Железная дорога Кирккадбрайта
Бывшая железнодорожная линия в Шотландии

Железная дорога Кирккадбрайта
Здание железнодорожной станции Кирккадбрайт
Обзор
ЛокальШотландия
Даты операции1864–1965
Технический
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Железная дорога Кирккадбрайта
Легенда
Стрелка вверх
Железная дорога Касл-Дуглас и Дамфрис
в Дамфрис
Замок Дуглас
Стрелка влево
Portpatrick & Wigtownshire Jt Rly
в Странраер
Касл Дуглас Сент-Эндрю-стрит
Мост Ди
Тарфф
Кирккадбрайт

Kirkcudbright Railway — железнодорожная ветка, соединяющая Kirkcudbright с Castle Douglas and Dumfries Railway в Castle Douglas . Она открылась в 1864 году и закрылась в 1965 году.

Формирование и строительство

К 1861 году железные дороги наконец-то начали строиться в малонаселенных районах Юго-Западной Шотландии. Железная дорога Касл-Дуглас и Дамфрис (CD&DR) открылась в 1859 году, соединившись с гораздо более крупной железной дорогой Глазго и Юго-Западной железной дорогой (G&SWR) в Дамфрисе, а железная дорога Портпатрик, которая позже стала ядром Объединенной железной дороги Портпатрика и Уигтауншира , строилась с намерением связать Портпатрик с британской магистральной сетью и способствовать развитию паромного сообщения с севером Ирландии.

Желая получить преимущества от подключения к железнодорожной сети и опасаясь потери статуса города графства для Касл Дуглас, местные интересы в Кирккадбрайте продвигали Кирккадбрайтскую железную дорогу, чтобы соединить город с Касл Дуглас. Стоимость строительства оценивалась в £40,000; G&SWR согласилась поддержать схему и согласилась выделить £15,000, если CD&DR выделит £5,000. Кирккадбрайтская железная дорога (KR) получила свой разрешающий акт парламента 1 августа 1861 года. [примечание 1] [1] [2] [3]

Первое общее собрание новой компании состоялось только 25 октября 1861 года. Пока строительство продолжалось под руководством Уайли и Педди, KR заключила соглашение с G&SWR, чтобы последняя работала на линии за 42½% от валовой выручки после вычета расходов на перевозку. Строительство было готово к демонстрационной поездке 30 января 1864 года. Линия открылась для грузовых перевозок 17 февраля 1864 года, но инспектор Совета по торговле (BoT) отказался разрешить пассажирские перевозки до тех пор, пока не будет улучшено соединение с железной дорогой Портпатрик. BoT ввел правило, согласно которому соединения однопутных железных дорог должны быть сделаны двухпутными в точке соединения, а соединение Касл-Дуглас не соответствовало этому правилу. Линия открылась для пассажиров 2 марта 1864 года между Кирккадбрайтом и быстро построенной станцией на улице Сент-Эндрю, Касл-Дуглас, недалеко от соединения.

Планируемый въезд на перекресток в Касл-Дугласе был чрезвычайно крутым, и поезда Кирккадбрайта, въезжающие на станцию, должны были использовать короткий отрезок пути Портпатрикской железной дороги; по-видимому, разрешение на это не было получено надлежащим образом.

На перекрестке Касл-Дуглас были внесены изменения в систему сигнализации и введено ограничение на низкую скорость, а сквозное пассажирское движение началось 15 августа 1864 года. [примечание 2] [1] [3] [4] Капитал составил 60 000 фунтов стерлингов в акциях с правом заимствования до 20 000 фунтов стерлингов. [5] [6] [2]

Расписание

В общественном расписании 1895 года указано семь поездов в каждом направлении, кроме воскресенья; один поезд в каждом направлении ходил только по понедельникам и пятницам; время в пути составляло 25 минут. Вся линия между Дамфрисом и Кирккадбрайтом обозначена как «Kirkcudbright Branch».

Утренний поезд из лондонского вокзала Сент-Панкрас в Глазго делал пересадку в Дамфрисе на Касл-Дуглас. В заметке напротив станций Бридж-оф-Ди, Тарфф и Кирккадбрайт говорится: «Пассажиры с юга Карлайла на эти станции будут доставлены специальным поездом из Касл-Дугласа». [7]

Поглощение и закрытие

G&SWR поглотила ряд небольших компаний, которые она ранее спонсировала, в том числе Kirkcudbright Railway; изменение было ратифицировано Актом об объединении от 5 июля 1865 года. Поглощение вступило в силу 1 августа 1865 года. Акционеры получили денежную компенсацию в размере номинальной стоимости плюс 5% за свои акции. [3]

Пассажирское движение прекратилось 3 мая 1965 года. [примечание 3] [8] [4]

Топография

Системная карта железной дороги Кирккадбрайта

Длина линии составляла чуть более 10 миль (16 км).

Станция в Кирккадбрайте находилась на восточной стороне реки Ди ; она имела сплошную крышу. Линия шла на север от Кирккадбрайта, пересекая реку у моста Тонгленд (позже написанного как Тонгленд ) и придерживаясь западного хребта, который образует Бар-Хилл. После станции в Тарффе линия поворачивает на северо-восток, снова пересекая Ди у моста Ди. (В обоих случаях «мост» в названии относится к более раннему автомобильному мосту.) Она соединялась с железной дорогой Портпатрик немного западнее станции Касл-Дуглас. Первоначально соединительная линия там соединялась с железнодорожной линией Портпатрик на небольшом расстоянии к западу от станции, очень крутой кривой. Улучшения в планировке станции произошли некоторое время до 1894 года, и линия Кирккадбрайта затем вошла независимо по более плавному выравниванию, пройдя под отдельным пролетом моста Дамфрис-роуд, который был расширен для этой цели.

Станции были:

  • Кирккадбрайт; открыт 2 марта 1864 г.; закрыт 3 мая 1965 г.;
  • Тарфф для Гейтхауса; открыт 2 марта 1864 г.; переименован в Гейтхаус 1 сентября 1865 г.; переименован в Тарфф 1 августа 1871 г.; закрыт 3 мая 1965 г.;
  • Мост Ди ; открыт 18 апреля 1864 г.; закрыт 26 сентября 1949 г.;
  • Касл Дуглас Сент-Эндрю-стрит; открыт 2 марта 1864 г.; закрыт 1 декабря 1867 г.;
  • Castle Douglas - станция CD&DR. [1] [9]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Дэвид Л. Смит, Маленькие железные дороги Юго-Западной Шотландии , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN  0-7153-4652-0
  2. ^ ab EF Carter, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
  3. ^ abc Дэвид Росс, Железная дорога Глазго и Юго-Запад: История , Stenlake Publishing, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 648 1 
  4. ^ Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Patrick Stephens Limited, Веллингборо, 1990, ISBN 1 85260 049 7 
  5. ↑ Железнодорожный справочник Брэдшоу, руководство для акционеров и официальный справочник, 1865 г.
  6. ^ Джон Томас, переработанный Алан С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 6: Шотландия, низменности и границы , David & Charles (Holdings) Limited, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7 
  7. ↑ Bradshaw's General Steam Navigation and Railway Guide , 12th mo, (декабрь) 1895, перепечатано Middleton Press, Midhurst, 2011, ISBN 978 1 908174 11 6 
  8. ^ Джулиан Холланд, Топор доктора Бичинга 50 лет спустя: воспоминания о потерянных британских железных дорогах , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 2013, ISBN 978-1446302675 
  9. ^ Р. В. Дж. Батт, Справочник железнодорожных станций , Patrick Stephens Limited, Спаркфорд, 1995, ISBN 1 85260 508 1 
  • Заброшенные станции

Примечания

  1. ↑ Дата по Смиту и Картеру; Росс говорит 2 августа.
  2. ↑ Деталь Смита и Росса. Другие источники указывают разные даты, но рассказ Смита подкреплен подробным логическим объяснением. Батт соглашается с датой St Andrew Street, но нелогично указывает более позднюю дату (7 марта 1864 г.) для Tarff и Kirkcudbright. Одри просто указывает 15 августа и ссылается на трудности с соединением, но не на временное решение; Справочник Брэдшоу, а также Картер говорят о следующем дне (16 августа); Патерсон ссылается только на открытие движения грузов. Однако Росс указывает 1 марта как начало пассажирского обслуживания St Andrew Street.
  3. ↑ По данным Холланда и Батта; Одри указывает 3 июня 1965 года.

54°50′18″с.ш. 04°02′53″з.д. / 54,83833°с.ш. 4,04806°з.д. / 54,83833; -4,04806

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kirkcudbright_Railway&oldid=1136356516"