Харьков ХАИ-1

ХАИ-1
Роль	Авиалайнер Тип самолета
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Горьковский авиационный завод, Завод 43 , Харьковский авиационный завод
Дизайнер	Харьковский авиационный институт
Первый полет	8 октября 1932 г. [1]
Основной пользователь	Аэрофлот
Количество построенных	45

Харьковский ХАИ-1 ( ХАІ-1 ) был авиалайнером, произведенным в Советском Союзе в начале 1930-х годов, необычным тем, что он был спроектирован (и построен прототип) студентами. Исключительно чистый дизайн, ХАИ-1 был первым европейским пассажирским транспортным самолетом с убирающимся шасси и мог похвастаться максимальной скоростью, превышающей скорость истребителей, находившихся на вооружении в то время. Около 40 ХАИ-1 эксплуатировались Аэрофлотом , но хотя специальная военная версия, ХАИ-1ВВ была разработана и летала в виде прототипа, она не пошла в производство.

Проект был детищем Иосифа Григорьевича Немана, тогдашнего руководителя самолетостроения в недавно созданном Харьковском авиационном институте . Решив предоставить студентам практический, практический опыт, он разделил студентов на две команды, каждой из которых было поручено спроектировать авиалайнер с использованием дешевых, легкодоступных материалов. Одна команда под руководством Л. Д. Арсона должна была работать над проектом, включающим современные технологии и конструктивные особенности, обозначенным как ХАИ-1, в то время как другая, под руководством А. Еременко, должна была работать над более консервативным проектом, обозначенным как ХАИ-2 . ^[2] Задача была поставлена ​​в мае 1931 года, и были указаны сроки, согласно которым лучший проект должен был быть завершен и готов к строительству к февралю следующего года. Все предприятие должно было контролироваться украинским отделением ОСОАВИАХИМа .

Вскоре Найеман выбрал ХАИ-1 в качестве проекта для продолжения. Это был низкоплан с свободнонесущим крылом, обтекаемым фюзеляжем овального сечения и убирающимся шасси. Конструкция должна была быть полностью деревянной, с полотняной обшивкой поверхностей управления. Студенты были реорганизованы в десять групп по пять-семь человек в каждой и приступили к работе над детальным проектированием узлов и конструкций самолета. Планы были завершены в срок, и в марте 1932 года работа началась на Харьковском авиационном заводе , где тогда располагалось конструкторское бюро старого наставника Найемана Константина Алексеевича Калинина . Строительством прототипа занимались сами студенты под руководством заводского персонала, и оно было завершено в течение 180 дней. Первый полет самолета состоялся 8 октября под руководством Бориса Кудрина, на борту которого в качестве пассажира находился Найеман. Высокая скорость самолета и хорошая управляемость быстро стали очевидны, и после заводских испытаний опытный образец ХАИ-1 был доставлен в Москву 17 февраля 1933 года для государственных приемочных испытаний, совершив перелет из Харькова в рекордно короткие сроки. Эти испытания были завершены к июню, причем летчики-испытатели И.Ф.Петров и П.И.Стефановский подтвердили превосходные характеристики самолета и рекомендовали его для эксплуатации Аэрофлотом , поскольку он обеспечивал 50%-ное увеличение скорости по сравнению со стандартным авиалайнером Калинин К-5 того времени. За этот проект Найман был награжден орденом Красной Звезды .

Заказывая серийное производство ХАИ-1, Найеман изначально просил, чтобы это было сделано на Харьковском авиационном заводе, но этот завод готовился к производству бомбардировщика Калинин К-7 и, следовательно, не имел производственных мощностей. Вместо этого производство было поручено Горьковскому авиационному заводу (Завод 21), который завершал производство Поликарпова И-5 . Серийные образцы отличались от прототипа большим рулем направления, увеличенным багажным отсеком, измененным шасси с масляными стойками и более легкими колесными тормозами. Пассажирский салон также был изменен, с дополнительной звукоизоляцией и вентиляцией, и добавлением туалета. Изменение общей конструкции привело к экономии веса на 125 кг (275 фунтов) и увеличению максимальной скорости с 292 км/ч до 319 км/ч (182 миль/ч до 199 миль/ч). Однако, только три самолета были построены здесь, прежде чем завод понадобился для производства Поликарпова И-16 и ХАИ-1, производство было перенесено на Завод 43 в Киеве , где строились остальные самолеты. Первый из них поднялся в воздух в ноябре 1934 года, а эксплуатационные испытания начались в апреле следующего года.

Советские ВВС вскоре проявили интерес к проекту как к альтернативе Поликарпову РЗ , который затем заменил Поликарпов Р-5 в роли разведчика-бомбардировщика. Был построен единственный прототип ХАИ-1ВВ (Военный Вариант - Voennii Variant - "Military Variant"), вооруженный установленным сзади пулеметом и бомбами, размещенными во внутренних держателях. Хотя характеристики были впечатляющими, механизм сброса бомб оказался проблемным, и по мере того, как разработка затягивалась, ВВС постепенно потеряли интерес.

После эксплуатационных испытаний между Москвой и Киевом , ХАИ-1 был введен в регулярные рейсы Аэрофлота в начале 1936 года между Москвой и Севастополем . В начале эксплуатации произошло два несчастных случая. В одном случае внешняя панель крыла сломалась вскоре после взлета, а в другом — стойка шасси разрушилась при посадке. Эти события привели к пересмотру конструкции ОКО , что привело к общему усилению, которое добавило самолету столько веса, что пришлось пожертвовать одним пассажирским сиденьем. Производство в Киеве было приостановлено во время этого пересмотра, но вскоре было возобновлено. Аэрофлот продолжал использовать этот тип на пассажирских и почтовых маршрутах до 1940 года между Москвой и Харьковом , Москвой и Минводами, а также между Ростовом и Краснодаром .

• ХАИ-1 - Пассажирский транспорт
• ХАИ-1Б — (он же ХАИ-1ВВ ), военный вариант для обучения бомбардировщиков, два из которых были переоборудованы из ХАИ-1, с бомбовой нагрузкой 200 кг, а также одним стационарным и одним подвижным пулеметом.

 Советский Союз

• Аэрофлот

Данные Ганстона, Билла (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 . Лондон: Osprey. С. 148–149.

Общая характеристика

• Экипаж: 1 пилот
• Вместимость: 6 пассажиров
• Длина: 10,41 м (34 фута 2 дюйма)
• Размах крыльев: 14,85 м (48 футов 9 дюймов)
• Площадь крыла: 33,2 м2 ⁽ 357 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 1630 кг (3590 фунтов)
• Полная масса: 2600 кг (5720 фунтов)
• Силовая установка: 1 × М-22 , 360 кВт (480 л.с.)

Производительность

• Максимальная скорость: 292 км/ч (181 миль/ч, 157 узлов)
• Дальность: 1130 км (700 миль, 610 миль)
• Практический потолок: 7200 м (23 620 футов)
• Скорость подъема: 3,623 м/с (706,5 фут/мин)

Сопутствующее развитие

• Харьков ХАИ-5/51/52/Неман Р-10 и ПС-5

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Посланник воздушной скорости
• Хейнкель He 70
• Юнкерс Ju 60
• Локхид Модель 9 Орион
• Мансю Хаябуса
• Нортроп Дельта
• Поликарпов/Рафаэльянц ПР-12
• Таиров ОКО-1
• Vultee V-1

Связанные списки

• Список самолетов

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Харьковским ХАИ-1 .

• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. С. 560.
• Ганстон, Билл (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 . Лондон: Osprey. С. 148–149.
• Русский музей авиации. Архивировано 03.03.2016 на Wayback Machine.
• Уголок неба