Железная дорога Кингстона и Пемброка

Kingston and Pembroke Railway (K&P) была канадской железной дорогой, которая работала в восточном Онтарио . Железная дорога рассматривалась как бизнес-возможность, которая будет поддерживать лесозаготовительную и горнодобывающую промышленность, а также сельскохозяйственную экономику в восточном Онтарио.

K&P с любовью вспоминают как железную дорогу «Пни и толкай» .

Основанная в 1871 году, K&P должна была проходить от Кингстона до Пембрука . К 1884 году было проложено около 180 километров (110 миль) основных и запасных линий, достигающих Ренфру . К этому времени Canada Central Railway уже построила линию от Ренфру до Пембрука, и ее продолжение уже не имело финансового смысла. Таким образом, K&P была прекращена в Ренфру.

Из-за сокращения лесных и минеральных ресурсов в конце 19 века ^[1] у компании возникли финансовые трудности. Линия была сдана в аренду Канадской Тихоокеанской железной дороге (CPR) на 999 лет по соглашению, оформленному в 1912 году. CPR официально получила контроль над K&P 1 января 1913 года, и K&P больше не была юридическим лицом. ^{[2] [3]} Линия постепенно была закрыта, начиная с 1950-х годов, а последний рабочий участок от Кингстона до Тичборна (соединяющий основные линии CN и CP) был закрыт в 1986 году.

Часть линии была преобразована в железнодорожный путь, известный как K&P Rail Trail . Внутренняя станция Кингстона по адресу 209 Ontario Street, изначально южная конечная станция линии, теперь является туристическим информационным центром. Район напротив здания мэрии Кингстона , когда-то большой железнодорожной станции, теперь является парком Конфедерации и пристанью для яхт. Отреставрированный локомотив «Дух сэра Джона А.» стоит позади бывшей станции.

У линии K&P было депо в Кингстоне, на внешней улице Веллингтон-стрит. Депо теперь исчезло; теперь на этой территории находятся офисы Ontario Health Insurance Plan . Поворотный круг с этого участка был передислоцирован в Уэйкфилд, Квебек . ^[4]

Это список станций с севера на юг. ^[5] Этот список будет отличаться от других, поскольку некоторые станции были известны под другими названиями, некоторые станции были неофициальными остановками, известными только местным жителям и персоналу поезда, а некоторые поезда проезжали только часть маршрута. ^[6]

• Центральная железная дорога Канады , Ренфрю
• Канадская Тихоокеанская железная дорога , Шарбот-Лейк/Тичборн
• Канадская Северная железная дорога , Харроусмит
• Гранд Транк Железнодорожный , Кингстон

Компания K & P не имела общих объектов с Canadian National /Grand Trunk в Кингстоне; каждая из них управляла отдельными пассажирскими станциями в городе.

Компания CNoR (как преемник бывшей железной дороги Bay of Quinte Railway ) владела правами на эксплуатацию части линии K & P от Харроусмита до Кингстона.

• Список железных дорог Онтарио
• Список несуществующих канадских железных дорог
• Майкл Джон О'Брайен

• Хьюз, Роберт (22 марта 1998 г.), The Kingston & Pembroke Railway, архивировано из оригинала 21.10.2007 г. , извлечено 29.10.2007 г.
• Карты Северной Америки - The Kingston & Pembroke Railway, 22 марта 1998 г. , получено 29 октября 2007 г.(недатированная схематическая карта магистрали)
• Коллекции, Канада (16 июля 2008 г.), Коллекции Канады - Железная дорога Кингстона и Пембрук - Карты + Информация, архивировано из оригинала 23 февраля 2008 г. , извлечено 16 июля 2008 г.
• Армстронг, Элвин (1973), Buckskin to Broadloom - Kingston Grows Up , Кингстон, Онтарио : Kingston Whig-Standard
• Беннетт, Кэрол; МакКуэйг, Д.У. (1981), В поисках K&P , Ренфрю, Онтарио : Renfrew Advance, ISBN 978-0-919137-01-1, OCLC  15900569
• New York Times (PDF) , 27 августа 1901 г. , получено 22 сентября 2009 г.

• Мандерс, Стивен (2017). Первый шип . DW Friesen Sons, Limited. ISBN 9781553834632.