Железная дорога Киллин

Железная дорога Киллин

Бывший железнодорожный мост через реку Лохай в Киллине
Обзор
Локаль	Шотландия
Даты операции	1883–31 декабря 1922 г.
Преемник	Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

в т е Железная дорога Киллин
Легенда
Лох-Тей Убийство Железная дорога Калландер и Обан Киллин Джанкшен Железная дорога Калландер и Обан

Железная дорога Киллин была местной железнодорожной линией, построенной для соединения города Киллин с главной линией железной дороги Калландер и Обан неподалеку. Она открылась в 1886 году и осуществляла туристические перевозки для пароходов на озере Лох-Тэй , а также местный бизнес. Директорами и большинством акционеров были местные жители, и маленькая компания сохраняла свою независимость до 1923 года.

Когда в 1965 году закрылась соседняя главная линия, линия Киллин тоже закрылась.

1 июня 1870 года железная дорога Калландер и Обан открыла первую часть своей линии. Нехватка наличных денег означала, что первоначальное намерение присоединить Обан к железнодорожной сети было отложено на время. Линия открылась от бывшей железной дороги Данблейн, Дун и Калландер в Калландере до станции под названием Киллин, но она находилась в Гленоглехеде, высоко над городом и в трех милях (5 км) от него по крутой и неровной дороге. ^[1]

Трудный местный рельеф не позволял ни о каком вопросе о линии в Обан, проходящей через Киллин, и местные жители на тот момент были вполне довольны тем, что у них было своего рода железнодорожное сообщение; действительно, в город был привлечен туристический бизнес. Железная дорога Калландера и Обана фактически была поглощена Каледонской железной дорогой, но продолжала управляться полуавтономно. Каледонская была гораздо более крупным предприятием, у которого были финансовые проблемы и приоритеты в других местах. Тем не менее, со временем продление первой линии до Обана возобновлялось поэтапно и, наконец, было завершено 30 июня 1880 года.

Жители Киллина обратились в компанию «Калландер энд Обан» с просьбой о строительстве ветки, но получили отказ, а когда сама Каледонская железная дорога согласилась получить парламентское разрешение на строительство ветки, законопроект в парламенте не прошел.

В отчаянии местные жители решили построить железную дорогу самостоятельно. Маркиз Бредалбейн стремился развивать этот район, и под его председательством 19 августа 1882 года в Киллине состоялось первое заседание местной железной дороги. Строительство ответвления для соединения Калландера и Обана на станции «Киллин» потребовало бы невероятно крутого уклона, но линия была запланирована для пересечения с C&OR дальше на запад и на более низкой высоте. Несмотря на это, ветка должна была быть длиной четыре мили (6,4 км) с уклоном 1 к 50. Ее можно было построить примерно за 18 000 фунтов стерлингов. В конце Киллина линия должна была быть продлена до пирса на озере Лох-Тей , обслуживая пароходное экскурсионное движение на озере. ^{[2] [3]}

Подписка на акции на местном уровне сначала велась медленно, но с помощью Бредалбейна и других деньги были собраны, в основном от мелких местных торговцев. Поскольку никто не возражал против линии, парламентские слушания по поводу учреждения были излишними, требовался только сертификат Совета по торговле; это разрешалось в соответствии с Законом о строительстве железных дорог 1864 года. Сертификат был получен 8 августа 1883 года, и тендеры на строительство уже были приглашены и получены. Уставный капитал составлял 20 785 фунтов стерлингов. ^[4]

Один из тендеров, на £13,783, был на £3,000 дешевле, чем следующий по низшей цене. У директоров были опасения относительно компетентности этого подрядчика, MacDonald of Skye, но они приняли тендер.

На линии было несколько значительных мостов, которые должны были быть построены как массивные бетонные арочные конструкции. Макдональду нужны были материалы для них; отсутствие кредита в банке затрудняло ему получение сыпучих материалов, и прогресс был очень медленным. К ноябрю 1884 года Макдональд оказался в серьезном затруднении, не имея возможности платить своим людям и не имея возможности получить даже корм для лошадей на работе. Контракт был расторгнут и передан Джону Бесту из Глазго. Много времени было потеряно, и летний сезон 1885 года был теперь потерян.

По мере приближения времени фактического открытия необходимо было определиться с названием станций. Было предложено назвать станции Killin Junction, Killin и Killin Pier. (У Callander и Oban уже была станция Killin на линии). Затем было решено, что следует упомянуть Loch, и станция на пирсе была названа Loch Tay. ^{[примечание 1] [5]}

8 сентября 1885 года инспектор Совета по торговле майор Мариндин должен был оценить линию для пассажирских перевозок. Однако сильная снежная буря сместила поезда, и он не смог присутствовать. У этой тучи был и положительный момент, поскольку Калландер должен был доставить значительное количество угля в район Киллина, по дороге, которая не могла работать. Железная дорога Киллина могла, по крайней мере, доставлять уголь в Киллин и вывозить фермерскую продукцию. Был использован двигатель подрядчика. Реорганизованная инспекция Мариндина прошла успешно, и 13 марта 1886 года состоялась церемония открытия линии. Она открылась для пассажирских перевозок 1 апреля 1886 года. Станция Калландер и Обан, названная Киллин, была переименована в Гленоглхед. ^{[примечание 2] [1] [2] [3] [5]}

У станции Killin Junction было три платформы, а железная дорога Killin Railway находилась на северной стороне островной платформы. Это была только обменная станция: пассажиры не могли покинуть станцию, кроме как на поезде. Caledonian Railway работала на линии, получая 55% валовой выручки. Линия работала на принципе одного паровоза. Между станцией Killin Junction и станцией Killin ежедневно ходило восемь поездов в каждом направлении, половина из них шла до станции Loch Tay.

Станция Киллин имела одну платформу и не имела кругового обхода; конечные поезда толкали свой состав на уклон, а локомотив перемещался на грузовой двор. Затем вагоны возвращались на платформу под действием силы тяжести, контролируемые охранником с помощью тормоза, а локомотив был сцеплен на конце соединения. Тормоз Westinghouse использовался при нормальной работе поезда.

На станции Лох-Тэй также была одна платформа, но там было небольшое паровозное депо и товарные склады. Лох-Тэй предназначался исключительно для соединения с пароходами.

В 1921 году Caledonian Railway приобрела Loch Tay Steamship Company, которая владела двумя пароходами на озере; компания была убыточной, и Caledonian хотела продолжить туристическую торговлю по линии Калландер и Обан; железная дорога Киллин, очевидно, также выиграла. ^[1]

19 октября 1922 года маркиз Бредалбейн умер. Как местный сановник, он проявлял благожелательный интерес к успеху железной дороги Киллин, часто финансируя ее нехватку денег. Она ни разу не выплачивала дивиденды за двадцать лет. Попечители Бредалбейна не были расположены продолжать благотворительность. ^[2]

Закон о железных дорогах 1921 года в обязательном порядке организовал почти все железные дороги Великобритании в четыре большие группы: этот процесс назывался «группированием» и должен был вступить в силу 1 января 1923 года. C&OR и железная дорога Киллин должны были быть «объединены» в новую Лондонскую Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу . Фактически технические детали завершения счетов многочисленных мелких предприятий привели к тому, что детали процесса были затянуты. После распада Бредалбейна осталось всего два директора железной дороги Киллин, оба местные жители, не знакомые с национальной железнодорожной политикой, и они были застигнуты врасплох, когда новая LMS указала условия поглощения. Не боясь зла, они отклонили условия, которые заключались в выплате 1 фунта стерлингов за каждые 100 фунтов стерлингов железной дороги Киллин. Кроме того, они взяли на себя все значительные долги компании. Настойчивость окупилась, и LMS постепенно повысила свое предложение, в конечном итоге достигнув 8 фунтов стерлингов, которые железная дорога Киллин приняла. Железная дорога Киллин теперь представляла собой небольшую ветку железной дороги LMS.

Пароходы Лох-Тей были сняты с эксплуатации в 1939 году, а пассажирские поезда перестали ходить на станцию ​​Лох-Тей; однако грузовые пути и паровозное депо остались и продолжали использоваться. В 1950-х годах на озере Лох была построена гидроэлектростанция, а железная дорога и ее причал использовались для доставки материалов для строительства.

В связи со снижением использования местных железных дорог после Второй мировой войны грузовое сообщение по этой ветке было прекращено 7 ноября 1964 года.

Линия C&OR должна была быть полностью закрыта 1 ноября 1965 года, а вместе с ней и ветка Killin. Фактически, на линии C&OR в Глен-Огле 27 сентября 1965 года произошел серьезный камнепад, и линия стала непроходимой; расчистка линии была неподъемной, и линия так и не была открыта снова. Ветка Killin была закрыта преждевременно на следующий день.

Станции были:

• Киллин-Джанкшен; на главной линии Калландер и Обан, напротив поездов из Обана;
• Убийство;
• Лох-Тэй; вероятно , изначально, до 1895 года, назывался Лох-Тэй-Киллин-Пирс. ^[5]

Участок между Киллином и Лох-Тей был закрыт для пассажиров 9 сентября 1939 года, а вся линия была закрыта 28 сентября 1965 года.

Короткая линия проходила под непрерывным уклоном 1 к 50 от Киллин-Джанкшен до Киллина; оттуда до Лох-Тей линия была в целом ровной. ^[2]

Здания станции Killin были снесены вскоре после закрытия, и на этом месте сейчас находятся автостоянка и помещения совета. Здание станции Loch Tay теперь является частным домом.

Теперь рельсовое полотно является частью Rob Roy Way , велосипедной/пешеходной дорожки, которая соединяет Драймен с Питлохри . Путь включает в себя большую часть рельсового полотна старой железной дороги Калландер и Обан.

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Джоветт, Алан (март 1989). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• Джоветт, Алан (2000). Национальный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
• Сандерс, Кит; Ходжинс, Дуглас (1998). British Railways Past and Present № 31 - North West Scotland (1-е изд.). Great Addington, Kettering, Northants: Past & Present. ISBN 1-8589-5090-2. OCLC  41019274.
• Сандерс, Кит; Ходжинс, Дуглас (2001). British Railways Past and Present № 31 - North West Scotland (пересмотренное издание). Great Addington, Kettering, Northants: Past & Present. ISBN 1-8589-5090-2. OCLC  54022071.
• Томас, Джон (1976). Забытые железные дороги: Шотландия (1-е изд.). Ньютон Эббот: Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7185-1. OCLC  3103506.
• Томас, Джон (1981). Забытые железные дороги: Шотландия (2-е изд.). Ньютон Эббот: Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8193-8. OCLC  13641185.

• Сайт сообщества Killin.info, руководства, фотографии, медиа, новости.
• Видео на YouTube.com о районе Киллин со старой железной дорогой Киллин.