Харьковская модель В-2

Харьковская модель В-2
Двигатель (В-2-34) советского танка Т-34, представленный в финском танковом музее (Panssarimuseo) в Пароле. Некоторые детали были сняты или вырезаны, чтобы показать внутреннюю работу
Макет
Конфигурация	В-12
Смещение	38,8 л (2370 куб. дюймов)
Диаметр цилиндра	150 мм (5,9 дюйма)
Ход поршня	180 мм (7,1 дюйма) левая группа 186 мм (7,3 дюйма) правая группа
Сгорание
Тип топлива	Дизель
Выход
Выходная мощность	340–520 кВт (460–700 л.с.)
Выходной крутящий момент	220 кгс⋅м (2157 Нм; 1591 фунт-сила-фут)

Модель Харьков В-2 ( русская : В-2 ) — советский дизельный танковый двигатель V-12 с углом развала цилиндров 60°, с двумя верхними распределительными валами на ряд, четырьмя клапанами на цилиндр, открываемыми толкателями ковшового типа, и непосредственным впрыском топлива. Разработанный на Харьковском паровозостроительном заводе Константином Челпаном и его командой, он устанавливается на танки БТ-7М (БТ-8) , Т-34 , КВ , ИС и ИС-10 (Т-10) , а также на машины на их основе, такие как истребители танков СУ-85 и СУ-100 на базе Т-34 и самоходные орудия ИСУ-122 и ИСУ-152 на базе ИС-2 . На протяжении всего срока службы мощность двигателя составляла примерно 450-700 л.с.

В-2 разрабатывался с 1931 по 1939 год конструкторской группой тепловозного отдела Харьковского паровозостроительного завода , сначала под руководством Константина Челпана , арестованного в 1938 году. Работы были переданы его заместителю по проектной работе Якову Ефимовичу Вихману и заместителю по опытно-производственной работе Ивану Яковлевичу Трашутину, которые завершили разработку двигателя в 1939 году.

Серийное производство В-2 началось 1 сентября 1939 года. В том же году на вооружение Красной Армии был принят двигатель В-2 в трёх модификациях: В-2 (500 л. с.), В-2К (600 л. с.) для танков серии КВ и В-2В (375 л. с.) ^{[1] .}

Ближе к концу XX века В-2 был оснащён более современными модификациями, разработанными главным конструктором головного конструкторского бюро Челябинского тракторного завода Владимиром Ивановичем Бутовым.

Двигатель был выполнен из алюминия с замкнутой системой водяного охлаждения. Он включал в себя водяную рубашку блоков цилиндров, радиаторы, водяной насос, центробежный вентилятор, Т-образный клапан с паровыми и воздушными клапанами, трубопроводы. Емкость системы охлаждения составляла 90–95 литров. Радиаторы соединялись с окружающим воздухом через воздушный клапан. Т-образный клапан, ведущий к обоим радиаторам, был предназначен для заполнения системы охлаждения охлаждающей жидкостью.

• В-2: Первоначальный серийный вариант, 1937 год. Использовался в танках БТ-7М (БТ-8).
• V-2-34: V-2 с измененными креплениями корпуса, топливными и охлаждающими соединениями и усовершенствованным сцеплением, 1939 год. Использовался в Т-34 , СУ-85 и СУ-100 , выдавал 500 л. с. (370 кВт) при 1800 об/мин. ^[2] К двигателю были прикреплены следующие агрегаты: топливный насос; топливный фильтр; топливный насос НК-1; топливопровод высокого давления; масляный насос; масляный фильтр; водяной насос и генератор. Запуск двигателя мог осуществляться с помощью электростартера СТ-700 (основной метод) или сжатым воздухом (альтернативный метод) с помощью двух воздушных баллонов, расположенных в отделении водителя.
• В-2К: В-2 с повышенным давлением впрыска и более высокими оборотами двигателя, 1939 год. Использовался в КВ-1 и КВ-2, развивал мощность 600 л.с. при 2000 об/мин.
• В-2В: В-2, переделанный для использования на более легких транспортных средствах, 1940 год. Использовался в артиллерийском тягаче «Ворошиловец» и развивал мощность 375 л.с.
• V-2L/P: V-2, модифицированный для лодок, не построен.
• В-2СН (Нагнетатель системы, supercharger systems ): В-2 с нагнетателем от авиационного двигателя Микулина АМ-38 , 1940 г. Использовался в КВ-3, развивал мощность 862 л.с.
• В-2-10 (В-2ИС): В-2 с более прочными цилиндрами и головками, улучшенным топливным насосом, увеличенным радиатором и масляным радиатором, а также измененными креплениями корпуса, 1943 год. Использовался в ИС-1, ИС-2 , ИСУ-122 и ИСУ-152 , развивал мощность 520 л.с.
• В-2-450АВ-С3: В-2, модифицированный для нефтедобывающего оборудования, мощностью 450 л.с.
• V-4: По сути, двигатель V-2, разрезанный пополам, чтобы сформировать рядный шестицилиндровый двигатель. Использовался в легком танке Т-50 и выдавал 300 л.с.
• В-11: использовался в ИС-3 ; выдавал 520 л.с. Разработали в В-44, использовали в Т-44.
• V-12: Использовался в ИС-4 . Оснащенный нагнетателем, он выдавал 750 л.с. Выпускался в небольших количествах из-за своей крайней ненадежности.
• V-12-5: Усовершенствованный двигатель V-12, использовавшийся в Т-10 , мощность 700 л.с.
• V12-6: использовался в Объекте 268 , развивал мощность 750 л.с.
• В-46: использовался в танках Т-72, ​​Т-72М, Т-62М-1 и 2К22 «Тунгуска» . Мощность 780 л.с.; в «Тунгуске» использовалась версия мощностью 710 л.с.
• В-54: использовался в Т-54, развивал мощность 520 л.с.
• В-55: использовался в Т-55, развивал мощность 580 л.с.
• В-55В: использовался в Т-62, развивал мощность 580 (позже 620) л.с.
• В-84: использовался в танках Т-72А, Т-72Б, 2С19 «Мста-С» и Т-90. Мощность двигателя составляла 840 л.с.; в «Мста-С» использовалась версия мощностью 780 л.с.
• В-92: Используется в танках Т-90А, 2С35 «Коалиция-СВ» и Т-90М.
• V-401: модернизированная версия двигателя V-54 для артиллерийского тягача АТ-Т , мощность 415 л.с.

До Великой Отечественной войны его производство осуществлялось только на Паровозостроительном заводе № 75 (филиале Харьковского паровозостроительного завода), подрядчиками были ХТЗ, Челябинский и Кировский (Ленинградский) заводы.

После начала войны его выпускали на Сталинградском тракторном заводе и в Свердловске на заводе № 76. В октябре 1941 года завод № 75 был эвакуирован в Челябинск на площадку ЧТЗ. Туда же переехал и Кировский завод. Все они были объединены в огромный Танкоград . Этот завод стал основным производителем В-2 в годы войны (около 50 тыс. двигателей, включая двигатели харьковского производства). Позднее, в 1942 году, выпуск В-2 был освоен также на заводе № 77 в Барнауле.

По состоянию на 2022 год производство модификаций двигателя В-2 продолжается на Челябинском тракторном заводе, «Барнаултрансмаше» и Уральском дизель-моторном заводе.

• Maybach HL230 , эквивалент современного немецкого танкового двигателя
• Rolls-Royce Meteor , эквивалент современного британского танкового двигателя

На Викискладе есть медиафайлы по теме Дизельная модель V-2 .

Примечания

Источники

• Хьюз, Мэтью; Манн, Крис (1999). Русский боевой танк Т-34 . Висконсин: MBI Publishing Company. ISBN 9780760307014.

Эта статья об автомобильной технологии — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

• в
• т
• е

Эта статья о Советском Союзе является заглушкой . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

• в
• т
• е