструкцию. Корма была построена с изогнутой выемкой, чтобы винт мог вращаться, не заглубляясь в воду глубже киля судна. [4] [7] Это называлось «туннельной кормой». [4] Целью было позволить пароходу работать на мелководье, не повреждая винт, если судно сядет на мель или столкнется с препятствием. [4] Похоже, это был первый случай, когда эта конструктивная особенность была использована на судне в водах Тихоокеанского северо-запада. [4] [7]

В процессе эксплуатации туннельная корма не всегда обеспечивала достаточную защиту винта. [7] В субботу вечером 10 ноября 1906 года, когда Кламат возвращался в Кламат-Фолс из пристани Лэрдс-Лэндинг, пароход врезался в затонувшее бревно, и все лопасти винта были сломаны. [8]

Когда известие об аварии достигло офиса компании в Кламат-Фолс, они отправили бензиновый катер Ewauna , чтобы отбуксировать пароход обратно в город. [8] Незадолго до этого в результате похожей аварии были сломаны две лопасти винта, и компания заменила их единственным запасным. [8] Новый запасной винт не был заказан, поэтому пароходу пришлось простаивать около десяти дней в ожидании доставки нового винта. [8]

Строительство

Работа над пароходом началась в Портленде 20 марта 1905 года с распиловки и формовки 45 шпангоутов корпуса судна. [4] Шпангоуты были сделаны из досок пихты Дугласа толщиной 2,5 дюйма (64 мм) . [4]

После предварительной сборки парохода в Портленде его «разобрали» (разобрали) и отправили в Кламат-Фолс по железной дороге в Покегаму, штат Орегон, где железнодорожная линия заканчивалась, к западу от Кено, штат Орегон. [9]

В Покегаме компоненты были загружены в грузовые вагоны и доставлены по суше в Кено, штат Орегон. [9] Кено находился на реке Кламат, ниже по течению от озера Эвауна . Оказавшись в Кено, компоненты парохода перевозились водным транспортом вверх по реке к озеру Эвауна, на котором находился город Кламат-Фолс , и где должна была быть собрана лодка. [9]

Сборка парохода, которой руководил Джон Г. Саунд, опытный судостроитель из Портленда, была в самом разгаре в Кламат-Фолс к 8 июня 1905 года. [10] К тому времени котел уже был установлен на судне. [10]

Запуск и пробный запуск

Спуск на воду Кламата , 29 июля 1905 г.

Кламат был спущен на воду в 9:07:30 утра в субботу, 29 июля 1905 года, в озере Эвауна . [11] Официальной церемонии не было. [11] Тем не менее, 300 человек пришли посмотреть на спуск с причалов и близлежащего моста, а также около 20 лодок на воде. [10] Это было примерно все население Кламат-Фолс в то время. [7]

Пароход был спущен на воду кормой вперед с лодочных доков, которые находились недалеко от моста на озере Эвауна. [9] После спуска на воду судно было отбуксировано на причал для завершения отделочных работ. [11]

В воскресенье, 30 июля 1905 года, капитан Вудбери и полковник Уилкинс вывели пароход в пробное плавание, совершив рейс в Ади, штат Орегон. [10]

Владельцы парохода

Лодка была построена для компании Klamath County Navigation Company, которая также была известна как Pioneer Line. [1] [4] Компания была зарегистрирована в июле 1903 года путем подачи учредительных документов в секретариат штата Орегон в Сейлеме, штат Орегон . [12]

Уставный капитал компании был заявлен в размере 10 000 долларов. [12] Учредителями были Шерман В. Шорт (1856-1915), Джордж Х. Вудбери (1861-1945) и Э. Э. Апмейер. [12] [13]

Вудбери был опытным пароходчиком, проработав восемь лет до основания компании стюардом на известном пароходе TJ Potter на реке Колумбия . [14] Шорт, который происходил из семьи пароходчиков, также был опытным пароходчиком, работавшим капитаном в Oregon Steam Navigation Company , а затем в Oregon Pacific Railroad на их пароходах NS Bentley , Wm. M. Hoag и Three Sisters . [15] Э. Э. Апмейер (ум. 1912) был видным бизнесменом округа Линн, штат Орегон , который был в законодательном собрании штата во время сессии 1907 года. [16] Шорт и Вудбери были капитаном и стюардом, соответственно, парохода Dalles City на реке Колумбия. [7]

М. Г. Уилкинс, тесть Вудберри, также имел интерес в компании. [9]

Компания готовилась использовать бензиновые катера на озерах Кламат. [12] К 1 января 1904 года компания ввела в эксплуатацию два катера. [17]

Технические характеристики

Кламат в доке у водопада Кламат, около 1907 года. Обратите внимание на сложенные штабелями дрова для топлива на доке и защитный бон в воде перед судном.

Согласно одному отчету, длина Klamath составляла 80 футов (24 м), ширина — 15 футов (4,6 м), а осадка ( минимальная глубина воды, необходимая для плавания судна) — 2 [11] 2,5 фута. [1] или 3 фута 2 дюйма, [10] в зависимости от источника. Официальные размеры, зафиксированные в реестре торговых судов США, составляли длину 75 футов (23 м), ширину — 15,2 фута (4,6 м), а глубину трюма — 4 фута (1,2 м). [18] Общий размер составлял 69 брутто-тонн и 61 регистровую тонну , что было мерой объема, а не веса. [18]

Klamath приводился в движение паровым двигателем , который вырабатывал 150 лошадиных сил , вращая один гребной винт диаметром 42 [4] (или 44) дюйма. [11] После спуска на воду сообщалось, что пароход, вероятно, сможет развивать скорость 15 миль в час (24 км/ч). [11] Двигатель был составного двойного расширения конденсационного типа с цилиндром высокого давления диаметром 8 дюймов и цилиндром низкого давления диаметром 16 дюймов, причем оба цилиндра имели ход поршня 9 дюймов. [4] Двигатель был спроектирован тем же судовым архитектором Дж. Х. Джонстоном, который спроектировал лодку. [4] Двигатель, который был построен в Hicks Machine Shop в Портленде, штат Орегон , был самой современной конструкцией того времени. [4]

Котел представлял собой водотрубный котел типа Almy , построенный компанией Almy Water Tube Boiler Company из Провиденса, штат Род-Айленд . [4] Он мог работать как на дровах, так и на угле . [4] Котел был отправлен из Провиденса 31 марта 1905 года в Монтегю, штат Калифорния , по железной дороге, а затем переправлен по суше на фургоне с командой в Кламат-Фолс. [4]

Пароход имел две палубы, грузовую и пассажирскую, столовую и четыре каюты. [11] Ожидалось, что после спуска на воду Кламат получит лицензию на перевозку от 75 до 100 пассажиров на регулярных рейсах. [11] Грузоподъемность составляла 75 тонн , что в данном случае является мерой веса, а не объема. [1]

Официальный регистрационный номер торгового судна — 202570. [18] Официально требуемое количество членов экипажа — два человека. [18] Официальным портом приписки (местом, где хранилась лицензионная документация судна) был залив Кус, штат Орегон . [18]

Операции на нижнем озере Кламат

Кламат в Меррилл-Лэндинге, на нижнем озере Кламат, июль 1906 г.

В 1903 году до Кламат-Фолс, штат Орегон , главного поселения в регионе, не было железной дороги. [17] Кламат должен был служить связующим звеном в транспортной линии следующим образом: пароход Кламат из Кламат-Фолс в Лэрдс-Лэндинг (50 миль (80 км)), дилижанс до Бартлса, Калифорния, по железной дороге МакКлауд-Ривер (45 миль (72 км)); затем по железной дороге до пересечения с железной дорогой Southern Pacific в Аптоне, Калифорния (53 мили (85 км)). [19] Вся поездка заняла полтора дня. [7] Подготовка к строительству дилижанса все еще велась в конце августа 1905 года, когда Кламат получил лицензию на коммерческую эксплуатацию. [1]

После запуска 29 июля 1905 года ожидалось, что Кламат начнет регулярные рейсы протяженностью около 50 миль (80 км) в каждую сторону между водопадами Кламат и Лэрдс-Лэндинг, Калифорния, примерно 10 или 15 августа. [1] [11]

Однако Кламат не получал официального разрешения до 23 августа 1905 года, когда пароход был осмотрен инспекторами пароходства США Э. С. Эдвардсом и Джорджем Ф. Фуллером из Портленда, которые приняли пароход и выдали ему регистрационный сертификат. [1] Компания Klamath Lake Navigation Company также владела двумя баржами, которые она использовала с Кламатом . [9] Эти баржи имели ширину 20 футов (6,1 м) и длину 62 фута (19 м) и были построены в то же время, что и Кламат . [10]

Ожидалось, что Кламат сможет преодолеть расстояние в 50 миль (80 км) между водопадами Кламат и пристанью Лэрдс примерно за три часа. [1]

Подсчитав расходы на строительство нового парохода, компания Klamath Lake Navigation Company потратила около 25 000 долларов на капитальные усовершенствования, включая причал в Кламат-Фолс размером 60 на 225 футов (18 на 69 м) и склад размером 60 на 80 футов (18 на 24 м) [ 20] .

Реклама парохода «Кламат» , май 1908 г.

Дилижансная линия от Бартлса до Лэрдс-Лэндинг начала работу в октябре 1905 года. [21]

К 1 ноября 1905 года Кламат совершал три рейса в неделю между Кламат-Фолс и Лэрдс-Лэндинг. [22] Ни одно коммерческое судно не могло достичь Лэрдс-Лэндинг в естественном состоянии озера, которое в значительной степени представляло собой мелководное болото. Вместо этого пришлось прорыть канал из центральной части, где вода была несколько глубже, и это было сделано специально для того, чтобы Кламат мог достичь Лэрдс-Лэндинг. [23] Канал проходил примерно в 2 милях (3,2 км) от Лэрдс-Лэндинг в северо-восточном направлении. [23]

В октябре 1906 года у парохода Klamath сломался винт, когда он наехал на затопленный выступ скалы примерно в 3 милях (4,8 км) от водопада Кламат. [24] В Кламат-Фолс не было сухого дока , который мог бы облегчить ремонт. [24] Вместо этого на лодку парохода были навалены тонны цемента , из -за чего нос погрузился в воду, а корма поднялась в воздух. [24] Затем под корму задвинули плот , который служил платформой для рабочих, чтобы заменить сломанный винт. [24]

Известные пассажиры

Вечером в четверг, 2 ноября 1905 года, комитет Торговой палаты Кламат-Фолс встретился с губернатором Орегона Джорджем Эрлом Чемберленом в Кено, на борту судна Klamath . [25] Поводом для визита губернатора стало подписание контракта с правительством о начале строительства проекта Klamath. [25] Двести пятьдесят человек собрались на причале, чтобы поприветствовать прибытие губернатора на пароходе. [25] Раздались паровые гудки, и оркестр сыграл приветственную мелодию. [25] Город украсили флаги и гирлянды. [25]

В августе 1907 года Э. Х. Гарриман , чрезвычайно богатый железнодорожник, посетил район озер Кламат. [26] В то время маршруты дилижансов часто менялись, и вместо того, чтобы отправиться в Лэрдс-Лэндинг с конечной железнодорожной станции Калифорнийского северо-восточного вокзала, Гарриман и его группа встретили пароход в Титерс-Лэндинг (примерно в 4,5 милях (7,2 км) к югу от Кено [27] ) и оттуда отправились на Кламате в Кламат-Фолс. [26] Гарриман, тогда уже пожилой человек, был измотан поездкой на дилижансе, но, как сообщалось, он несколько оживился, проехав на современном тогда пароходе, и задал полковнику Уилкинсу вопросы о том, как он был доставлен на озеро, каков спрос на его услуги, а также другие вопросы о его работе. [26]

Проблемы со льдом

У Кламата были проблемы со льдом на нижнем озере. 24 ноября 1906 года лед пробил дыру в борту парохода. [28] 20 декабря 1906 года Кламат был вынужден приостановить работу на зиму из-за количества льда на озере. [28]

Изменение маршрута

Начиная с 1 мая 1908 года, Кламат был новым маршрутом, который рекламировался как предлагающий «легкое и комфортное путешествие», с «всего 12 миль перевалки, а затем восхитительной поездкой на лодке вверх по реке Кламат до Кламат-Фолс». [29] Путешественники, отправляющиеся из Кламат-Фолс, отправлялись на пароходе Кламат в 4:00 утра до Титерс-Лэндинг, откуда они отправлялись на дилижансе до железнодорожной линии в Доррисе, Калифорния . [29]

Интенсивное движение в 1908 году

Кламат толкает баржи в озере Эвауна , около 1907 г.

Движение было особенно интенсивным в августе 1908 года. [30] Кламат был сильно загружен в каждом рейсе, и почти каждый второй день прибывала баржа, загруженная грузом. [30] В то время почти все грузы в Кламат-Фолс загружались на пароход и баржи в Титерсе и доставлялись в город по воде. [30] С приближением железной дороги торговцы должны были избавиться от необходимости запасаться припасами перед зимой, что нарушило бы поставки на несколько месяцев. [30]

Последний забег по нижнему озеру

Последняя поездка Кламата по нижнему озеру Кламат, 20 мая 1909 г.

Железная дорога достигла Кламат-Фолс в мае 1909 года. [31] Кламат совершил свой последний коммерческий рейс по нижнему озеру в четверг, 20 мая 1909 года. [31] Вскоре после 9:00 утра того же дня пароход отплыл из Кламат-Фолс, направляясь в Титерс-Лэндинг (также известный как Блиделл, а позже — Ади) с более чем 100 людьми на борту. [31] Большая толпа собралась у доков, чтобы посмотреть на отплытие Кламата . [31] Когда пароход достиг Ади, незадолго до полудня, пассажиры высадились и загрузились в первый поезд, идущий в Кламат-Фолс. [31]

Финансовые проблемы

В начале сентября 1907 года требования кредиторов вынудили компанию Klamath Lakes Navigation Company перейти под внешнее управление . [32] У. Р. «Билл» Дэвис согласился выплатить долги компании, тогда около 10 000 долларов, и в качестве обеспечения ему была предоставлена ​​вторая ипотека под залог активов компании, а также ему был предоставлен контроль над компанией. [32]

27 ноября 1908 года Кламат был заложен банком Ladd and Tilton [33] и Уильямом Р. Дэвисом для обеспечения оплаты векселя на сумму 8 100 долларов США, подлежащего уплате банку через год с годовой процентной ставкой 8%, оформленного компанией Klamath Lake Navigation Company в пользу банка 12 ноября, и аналогичного векселя, оформленного в пользу Уильяма Р. Дэвиса, на сумму 5 000 долларов США. [34]

Компания просрочила выплаты по долгу перед банком и Дэвисом. [34] 7 февраля 1912 года было опубликовано уведомление о том, что 9 марта 1912 года, в соответствии с условиями ипотеки от 27 ноября 1908 года, Лэдд и Тилтон, а также Дэвис проведут аукцион в доке в Шиппингтоне, чтобы продать Кламат для погашения долга. [34]

Переезд в верховья озера Кламат.

В 1909 году железная дорога достигла Кламат-Фолс. [9] Это отняло большую часть бизнеса у Кламата на Нижнем озере Кламат. [7] [9] 1 июля 1909 года стало известно, что разрабатываются планы по переводу парохода в верхнее озеро, и что группы из Портленда прибыли в Кламат-Фолс, чтобы провести расследование и сделать ставки на перемещение парохода. [35] В то время план состоял в том, чтобы запустить Кламат на верхнем озере, чтобы соединить его с государственной линией, которая проходила от Кристал-Крик до озера Крейтер , что позволило бы путешественникам, отправляющимся из Кламат-Фолс, прибывать в озеро Крейтер через 12 часов. [35]

Поэтому пароход перевели в верхнее озеро Кламат. Короткий водный путь, называемый рекой Линк , тянулся от верхнего озера Кламат до озера Эвауна, вдоль которого проходила набережная водопадов Кламат. Однако река Линк была непроходима для большого судна, такого как Кламат. [7] Перемещение в верхнее озеро потребовало бы перевозки Кламата по суше. [7]

Это было сделано путем углубления канала от озера Эвауна через тростниковые заросли к железнодорожной насыпи, недалеко от того места, где находилась мельница Биг-Лейкс, в 1950-х годах. [9] Была построена подъездная железнодорожная линия до Кламата, судно было поднято на бревнах, и две платформы были пропущены под пароходом. [9] Под судно были помещены блоки, чтобы закрепить груз, и оно было отбуксировано в верхнее озеро и спущено на воду там аналогичным образом. [9]

Переезд, по-видимому, произошел весной 1910 года. [35] Возник юридический спор по поводу оплаты подрядчикам, и компания отказалась платить. [36] Однако суды вынесли решение в пользу подрядчиков. [36]

Операции в верхней части озера Кламат

Кламат и бензиновый пусковой агрегат Spray на пристани Игл-Ридж в верхней части озера Кламат, около 1910 г.

К 24 июня 1910 года «Кламат» был спущен на воду на верхнем озере. [37] «Кламат» находился на стапелях в течение двух недель, проходя ремонт. [37] Лодку отвезли в Шиппингтон, где в котел должны были установить новые трубы , а также перекрасить и отремонтировать все деревянные части судна. [37]

Связи с озером Крейтер

Для обслуживания туристов, которые, как ожидалось, поедут на пароходе по маршруту к озеру Крейтер следующим летом, была оборудована столовая. [37] План летних операций в 1910 году состоял в том, чтобы пароход следовал из Кламат-Фолс с пассажирами в Эйдженси-Лэндинг, где туристы высаживались и затем ехали на автомобилях к озеру Крейтер. [37] Тогда же были разработаны планы по строительству Crater Lake Lodge , откуда, как сообщалось, пароход Klamath можно было увидеть в полдень на озере, примерно в 40 милях (64 км). [38]

Маршрут по озеру

1 июля 1910 года пароход Klamath совершил пробный рейс по верхнему озеру Кламат до Эйдженси-Лэндинг. [36] К маю 1911 года пароход Klamath под командованием капитана Рэя Х. Рида совершал ежедневные рейсы на курорты Eagle Ridge Tavern и Rocky Point, а также Doak's Landing, Woodbine и Odessa, отправляясь из Кламат-Фолс с пристани Шиппингтона в 9:00 утра и возвращаясь в 5:00 вечера. [36] [39] [40] Автобус City Transfer забирал пассажиров на пароход из главных отелей Кламат-Фолс, начиная с 8:00 утра. [40] Воскресные экскурсии включали остановку на три с половиной часа на курорте Rocky Point. [41]

По воскресеньям стоимость проезда составляла 1 доллар за экскурсию туда и обратно во все точки на озере. [40] Билеты продавались в отелях в Кламат-Фолс, а также в здании Navigation Building. [40] После 1 июня 1911 года Кламат должен был соединиться в Роки-Пойнт с автолинией Crater Lake для наземного транспорта до Crater Lake и Медфорда . [40]

Около мая 1911 года или ранее Кламат был переоборудован в нефтяную горелку. [36] На железнодорожной ветке компании Pelican Bay Lumber Company была размещена цистерна с маслом для заправки парохода. [36] В 1911 и 1912 годах Кламат поддерживал лесозаготовки и лесозаготовки, буксируя плоты с бревнами на лесопилку Pelican Bay и перевозя персонал и припасы для лесозаготовительных лагерей. [36]

Новые владельцы планируют реконструкцию

В 1913 году Кламат принадлежал компании Crater Lake Company, которая в ноябре того же года продала пароход компании Pelican Bay Lumber Co. [36] 12 ноября 1913 года новые владельцы объявили о планах по модификации парохода. [42] Конструкция каюты должна была быть урезана до конфигурации буксирного судна , то есть большая ее часть должна была быть удалена, а тяжелые буксирные части были размещены в центре судна. [42] Жилые помещения для экипажа должны были быть построены в передней части судна. [42]

В заливе Пеликан был прорыт короткий канал от главного озера до лесопилки Пеликан-Бей для облегчения работы пароходов.

В субботу, 22 июля 1911 года, около 16:00, «Кламат» затонул, будучи пришвартованным в Эйдженси-Лэндинг. [43] Тогда судно принадлежало капитану Паркеру. [43] Часть экипажа спала на борту, когда судно затонуло. [43] Корма погрузилась на глубину около 10 футов (3,0 м), в то время как нос остался на берегу озера, почти над водой. [43]

Лед представлял проблему для парохода на верхнем озере, как и на нижнем. В декабре 1913 года Кламат приостановил операции на зиму, когда лед на верхнем озере был толщиной 4 дюйма (100 мм) или более. [36]

21 июня 1915 года было сообщено, что «Кламат» снова затонул в Пеликан-Бей-Лэндинг в предыдущее воскресенье днем, 20 июня 1915 года. [44] Однако в первом отчете подробности не приводятся. [44]

В ноябре 1916 года баржа, которую толкал Кламат, столкнулась с небольшим буксиром с кормовыми колесами «Модок», в результате чего последний был потоплен. [45] К 16 ноября 1916 года «Модок» был поднят. [45]

Оставление

Кламат , брошенный в пруду для хранения бревен компании Pelican Bay Lumber Company, март 1948 г.

Около 1925 года или ранее [2] Кламат был заброшен на западной стороне озера Аппер-Кламат, в пруду для бревен компании Pelican Bay Lumber Company. [3] [7] [46] Лодка была брошена в канале, прорытом для парохода, чтобы добраться до лесопилки. [36] Остатки парохода были видны еще в 1950-х годах. [3]

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Кламат (корабль, 1905) .

Печатные источники

  • Хелфрич, Д., ред. (1965), "Ежегодный журнал" (PDF) , Klamath Echos , 1 (2), Кламат-Фолс, штат Орегон: Историческое общество округа Кламат
  • Дикен, Сэмюэл Н.; Дикен, Эмили Ф. (1985), Наследие древнего озера Модок: историческая география бассейна озер Кламат (PDF) , самостоятельно опубликовано, заархивировано из оригинала (PDF) 2013-10-14 , извлечено 2015-12-05
  • Фарнелл, Джеймс Э. (1980), Исследование судоходности рек бассейна Кламата (PDF) , Сейлем, штат Орегон: Департамент государственных земель.
  • Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co.
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар по высадке — Сто лет пароходства на водах Запада . Колдуэлл, Айдахо: Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815.

Онлайн ресурсы

  • Остатки поселений: Laird's Landing - округ Сискию, Калифорния, Waymarking.com , получено 30 ноября 2015 г.

Онлайн-коллекции газет

  • Herald and News, Post Card Series, № 67. Показывает пароход Klamath , пришвартованный в Кламат-Фолс, штат Орегон . Док находился там, где George Nurse Way ведет в Veteran's Park с Main Street. За Кламатом видна баржа. Справа также видна передняя часть меньшего парохода Canby.
  • Oregon Digital, региональная коллекция альбомов Джеральда У. Уильямса, стр. 303. Пароход «Кламат » на озере, почтовая открытка, 1908 г.
  • Пароход ACE Klamath на спокойной воде реки Кламат недалеко от пристани Ади , примерно в 9 милях (14 км) к югу от водопада Кламат.
  • Университет Вашингтона, коллекция цифровых изображений, пароход TRA635 Klamath , 1905 г., возможно, в пристани Лэрда на озере Кламат.

Примечания

  1. ^ abcdefgh «На озере Кламат есть лодка — вода для перевозки пассажиров на расстояние в пятьдесят миль — предпринимаются усилия по открытию юго-западного Орегона для мира», Morning Oregonian , т. 45, № 13, 951, Портленд, штат Орегон, стр. 6, столбец 2, 25 августа 1905 г.
  2. ^ ab Farnell, James E. (1980), Исследование судоходности рек бассейна Кламата (PDF) , Салем , штат Орегон : Департамент государственных земель, стр.  5–7
  3. ^ abc Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co. стр. 114, 368.
  4. ^ abcdefghijklmno Helfrich, Devere (1965), Helfrich, Devere (ред.), "Klamath …" (PDF) , Klamath Echos (частичная перепечатка Johnston, HJ (1951), Siskiyou County Historical Society Yearbook , Vol 2 (1): pgs. 9–10), 1 (2), Klamath County Historical Society: 45
  5. ↑ Министерство финансов США, Статистическое бюро (1908). Ежегодный список торговых судов (за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1907 г.). Том 39. Вашингтон, округ Колумбия: GPO. С. 177. hdl :2027/njp.32101068130895.
  6. ↑ Reeder, UE (1965), Helfrich, D. (ред.), «As Told to Me», Klamath Echos (интервью, записанное 3 марта 1948 г.), 1 (2), Klamath Falls, OR: KCHS: 18– 19
  7. ^ abcdefghij Тиммен, Фриц (1973). Удар по высадке — Сто лет парового судоходства на водах Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers . стр.  94–96 . ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  8. ^ abcd Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ред.), "Klamath ...", Klamath Echos (перепечатка Klamath Republican , 15 ноября 1906 г.), 1 (2), KCHS: 47
  9. ^ abcdefghijk Telford, Ray (1965), Helfrich, D. (ред.), «Как мне сказали», Klamath Echos (интервью, записанные 16 ноября 1951 г., 10 апреля 1953 г. и 16 ноября 1957 г.), 1 (2), KCHS: 25– 26
  10. ^ abcdef Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ред.), "Klamath ...", Klamath Echos (перепечатка Klamath Republican , 8 июня 1905 г.), 1 (2), KCHS: 45
  11. ^ abcdefghi Дата: Klamath Falls, Or., 1 августа (1 августа 1905 г.), «Калифорния отсекает Портленд — торговля округа Биг-Кламат идет в Сан-Франциско», Daily Capital Journal , т. 15, № 179, Salem, OR : Hofer Bros., стр. 2, столбец 5{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  12. ^ abcd «Дополнительные местные … Компания навигации озера Кламат …», Lake County Examiner , т. 24, № 29, Лейквью, штат Орегон : AY Beach, стр. 4, столбец 2, 23 июля 1903 г.
  13. ↑ Дата: Сейлем, Орегон, 11 июля (12 июля 1903 г.), «Новые корпорации», The Sunday Oregonian , т. 22, № 28, Портленд, Орегон: ., стр. 7, столбец 2{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  14. ^ «Старый житель города умирает — GH Woodbury, 88, имел разнообразную карьеру», The Oregonian , т. 84, № 26, 285, Портленд, штат Орегон, стр. 7, столбец 2, 20 января 1945 г.
  15. ^ "SV Short Passes — End Comes to Life of Veteran Riverman at Age of 59", Morning Oregonian , т. 55, № 17, 033, Портленд, штат Орегон, стр. 11, столбец 1, 28 июня 1915 г.
  16. ↑ «Колледж получает наследство», Morning Oregonian , т. 52, № 16, 172, Портленд, штат Орегон, стр. 6, столбец 2, 24 сентября 1912 г.
  17. ^ ab "The Broad Counties …Enriched by Irrigation", Morning Oregonian , т. 43, № 13, 435, Портленд, штат Орегон, часть третья, стр. 42, столбец 1, 1 января 1904 г.
  18. ^ abcde Министерство финансов США , Статистическое бюро (1907). Ежегодный список торговых судов ( финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1906 г.). Том 38. Вашингтон, округ Колумбия: GPO. стр. 252. hdl :2027/uc1.b3330070.
  19. ^ Good, Rachel Applegate (1965), Helfrich, D. (ред.), "Early Transportation", Klamath Echos (частичное переиздание History of Klamath County, Oregon , глава 13, стр. 73-75), 1 (2), Klamath Falls, OR: KCHS
  20. ^ CS "Сэм" Джексон (ред.), "Klamath Falls продолжает продвигаться вперед", Oregon Daily Journal , т. 4, № 198, Портленд, штат Орегон: Journal Publish. Co., стр. 4, столбец 3
  21. ↑ CS "Sam" Jackson , ред. (28 октября 1905 г.), "New Stage Line from California to Klamath", Oregon Daily Journal , т. 4, № 203, Портленд, штат Орегон: Journal Publish. Co., стр. 9, столбец 5
  22. ^ «Чтобы задействовать бассейн Кламата — дорога МакКлауда не будет продлена до водопадов Кламат сразу», Morning Oregonian , т. 45, № 14, 009, Портленд, штат Орегон, стр. 6, столбец 1, 1 ноября 1905 г.
  23. ^ ab Yaden, UE (1965), Helfrich, D. (ред.), «Как мне сказали…», Klamath Echos (интервью, записанное 3 марта 1948 г.), 1 (2), KCHS: 20– 21
  24. ^ abcd Dateline: Klamath Falls, Or. 13 октября (14 октября 1906 г.), CS "Sam" Jackson (ред.), "Уникальный сухой док используется для ремонта лодки", Oregon Daily Journal (специально для The Journal), Портленд, Орегон: Journal Publish. Co., стр. 15{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  25. ^ abcde Dateline: Klamath Falls, Or 4 ноября (5 ноября 1905 г.), CS "Sam" Jackson (ред.), "Klamath Falls Celebrating", Oregon Daily Journal , т. 2, № 34, Портленд, штат Орегон: Journal Publish. Co., стр. 2, столбец 3{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  26. ^ abc Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ред.), "Klamath ...", Klamath Echos (перепечатка Klamath Republican , 22 августа 1907 г.), 1 (2), KCHS: 48
  27. ↑ Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ред.), «Lower Klamath Lake Landings», Klamath Echos (перепечатка Klamath Republican , 8 июня 1905 г.), 1 (2), KCHS: 65–67
  28. ^ ab Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ред.), "Klamath ...", Klamath Echos (цитата из Klamath Republican , 29 ноября, 6 декабря и 20 декабря 1906 г.; 17 декабря 1907 г.), 1 (2), KCHS: 47– 48, 51
  29. ^ ab Smith, WG, ред. (28 мая 1908 г.), «Начиная с 1 мая: легкость и комфорт в путешествии», The Evening Herald (реклама), т. 2, № 563, Кламат-Фолс, штат Орегон: Herald Pub. Co., стр. 4, столбец 1
  30. ^ abcd Smith, WG, ред. (13 августа 1908 г.), «Никакого спада в грузоперевозках», The Evening Herald , т. 3, № 628, Кламат-Фолс, штат Орегон: Herald Pub. Co., стр. 1, столбец 6
  31. ^ abcde Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ред.), "Klamath ...", Klamath Echos (перепечатка Klamath Republican , 27 мая 1909 г.), 1 (2), KCHS: 51
  32. ^ ab Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ред.), "Klamath ...", Klamath Echos (переиздания Klamath Republican , 5 сентября и 12 сентября 1907 г.), 1 (2), KCHS: 49– 50
  33. ^ Банк Лэдд и Тилтон
  34. ^ abc Smith, WG, ред. (7 февраля 1912 г.), «Уведомление о продаже заложенного имущества», The Evening Herald , т. 6, № 1, 675, Кламат-Фолс, штат Орегон: Herald Pub. Co., стр. 4, столбец 5
  35. ^ abc Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ред.), "Klamath ...", Klamath Echos (перепечатка Klamath Republican , 1 июля 1909 г.), 1 (2), KCHS: 51
  36. ^ abcdefghij Хелфрич, Д. (1965), Хелфрич, Д. (ред.), «Кламат ...», Klamath Echos , 1 (2), KCHS: 52– 53
  37. ^ abcde Dateline: Klamath Falls (24 июня 1910 г.), «Туристы в Кратер-Лейк», St. Johns Review , т. 6, № 33, Сент-Джонс, Орегон : AW Markle, стр. 8, столбец 3
  38. ^ «Озеро Крейтер становится идеальным курортом для летних туристов», The Sunday Oregonian , т. 30, № 24, Портленд, штат Орегон: ., Раздел 5, стр. 2, столбец 6, 11 июня 1911 г.
  39. ↑ Shippington Correspondence, Smith, WG (ред.), «Пароход Кламат совершает ежедневные рейсы», The Evening Herald , т. 5, № 1, 448, Кламат-Фолс, штат Орегон: Herald Pub. Co., стр. 2
  40. ^ abcde Klamath Lake Navig. Co. (26 мая 1911 г.), Смит, В. Г. (ред.), «Верхнее озеро Кламат… Скоростной пароход Кламат», The Evening Herald (реклама), т. 5, № 1, 449, Кламат-Фолс, штат Орегон: Herald Pub. Co., стр. 4, столбец 2
  41. ↑ Смит, У. Г., ред. (30 мая 1911 г.), «На прекрасных курортах на Верхнем озере отмечено множество улучшений», The Evening Herald , т. 5, № 1.451, Кламат-Фолс, штат Орегон: Herald Pub. Co., стр. 1, столбец 1
  42. ^ abc Herald Special Services; Дата: Shippington 12 ноября (12 ноября 1913 г.), Смит, У. Г. (ред.), «Изменим пароход Кламат — расположение кают будет полностью изменено для облегчения работы по буксировке», The Evening Herald , т. 8, № 2, 213, Кламат-Фолс, штат Орегон: Herald Pub. Co., стр. 4, столбец 2{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  43. ^ abcd Dateline: Klamath Falls, Or. 24 июля (25 июля 1911 г.), «Lake Steamer Sinks», Morning Oregonian , т. 51, № 15, 807, Портленд, штат Орегон, стр. 6, столбец 4{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  44. ^ ab Smith, WG, ред. (21 июня 1915 г.), «Заметки о Верхнем озере… пароход Кламат затонул…», The Evening Herald , т. 9, № 2, 712, Кламат-Фолс, штат Орегон: Herald Pub. Co., стр. 2, столбец 3
  45. ^ ab Smith, WG, ред. (18 ноября 1916 г.), «Пароход Модок вышел из воды», The Evening Herald , т. 11, № 3, 156, Кламат-Фолс, штат Орегон: Herald Pub. Co., стр. 1, столбец 3
  46. ^ Маршалл, Дон (1984). Кораблекрушения Орегона . Портленд, штат Орегон: Binford and Mort Publishing . ISBN 0-8323-0430-1. LCCN  84071477.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Klamath_(steamboat)&oldid=1268929076"