Харьковчанка
Харьковчанка (русский: Харьковчанка) или Харьковянка ( укр .: Харків'янка ), кодовое название : Производство 404С, — модель антарктического вездехода , выпускавшаяся около 1957–1958 годов в Советском Союзе , спроектированная и построенная Харьковским заводом транспортного машиностроения , Украина [1] : 8:14–15:46 и позже выпускавшаяся в Харькове на заводе имени Малышева . [2] Основана на платформе тягача АТ-Т (который, в свою очередь, базировался на танке Т-54 ). В декабре 1959 года два из них («21» и «23») были доставлены в Антарктиду и достигли Южного полюса . [3] Массивный внедорожный снегоход имел в общей сложности небольшой камбуз, туалет, печь и восемь спальных мест. [1]
К 39-й Российской антарктической экспедиции « Витязь» ДТ-30П заменил «Харьковчанки». [1] : 30:20 Их самих позже заменили полярные машины PistenBully 300. [1]
История
Три «Харьковчанки» были построены в 1958 году и отправлены в Антарктиду. Они прошли от побережья океана до существующей советской станции «Восток» в феврале 1959 года. Два из них и третий тягач АТ-Т покинули станцию «Восток» и направились к географическому Южному полюсу в начале декабря 1959 года, прибыв на полюс 26 декабря 1959 года и удивив американскую команду, которая была доставлена по воздуху на станцию Амундсена-Скотта предыдущим летом. [1] В последующие годы с «Харьковчанками» были совершены еще десятки исследовательских миссий в Антарктиду. [1] : 20:15
В 1974–1975 годах для антарктической службы была спроектирована и построена вторая версия «Харьковчанки». Самым большим отличием конструкции было перемещение кабины и двигателя назад перед основной массивной прямоугольной конструкцией кузова, а также добавление вспомогательной генерации электроэнергии и тепла, когда главный двигатель не работал. Три «Карковчанки» второго поколения сошли с конвейера осенью 1975 года. [1] : 22:45–24:55
Потенциальное третье поколение на базе тягача МТ-Т рассматривалось в 1980-х годах, но было окончательно отложено по бюджетным причинам, и после распада Советского Союза , Харьковчанка осталась основной системой транспортировки антарктических грузов до начала 2010-х годов в рамках российской антарктической операции. [1] : 25:35–26:30
Описание
Первое поколение
Как и в случае с Antarctic Snow Cruiser , двигатель находился внутри жилого помещения площадью 20 м2 ( 220 кв. футов), что позволяло проводить техническое обслуживание, не подвергая его воздействию стихии. [4] Однако это означало, что шум двигателя мешал спать, а все было покрыто сажей от выхлопных газов. [4]
Технические характеристики
Первое поколение
- Сборка: Харьков (Харьковский завод транспортного машиностроения), Украинская ССР [1]
- Производитель: Завод им. Малышева
- Длина: 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
- Ширина: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
- Рост: 4 м (13 футов 1 дюйм) [1]
- Колеса: по 7 с каждой стороны с ведущей звездочкой и натяжителем
- Ширина колеи: 1 м (3 фута 3 дюйма) [5]
- Подвеска: торсионная
- Двигатель: 995 л.с. (742 кВт) V-12 дизельный
- Крейсерская скорость: 30 км/ч (19 миль/ч) [1]
- Макс. скорость: 56 км/ч (35 миль/ч) [1]
- Макс. уклон: 30 градусов [1]
- Вес: 35 000 кг (34 длинных тонны)
- Грузоподъемность прицепа: 60 тонн [1]
Смотрите также
- «Антарктический снежный крейсер» , американский транспорт, около 1940 года, неудачный.
Ссылки
- ^ abcdefghijklmn Джиллис, Калум (27 июня 2020 г.). «Харьковчанка» — колоссальные советские антарктические крейсеры (видео) . Получено 20 июля 2020 г. – через YouTube.
- ^ "Внедорожники Антарктики: США против СССР"
- ^ Российский Южный полюс.
- ^ ab "Наука и исследования в высоких внутренних районах Восточной Антарктиды в двадцатом веке - 中国知网". www.cnki.net . doi :10.13679/j.advps.2016.2.00065 . Получено 13.01.2021 .
- ^ New Scientist. Reed Business Information. 1959-12-17. С. 1254.
Внешние ссылки
- Русский траверс Южного полюса
