Железная дорога Ёккаити Асунаро, линия Уцубе

Железная дорога Ёккаити Асунаро, линия Уцубе
Поезд 260 серии на станции Хинага
Обзор
Локаль	Префектура Миэ
Термини	Асунаро Йоккаити Уцубе
Станции	8
Услуга
Тип	Пригородный поезд
Оператор(ы)	Железная дорога Йоккаити Асунаро
История
Открыто	6 октября 1912 г.
Технический
Длина линии	5,7 км (3,5 мили)
Количество дорожек	1
Ширина колеи	762 мм ( 2 фута 6 дюймов )
Электрификация	750 В постоянного тока, Воздушная линия
Карта маршрута Нагоя Линия Кинтецу Нагоя Линия Кинтецу Юнояма 0.0 Кинтецу-Ёккаити ( Сува ) Линия Нагоя Связь Юнояма-Уцубе - закрыта в 1964 г. Линия Утсубе Минами-Хамада Закрыт в 1944 г. 1.0 Акахори 1.8 Хинага Линия Хатиодзи Нишихино Река Темпаку 2.5 Минами-Хинага 3.6 Томари 4.3 Ойваке 5.0 Огосо 5.7 Уцубе Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Линия Ёккаити Асунароу Уцубе (四日市あすなろう鉄道内部線, Yokkaichi Asunarō Tetsudō Utsube-sen ) — узкоколейная железнодорожная линия длиной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ), эксплуатируемая японской частной железнодорожной компанией Yokkaichi Asunarou Railway , соединяющая станцию ​​Асунаро Йоккаити. и станция Уцубе , обе в городе Йоккаити, Миэ , Япония.

Линия соединяется с линиями Kintetsu Nagoya Line и Yunoyama Line на станции Asunarou Yokkaichi; эти другие линии используют приподнятую платформу под названием Kintetsu Yokkaichi Station , тогда как линия Utsube использует низкоуровневую платформу. На станции Hinaga линия соединяется с линией Hachiōji Railway Yokkaichi Asunarou Railway , одностанционной веткой. Поскольку все поезда на линии Hachiōji Line предлагают прямое сообщение с Asunarou Yokkaichi через линию Utsube, эти две линии вместе называются линией Utsube-Hachiōji Line (内部・八王子線, Utsube-Hachiōji-sen ) .

До марта 2015 года линия находилась под контролем Kintetsu , крупной железнодорожной компании.

Первоначально линия была построена как трамвайная с шириной колеи 762 мм, что было довольно распространено в то время для таких местных линий. Позже юридическая классификация линии была изменена с трамвайной на легкорельсовую , однако колея не была расширена, в отличие от большинства линий с шириной колеи 762 мм. Сегодня в Японии действуют только четыре железнодорожные линии с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ).

«Местные» (普通, Фуцу ) рейсы останавливаются на каждой станции.

Все поезда управляются только машинистом .

Поезда ходят четыре раза в час. В направлении вниз каждый час есть два в направлении Уцубэ и два в направлении Нисихино (через линию Хатиодзи )

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Сентябрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Линия Уцубэ была первоначально задумана и построена компанией Mie Tramway (三重軌道, Mie Kidō ) , позже переименованной в Mie Railway ( Santetsu ). Первоначальный участок линии был завершен в 1912 году, что сделало ее одной из старейших железнодорожных линий Кинтецу. В 1916 году было открыто расширение от Asunarou Yokkaichi (в то время называвшейся станцией Suwa и расположенной немного восточнее) до того, что сейчас является JR Central Yokkaichi . Однако это расширение было продано в 1927 году Ise Electric Railway ( Iseden ) для использования в качестве части их главной линии. Это сделало станцию ​​Suwa, узел между тремя различными частными железными дорогами и самую большую станцию ​​в Yokkaichi, снова конечной станцией. Паровозы работали на линии в течение многих лет до 1928 года, когда были введены бензиновые поезда, которые работали до тех пор, пока линия не была электрифицирована в 1943 году.

Первоначально линия включала линию Хатиодзи и заканчивалась на станции Исэ-Хатиодзи. Однако было запланировано расширение до Судзуки от станции Хинага , и строительство началось в 1922 году. Однако этот новый участок линии был завершен только до Уцубэ в Йоккаити, поскольку юридическое разрешение на продолжение строительства железнодорожной линии было отозвано. Первоначальный участок линии от Сувы до конца так и не достроенной ветки Судзука стал «линией Уцубэ», а участок пути, который включал старую конечную станцию ​​на Исэ-Хатиодзи, стал ответвлением под названием «линия Хатиодзи».

Владелец линии несколько раз менялся за время ее существования. Mie Tramway построила линию в 1912 году, но в 1916 году контроль перешел к Santetsu. Затем в 1944 году Santetsu вместе с шестью другими компаниями объединились в Mie Transport ( Sanco ). В конце эпохи Santetsu и в течение всей эпохи Sanco предлагалось прямое сообщение между теперь уже отдельными линиями Utsube и Yunoyama , которые в то время также были железнодорожной колеей 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) ; объединение этих двух железнодорожных линий называлось Mie Line. В 1964 году железнодорожный отдел Sanco стал отдельной компанией под названием Mie Electric Railway ( Sanden ), однако эта организация просуществовала недолго, так как в следующем году ее выкупила Kintetsu .

В 1954 году начальная часть маршрута была перенаправлена ​​компанией Sanco, которая планировала перенаправление из-за плана Kintetsu перенаправить свою линию Нагоя , которая страдала от множества крутых поворотов между станциями Йоккаити и Сува. Kintetsu разработала план по выпрямлению линии Нагоя, а также по расширению станции Сува, которая должна была быть перемещена примерно на километр к западу; строительство началось в 1952 году и заняло несколько лет. В соответствии с этим планом Sanco изменила свои собственные железные дороги в районе Йоккаити в 1956 году, чтобы использовать новое местоположение станции Сува, которая была переименована в станцию ​​Кинтецу-Йоккаити. От станции Акахори путь к старой станции Сува был закрыт, и был построен новый путь до Кинтецу-Йоккаити. Поначалу поддерживалось прямое сообщение с линией Юнояма, однако в 1964 году линия Юнояма была изменена и реконструирована для прямого соединения с линией Нагоя, в результате чего сообщение с линией Уцубэ было закрыто, а прямое сообщение прекращено.

В августе 2012 года компания Kintetsu объявила о своем желании закрыть линии Utsube и Hachioji, планируя переоборудовать рельсы в выделенный автобусный маршрут. Эти две линии вместе теряют около 300 миллионов йен в год. С тех пор было объявлено, что компания Kintetsu передаст управление этими линиями правительству города Йоккаити в 2015 году. ^[1]

В результате была зарегистрирована компания Yokkaichi Asunarou Railway, которая взяла под контроль линию с 1 апреля 2015 года. В этой новой схеме железнодорожные пути и подвижной состав принадлежат городскому правительству, а Yokkaichi Asunarou Railway управляет поездами. ^[2]

• 6 октября 1912 г. — открывается участок Минами-Хамада (ныне закрытая) — Хинага (трамвайная линия Миэ).
• 16 мая 1913 г. — открывается участок Сува — Минами-Хамада.
• 19 июля 1916 г. — контроль над линией передан железной дороге Миэ ( Сантэцу ).
• 30 марта 1916 г. - открывается участок от Йоккаити (Кокутецу) до Сувы. Ёккаити становится началом линии.
• 1 декабря 1916 года — на основании законов, касающихся железных дорог, классификация линии официально изменена с трамвайной на легкорельсовую .
• 10 января 1922 г. - открывается участок от Хинанги до Огосо (расширение Сузуки).
• 21 июня 1922 г. — открывается участок Огосо — Уцубе. Уцубе становится конечной станцией линии.
• 29 ноября 1927 г. — закрывается участок Йоккаити — Сува. Сува становится начальной точкой линии.
• 1 марта 1928 г. — введены в эксплуатацию поезда, работающие на бензине.
• 1 марта 1931 г. - Santetsu приобретает железную дорогу Yokkaichi и то, что сейчас называется линией Kintetsu Yunoyama . Открывается прямое сообщение с линией Yunoyama.
• 25 декабря 1943 года — Вся линия электрифицирована .
• 11 февраля 1944 г. — Santetsu и шесть других компаний объединяются в Mie Transport ( Sanco ). Линия официально переименована в Sanco Mie Line.
• 1 июля 1944 года — закрытие станции Огосо.
• 1 ноября 1944 года — закрывается станция Минами-Хамада.
• 23 сентября 1956 г. - станция Сува закрылась, переехала и вновь открылась как станция Кинтэцу-Йоккаити. Участок между Сувой и Акахори закрывается. Откроется участок между Кинтэцу-Ёккаити и Акахори.
• 23 декабря 1956 г. — Напряжение увеличено с 600 В постоянного тока до 750 В постоянного тока.
• 1 мая 1959 г. — вновь открывается станция Огосо.
• 24 августа 1959 г. — между Кинтэцу-Йоккаити и Акахори добавлена ​​станция электронной сигнализации.
• 1 февраля 1964 года — железнодорожное подразделение Sanco отделяется и образует новую компанию Mie Electric Railway ( Sanden ).
• 23 марта 1964 г. — соединение с линией Юнояма разорвано, прямое сообщение прекращено.
• 1 апреля 1965 г. — компания Sanden и все ее линии приобретены компанией Kintetsu . Линия официально переименована в линию Kintetsu Utsube.
• 17 марта 1989 г. — На всей линии установлена ​​электронная сигнализация. Внедрена система ATS .
• 1 июня 1989 г. — начинается эксплуатация Wan Man Only Driver .
• 1 апреля 2015 г. — железная дорога Йоккаити Асунаро взяла под свой контроль линию.