Keystone Service
Служба Amtrak в Пенсильвании

Keystone Service
Поезд Keystone Service на станции Ланкастер в Ланкастере , штат Пенсильвания , в 2019 году.
Обзор
Тип услугиМеждугородняя железная дорога , высокоскоростная железная дорога
ЛокальСеверо-Восток США
ПредшественникПоезда коридора Penn Central
Первая услуга29 октября 1972 г.
Текущий оператор(ы)Amtrak в партнерстве с PennDOT
Ежегодный пассажиропоток1 269 005 (2024 финансовый год) Увеличивать13,7% [a] [1]
Маршрут
ТерминиФиладельфия , Пенсильвания или Нью-Йорк , Нью-Йорк
Гаррисберг , Пенсильвания
Остановки19
Пройденное расстояние195 миль (314 км)
Среднее время в пути3 часа 16-42 минуты (Нью-Йорк–Гаррисберг) [2]
1 час 40-56 минут (Филадельфия–Гаррисберг) [3]
Частота обслуживания13 ежедневных круговых рейсов
Номер(а) поезда600–601, 605, 607, 609–612, 615, 618–620, 622, 637, 639–656, 658, 660–667, 669–672, 674
Услуги на борту
Класс(ы)Класс тренера
Технический
Подвижной составAmfleet тренирует вагон-кабину
Metroliner локомотивы
Siemens ACS-64
ЭлектрификацияВоздушная линия электропередачи , 12 кВ 25 Гц переменного тока
Скорость работы
  • 56 миль/ч (90 км/ч) ( средняя )
  • 110 миль/ч (180 км/ч) ( вверху , коридор Keystone) [4]
  • 125 миль/ч (200 км/ч) ( вверху , Северо-восточный коридор)

Keystone Service — это региональная пассажирская железнодорожная служба протяженностью 195 миль (314 км) от Amtrak , которая курсирует между Harrisburg Transportation Center в Гаррисберге, штат Пенсильвания , и 30th Street Station в Филадельфии , идущая по главной линии Филадельфия — Гаррисберг (известной как коридор Keystone ). Затем большинство поездов продолжают движение по Северо-восточному коридору (NEC) до станции Penn в Нью-Йорке .

Поездка между Гаррисбергом и Нью-Йорком занимает около 3+1 ⁄ 2 часа, включая 1+3 ⁄ 4 часа между Гаррисбергом и Филадельфией. Также есть несколько экспресс-сервисов, которые могут сократить время в пути в обоих направлениях примерно на 15 минут. [3]

Линия считается высокоскоростной железной дорогой , на которой поезда движутся со скоростью до 125 миль в час (200 км/ч) по частям Северо-восточного коридора и до 110 миль в час (180 км/ч) по частям коридора Keystone. [ необходима цитата ]

По состоянию на 2013 год [обновлять]это пятый по загруженности маршрут Amtrak в стране и третий по загруженности среди маршрутов в Большом Северо-Восточном коридоре; [5] в 2016 финансовом году маршрут перевез 1,47 млн ​​пассажиров, что на 7,9% больше, чем в 2015 финансовом году. Общий доход в 2016 финансовом году составил 41 123 787 долларов, что на 7,5% больше, чем в 2015 финансовом году. [6] Маршрут в основном финансируется Департаментом транспорта Пенсильвании (PennDOT). [3]

История

Поглощение Penn Central

Служба Keystone является преемницей многочисленных служб, курсирующих по главной линии Филадельфия — Гаррисберг, которая была основана в 1857 году, когда Пенсильванская железная дорога (PRR) купила Филадельфийско-Колумбийскую железную дорогу , что позволило организовать сообщение между Филадельфией и Гаррисбергом. [ необходима ссылка ]

К моменту слияния PRR с Penn Central в 1968 году на главной линии осуществлялось три вида обслуживания: пригородное сообщение между пригородом Паоли и станцией Suburban через станцию ​​30th Street , региональное сообщение (поезда с номерами 600) между Гаррисбергом и станцией Suburban через станцию ​​30th Street и экспресс-сообщения междугороднего сообщения, такие как Broadway Limited и Duquesne , которые полностью пропускали станцию ​​30th Street и использовали станцию ​​North Philadelphia в качестве своей единственной остановки в Филадельфии. [7]

Когда высокоскоростная программа Metroliner началась двумя годами ранее, штат попытался извлечь выгоду из возможности закупить модернизированный подвижной состав для поездов серии 600. 30 августа 1966 года губернатор Пенсильвании Уильям Скрантон объявил о планах закупить 11 Metroliner, способных развивать скорость до 80 миль в час (130 км/ч), чтобы заменить использовавшиеся тогда Silverliner . Вагоны были заказаны через филадельфийское пригородное агентство SEPTA , поскольку штату не разрешалось заключать контракты напрямую с PRR. [8] 3 ноября штат, SEPTA и PRR достигли соглашения; штат и SEPTA должны были заплатить по 2 миллиона долларов, финансируемых в основном за счет грантов на общественный транспорт от недавно сформированного Департамента жилищного строительства и городского развития (HUD), а PRR получала бесплатную 15-летнюю аренду вагонов. Вскоре PRR отозвала свое решение после жалоб от конкурирующих компаний Red Arrow Lines и Capitol Trailways, а гранты HUD были позднее признаны неприменимыми к междугородним перевозкам. [8]

В июне 1968 года было достигнуто соглашение, по которому Управление по оказанию транспортной помощи штата заплатит 2 миллиона долларов, а Penn Central заплатит 2,5 миллиона долларов за 11 Metroliner для обслуживания в Харрисберге. 14 июля на линии был испытан 4-вагонный поезд, а 21 августа состоялось несколько демонстрационных заездов для официальных лиц. [9] 25 февраля 1970 года вагоны, предназначенные для обслуживания в Харрисберге, завершили свои эксплуатационные испытания. Penn Central отказалась принять вагоны, сославшись на многочисленные технические проблемы с вагонами и их общую непригодность для обслуживания. Они имели более медленное ускорение, чем уже эксплуатируемые Silverliner, имели тенденцию перегреваться при совершении многочисленных близко расположенных остановок и испытывали трудности с подъемом на склон от Suburban Station. Кроме того, в коридоре не было высоких платформ для эффективного использования вагонов, а 15 подстанций потребовали бы дорогостоящих модификаций. [10] 11 вагонов не использовались некоторое время, прежде чем Penn Central в конечном итоге решила сдать их в аренду для использования на основном маршруте Нью-Йорк–Вашингтон . В апреле их вернули на завод Budd для модернизации. В июле 1970 года штат выделил 100 000 долларов на модернизацию существующих Silverliner для обслуживания в Харрисберге. [10]

Когда в 1971 году была создана компания Amtrak для передачи междугородних пассажирских железнодорожных перевозок, возникли серьезные споры о том, являются ли некоторые поезда междугородними услугами (которые должны были быть либо переданы Amtrak, либо прекращены, что избавило бы частные компании, такие как Penn Central, от финансового бремени) или пригородными услугами (которые должны были быть сохранены частными компаниями, если прекращение не было одобрено ICC ) . Penn Central утверждала, что несколько ее региональных услуг — поезда серии 600, соединяющие автобусы Ланкастер– Йорк , Clockers и обслуживание Нью-Йорк–Чатем — были междугородними услугами, которые могли быть прекращены, поскольку они не были включены в первоначальную систему Amtrak. [ необходима цитата ]

31 марта 1971 года Penn Central подала в ICC заявление о прекращении эксплуатации поездов серии 600 по завершении контракта с SEPTA 30 июня. [11] 7 апреля штат подал иск против Penn Central, чтобы остановить прекращение. 23 апреля Penn Central подала в окружной суд заявление о прекращении региональных услуг. [11] Пять дней спустя штат и UTU подали встречный иск, назвав поезда пригородной услугой. 30 апреля судья Джон П. Фуллам приказал Penn Central продолжить эксплуатацию поездов и в конечном итоге передал дело в ICC. [11]

Когда 1 мая 1971 года Amtrak взяла на себя междугородние перевозки, поезда серии 600 продолжала эксплуатироваться Penn Central, хотя они были указаны в расписании Amtrak. [12] Город Филадельфия и штат предпочли, чтобы Penn Central, а не Amtrak управляла этой услугой, поскольку Amtrak была освобождена от государственного контроля. 21 июня ICC постановила, что эта услуга не является междугородней железной дорогой, как того требовало государство, а не Penn Central. [11] 3 августа Фуллам приказал Penn Central продолжить эксплуатацию региональных услуг. [11]

29 октября 1972 года, после дальнейших переговоров с Penn Central, Amtrak взяла на себя эксплуатацию поездов серии 600 под названием Silverliner Service , названную в честь вагонов Silverliner , используемых для управления поездами. [13] [14] Amtrak взяла на себя формальную ответственность за Silverliner Service и Clockers примерно в апреле 1974 года. [15] Penn Central (а позже Conrail и, наконец, SEPTA Regional Rail ) продолжали управлять пригородным сообщением Паоли–Филадельфия. Amtrak взяла на себя продажу билетов на Silverliner Service и Clockers у Penn Central 1 июля 1975 года . [16] 26 октября 1975 года SEPTA профинансировала увеличение с 9 до 11 ежедневных поездок туда и обратно. [16] Amtrak начала включать список стыковочных поездов в/из Нью-Йорка в расписание на ноябрь 1975 года. [17]

Отказ от обслуживания

Поезд компании Keystone Service Metroliner в Даунингтауне в 1985 году.

В конце 1970-х годов новые вагоны Arrow III компании NJDOT прибыли на несколько лет раньше завершения проектов электрификации, чтобы их можно было использовать в пригородных перевозках Нью-Джерси. К этому времени Amtrak отчаянно нуждалась в электрической тяге, поскольку стареющие локомотивы GG1 приближались к концу своей полезности, сменные локомотивы E60 оказывались ненадежными, а новые локомотивы EMD AEM-7 только начинали прибывать. В апреле 1978 года Amtrak арендовала 70 вагонов Arrow II компании NJDOT для использования на Clockers , Keystone Service и новом Chesapeake . [18] К январю 1979 года Arrows ротировались между Clockers и Silverliner Service . Arrows имели туалеты и питьевые фонтанчики, что делало их более подходящими для региональных перевозок, чем Silverliners. [19] В конце 1980 года под давлением NJDOT Amtrak вернула все Arrows, кроме 32, что быстро создало необходимость поиска другого подвижного состава для Silverliner Service . Несмотря на то, что Metroliners были объявлены непригодными для обслуживания в Харрисберге десятилетием ранее, они были единственным легкодоступным подвижным составом, поскольку они медленно выводились из одноименного обслуживания. Тестовый запуск Metroliners был проведен 20 января 1981 года, и Metroliners использовались в коммерческих перевозках в течение двух недель в феврале. [20] Metroliners использовались на линии Нью-Йорк — Харрисберг Вэлли Фордж в течение недели в августе, а ремонтный цех в Харрисберге открылся 13 октября 1981 года. [20]

Поскольку новые локомотивы AEM-7 продолжали прибывать, Amtrak назначила их для перевозки первоклассных поездов Metroliner с составами Amfleet , а менее надежные Metroliner переназначила на второстепенную службу Филадельфия–Гаррисберг, назвав их Capitoliners. [21] 25 октября 1981 года служба была переименована в Keystone Service . [22] [20] Затем все обслуживание осуществлялось Metroliner, которым не хватало быстрого ускорения Silverliner или Arrows, что делало их непригодными для обслуживания. [20] После того, как один состав Metroliner был выведен из обслуживания Clocker в марте 1982 года, Keystone Service остался единственным использованием Metroliner. [20] 24 апреля 1983 года пара будних поездов —  прибытие в 9:54 утра и  отправление в 3:55 дня с Suburban Station — были переименованы в Keystone Executive . Чтобы привлечь пассажиров с западного конца коридора, поезда делали промежуточные остановки только в Ланкастере, Даунингтауне и 30-й улице, с расписанием движения 99 минут. [23]

Первый поезд, идущий на запад, утром сделал несколько остановок для пассажиров в Харрисберге, в том числе на станциях, не обслуживаемых никакими другими поездами Amtrak. Впервые это было показано в расписании от 29 апреля 1973 года. [24] Эти разовые остановки постепенно были отменены: Merion в 1979 году; 52nd Street и Berwyn в 1980 году; Radnor и Narberth в 1982 году; и Bryn Mawr, Overbrook и Wayne в 1987 году. [ необходима цитата ] Amtrak и SEPTA открыли станцию ​​в Экстоне 2 ноября 1981 года для обслуживания быстрорастущих пригородных районов. [20]

Дизельный поезд Keystone Service в Харрисберге в 2002 году.

Silverliner Service перевез более миллиона пассажиров в 1980 году, но пассажиропоток резко упал из-за ряда факторов. [7] 30 октября 1983 года Amtrak сократил обслуживание с 11 до 9 рейсов туда и обратно по будням, что привело к падению пассажиропотока на 8%. [20] [25] Сокращение до 6 рейсов туда и обратно по будням 12 января 1986 года и до 5 рейсов туда и обратно 27 апреля сократило пассажиропоток еще на 45%. [20] [25] Сокращения включали прекращение деятельности Keystone Executive . [26] Несмотря на потерю обслуживания, стоимость проезда удвоилась с 1980 по 1987 год. [7] Единственный круговой рейс SEPTA через Паоли в Даунингтаун был сокращен в 1983 году, но два круговых рейса были восстановлены в марте 1985 года, с добавлением дополнительных услуг в полдень и выходные в 1988 году. Обслуживание было дополнительно продлено до Паркесбурга в 1990 году с более низкими тарифами, чем у Amtrak. [7] К 1990 году SEPTA перевезла 595 000 пассажиров к западу от Паоли, что вдвое больше, чем пассажиропоток Amtrak на всей линии Keystone Service . [25]

Вагоны Metroliner, изношенные почти за два десятилетия интенсивной эксплуатации, начали часто выходить из строя. В апреле 1985 года Amtrak начала изучать возможность отмены электрификации к западу от Паоли. [20] Показатели пунктуальности снизились с примерно 85% в 1985 году до менее 60% в начале 1988 года. [7] 25 января 1988 года Amtrak начала буксировать вагоны Metroliner локомотивами AEM-7 вместо того, чтобы использовать их собственным ходом, хотя у вагонов были пантографы, питающие системы освещения и отопления. [20] Крушение Night Owl четыре дня спустя вывело из строя два локомотива AEM-7, что усугубило нехватку электроэнергии, доступной Amtrak. [27] 1 февраля Amtrak перевела все поезда Keystone Service на дизельное топливо и остановила их на нижнем уровне станции 30th Street, поскольку дизельным поездам не разрешалось проходить по туннелям до Suburban Station. [20] Изменение было указано как «временное» в расписаниях, начиная с 15 мая 1988 года и продолжалось до 1990 года. [28] [29] После дизельизации и удлинения расписаний соблюдение графика движения стало стабильно превышать 90%. [7]

Через службу

В момент своего основания 1 мая 1971 года Amtrak запускал два сквозных сервиса на линии: комбинированный New York–Chicago Broadway Limited и New York–St. Louis Spirit of St. Louis (вскоре переименованный в National Limited ), а также Pittsburgh–New York Duquesne (вскоре переименованный в Keystone ). Бывший поезд останавливался только в Ланкастере и Паоли между Харрисбергом и Северной Филадельфией; он был предназначен для дальних путешественников между Восточным побережьем и Средним Западом, а не для местных пассажиров. Duquesne / Keystone имел одну дополнительную остановку в Коутсвилле и был предназначен для междугородних поездок на средние расстояния. [12]

Amtrak прекратила работу Keystone 30 апреля 1972 года, оставив поезда серии 600 единственными местными службами на своем маршруте. Broadway Limited и National Limited были разделены; они добавили местные остановки к западу от Харрисберга, но пассажирам из Харрисберга в Филадельфию приходилось делать пересадки в Харрисберге, Ланкастере, Паоли или Филадельфии, чтобы добраться до остановок к западу от Харрисберга или к северу от Филадельфии. [30] : 64  28 октября 1973 года Amtrak изменила будничный поезд Valley Forge с местного поезда Филадельфия–Нью-Хейвен на поезд Харрисберг–Нью-Йорк. Он делал только те же промежуточные остановки, что и Keystone , включая отсутствие прямого сообщения со станцией 30th Street. [31] Однако его введение означало, что пассажирам больше не нужно было делать пересадку в Филадельфии или полагаться на Broadway Limited , пунктуальность которой упала до всего лишь 6,8% в 1973 году. [30] : 20 

Позже были добавлены дополнительные местные остановки в Пенсильвании. 19 мая 1974 года Amtrak добавила обслуживание выходного дня на Valley Forge : субботний поезд из Гаррисберга в Бостон и воскресный поезд из Бостона в Гаррисберг. [15] Обслуживание выходного дня закончилось 26 октября 1975 года. [16] 28 октября 1979 года Amtrak и SEPTA начали «Ardmore Connection»: Valley Forge начал останавливаться в Ardmore , где можно было установить тесную связь с местным поездом SEPTA Paoli–Philadelphia. [19] 17 декабря 1979 года идущий на запад Valley Forge начал останавливаться на 30th Street, а не обходить её с помощью Pittsburgh Subway; однако он сохранил остановку Ardmore. [19] [32]

Вашингтонские секции Broadway Limited и National Limited изначально разделялись в Харрисберге и достигали Северо-восточного коридора через ветку Port Road . Вашингтонская секция Broadway Limited была перенаправлена ​​через Филадельфию 26 октября 1975 года; National Limited последовала этому примеру 29 октября 1978 года. [30] : 41, 62  National Limited была полностью прекращена 1 октября 1979 года; государство начало финансировать Pittsburgh–Philadelphia Pennsylvanian в качестве замены 27 апреля 1980 года. [30] : 75 

Поезд Keystone Service, направляющийся в Гаррисберг, на станции Даунингтаун в 2018 году, с локомотивом в хвосте поезда

В то же время пара Clockers , идущая на запад Keystone и идущая на восток Big Apple , были продлены до Харрисберга по выходным. [20] Они ходили в пределах часа от расписания Valley Forge по будням; однако они ходили до станций 30th Street и Suburban, а не только обслуживали Северную Филадельфию. [33] Keystone был переименован в Susquehanna 25 октября 1981 года. [22] Big Apple и Susquehanna убрали остановку Suburban Station годом позже, но продолжали обслуживать 30th Street. [34] 30 октября 1983 года Pennsylvanian был продлен до Нью-Йорка, исключив пересадку в Филадельфии (хотя он продолжал останавливаться на 30th Street). [35] 12 января 1986 года идущий на восток Valley Forge начал обслуживать 30th Street (как и идущий на запад в течение шести лет); Это позволило ему эффективно заменить отмененный поезд Keystone Service (№ 600, первый утренний поезд в восточном направлении) для обслуживания пассажиров. [20] [26]

Amtrak начала эксплуатацию Atlantic City–Philadelphia Atlantic City Express в 1989 году, а затем расширила его по нескольким загруженным коридорам в надежде увеличить пассажиропоток. 4 апреля 1991 года один ежедневный круговой рейс Keystone Service был продлен до Атлантик-Сити под брендом Atlantic City Express . Только круговой рейс по выходным продолжал выполняться по сквозному маршруту. Atlantic City Express был прекращен 2 апреля 1995 года; поезда New Jersey Transit Atlantic City Line продолжают обслуживать станцию ​​30th Street. [36]

Современные усовершенствования

Поезд Keystone Service, идущий на восток, прибывает на реконструированную станцию ​​Экстон в 2021 году.

В ноябре 1996 года в рамках общего сокращения региональных железнодорожных перевозок SEPTA сократила обслуживание до Даунингтауна, оставив Паркесбург и Коутсвилль станциями только для Amtrak. [37] В результате Amtrak добавила станции к нескольким существующим круговым рейсам. [38] Amtrak прекратила свои остановки в Уитфорде и Малверне (обе обслуживались только одним круговым рейсом) 5 апреля 1998 года, сократив количество пригородных станций, общих для поездов SEPTA и Keystone Service , до четырёх. [39]

Начиная с 2000 года Amtrak и PennDOT потратили 166 миллионов долларов на реконструкцию главной линии Филадельфия-Гаррисберг. Это включало восстановление полностью электрифицированного обслуживания, а также улучшение путей для максимальной скорости 110 миль в час (180 км/ч). Когда проект был завершен и электрифицированное обслуживание началось в октябре 2006 года, время в пути между Харрисбергом и Филадельфией сократилось со 120 минут до 95 минут, с дальнейшей экономией времени для прямых поездов за счет устранения необходимости замены двигателя в Филадельфии. Обслуживание также было увеличено с 11 до 14 ежедневных поездок туда и обратно. К 2010 финансовому году пассажиропоток вырос на 91% с финансового года 2000 и на 58% с финансового года 2006. [40]

Более поздние усовершенствования были направлены на разработку закрытого коридора без общественных одноуровневых переездов , что позволило бы в будущем увеличить скорость до 125 миль в час (201 км/ч) к западу от Филадельфии. [41] Последние два таких одноуровневых переезда на линии, расположенные к востоку от горы Джой , были закрыты 24 сентября 2014 года. Их заменили мостом, соединяющим с близлежащей улицей. [42] Однако частные переезды продолжали использоваться на линии. Один частный переезд к востоку от горы Джой был закрыт вскоре после того, как поезд столкнулся с трактором, использовавшим переезд. [43] Сегодня на линии остался только один частный переезд, к западу от Ланкастера на частной дороге, ведущей к подстанции.

18 марта 2020 года Amtrak временно приостановила все поезда Keystone Service из-за снижения спроса из-за продолжающейся пандемии COVID-19 . [44] [45] Сообщение между Филадельфией и Гаррисбергом возобновилось 1 июня 2020 года со всеми зарезервированными местами. [46] 6 июля 2020 года Amtrak восстановила один поезд Keystone Service в каждом направлении, курсирующий по всему маршруту между Нью-Йорком и Гаррисбергом. [47] Amtrak восстановила полное сообщение между Филадельфией и Гаррисбергом 8 сентября 2020 года. [48] 4 января 2021 года Amtrak сократила уровень обслуживания на маршруте Keystone Service из-за снижения пассажиропотока, вызванного пандемией COVID-19. В связи с сокращением обслуживания Keystone Service выполняла семь рейсов туда и обратно по будням и шесть рейсов туда и обратно по выходным между Филадельфией и Гаррисбергом, а также три ежедневных рейса туда и обратно по всему маршруту между Нью-Йорком и Гаррисбергом. [49] Большая часть обслуживания, существовавшего до пандемии, была восстановлена ​​25 апреля 2022 года с одиннадцатью рейсами туда и обратно по будням между Филадельфией и Гаррисбергом. [50]

С марта по ноябрь 2021 года дневные поезда Keystone Service были заменены автобусами к западу от Ланкастера, чтобы обеспечить возможность проведения путевых работ. [51] [52]

Предлагаемое расширение

Предложения о строительстве станции в Парадайз Тауншип рассматривались с 1990-х годов. Остановка будет находиться примерно на полпути между Ланкастером и Паркесбургом, обслуживая местное сообщество Плейн и позволяя туристам пересаживаться на Страсбургскую железную дорогу . План от июля 2004 года был отклонен Федеральным управлением железных дорог из-за опасений, что изогнутый путь будет препятствовать посадочным платформам, соответствующим требованиям ADA . [53]

Операция

Оборудование

Вагон-кабина Metroliner в Ланкастере, Пенсильвания, 2017 г.

Большинство поездов Keystone Service состоят из пяти вагонов — четырех вагонов Amfleet I и вагона с кабиной Metroliner — в паре с электровозом Siemens ACS-64 . В поезде есть один класс обслуживания, вагонный класс, сконфигурированный с сиденьями 2x2. [54] Поезда без резервирования между Гаррисбергом и Филадельфией и резервные вагоны между Филадельфией и Нью-Йорком. [55] В отличие от большинства маршрутов Amtrak, в поездах Keystone Service не предоставляется питание .

В конце 2020-х и начале 2030-х годов все оборудование будет заменено на поезда Amtrak Airo, бренд железной дороги, представляющий собой комбинацию пассажирских вагонов Siemens Venture и дизель-электрического локомотива Siemens Charger . [56] Поезда для Keystone Service будут иметь шесть пассажирских вагонов, в том числе зону общественного питания и смесь сидений 2x2 класса и 2x1 бизнес-класса. [57] Ближайший к локомотиву вагон будет специализированным «вспомогательным силовым транспортным средством», которое будет включать пантограф для сбора энергии с воздушных линий и тяговых двигателей в вагоне и локомотиве. [58]

До модернизации сигнальных устройств, путей и контактной сети , которая была завершена в октябре 2006 года, поезда Keystone Service использовали дизельные локомотивы GE Genesis на участке между Гаррисбергом и Филадельфией.

Маршрут

Карта маршрута Keystone Service

Служба Keystone Service полностью использует пути, принадлежащие Amtrak:

Поезда движутся со скоростью до 125 миль в час (201 км/ч) по Северо-восточному коридору и до 110 миль в час (177 км/ч) по Главной линии.

Пассажиропоток

Данные о пассажиропотоке были взяты из отчетов Amtrak за финансовый год. [b]


500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2008 финансовый год
2009 финансовый год
2010 финансовый год
2011 финансовый год
2012 финансовый год
2013 финансовый год
2014 финансовый год
2015 финансовый год
2016 финансовый год
2017 финансовый год
2018 финансовый год
2019 финансовый год
2020 финансовый год
2021 финансовый год
2022 финансовый год
2023 финансовый год
2024 финансовый год

[76]

Услуга

По будням в каждом направлении ходит тринадцать поездов Keystone и один поезд Pennsylvanian . Все поезда курсируют между Гаррисбергом и Филадельфией, девять поездов Keystone и Pennsylvanian продолжают путь до Нью-Йорка. По субботам и воскресеньям ходит восемь поездов туда и обратно. Все, кроме одного, включая Pennsylvanian , совершают полный маршрут между Гаррисбергом и Нью-Йорком. На большинстве поездов поездка между Гаррисбергом и Нью-Йорком занимает примерно 3 часа 30 минут, включая 1 час 45 минут на поездку между Гаррисбергом и Филадельфией. Также есть несколько экспресс-поездов, которые сокращают время в пути примерно на 15 минут каждый. [3]

Остановки на станции

СостояниеМили (км)Город/ГородСтанцияСвязи
Нью-Йорк0Нью-Йорк СитиСтанция ПеннАмтрак Amtrak (дальние расстояния): Cardinal , Crescent , Lake Shore Limited , Palmetto , Silver Meteor
АмтракAmtrak (междугородние): Acela , Adirondack , Berkshire Flyer , Carolinian , Empire Service , Ethan Allen Express , Maple Leaf , Northeast Regional , Pennsylvanian , Vermonter
Железная дорога Лонг-Айленда : ■  Зона городского терминала , ■  Отделение Порт-Вашингтон
Нью-Джерси Транзит NJ Transit : ■  North Jersey Coast Line , ■  Northeast Corridor Line , ■  Gladstone Branch , ■  Montclair-Boonton Line , ■  Morristown Line
Метро Нью-Йорка :"1" поезд​"2" поезд​"3" поездПоезд "А"​Поезд "С"​Поезд "Е"
Управление порта Транс-Гудзон ПУТЬ : HOB-33 JSQ-33 JSQ-33 (через HOB)
Автобусная развязкаМестный автобус: Автобус MTA
Автобусная развязкаМеждугородний автобус: FlixBus
Нью-Джерси10 (16)НьюаркСтанция Ньюарк ПеннАмтракAmtrak: Acela , Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Vermonter
Ньюаркский легкорельсовый транспорт Ньюаркский легкорельсовый транспорт
Нью-Джерси ТранзитNJ Transit: ■  North Jersey Coast Line , ■  Northeast Corridor Line , ■  Raritan Valley Line
Управление порта Транс-ГудзонПУТЬ: NWK-WTC
Автобусная развязкаМестный автобус: NJ Transit Bus
Автобусная развязкаМеждугородний автобус:Борзые линии Борзая , тренер США , Fullington Trailways
13 (21)Аэропорт Ньюарк Международный аэропорт Ньюарк Либерти AirTrain Ньюарк до международного аэропорта Ньюарк Либерти
АмтракAmtrak: Северо-восточный региональный
Нью-Джерси ТранзитNJ Transit: ■  Северная линия побережья Джерси , ■  Северо-восточная линия коридора
25 (40)ИзелинМетропаркАмтракAmtrak: Acela , Northeast Regional , Palmetto , Vermonter
Нью-Джерси ТранзитNJ Transit: ■  Линия северо-восточного коридора
Автобусная развязкаМестный автобус: NJ Transit Bus
33 (53)Нью-БрансуикНью-БрансуикАмтракAmtrak: Северо-восточный региональный
Нью-Джерси ТранзитNJ Transit: ■  Линия северо-восточного коридора
Автобусная развязкаМестный автобус: NJ Transit Bus
Автобусная развязкаМеждугородний автобус: Пригородный транзит
49 (79)Западный ВиндзорПринстон ДжанкшенАмтракAmtrak: Северо-Восточный региональный , Вермонтер
Нью-Джерси ТранзитNJ Transit: ■  Линия северо-восточного коридора , ■  Принстонское отделение
Автобусная развязкаМестный автобус: NJ Transit Bus
58 (93)ТрентонТрентонАмтракAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Vermonter
Нью-Джерси ТранзитNJ Transit: ■  Северо-восточная линия коридора , ■  Речная линия
Региональная железная дорога SEPTA : ■  Линия Трентон
Автобусная развязкаМестный автобус: SEPTA Suburban Bus , NJ Transit Bus
ПА74 (119)Корнуэллс-ХайтсКорнуэллс-ХайтсАмтракAmtrak: Северо-восточный региональный
Региональная железная дорога SEPTA: ■  Линия Трентон
Автобусная развязкаМестный автобус: городской автобус SEPTA , пригородный автобус SEPTA
86 (138)ФиладельфияСеверная ФиладельфияАмтракAmtrak: Северо-восточный региональный
Региональная железная дорога SEPTA: ■  Линия Трентон , ■  Линия Честнат-Хилл-Уэст
СЕПТА Метро : Линия Брод-стрит
Автобусная развязкаМестный автобус: SEPTA City Bus
91 (146)Станция 30-я улицаАмтракAmtrak: Acela , Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Vermonter
Региональная железная дорога SEPTA: все линии
Нью-Джерси ТранзитТранспорт Нью-Джерси: ■  Линия Атлантик-Сити
СЕПТА Метро : Линия Маркет–Франкфорд , Метро–Наземные трамваи
Автобусная развязкаМестные автобусы: городской автобус SEPTA, пригородный автобус SEPTA, транзитный автобус NJ
Автобусная развязкаМеждугородний автобус: Martz Trailways , Peter Pan
95 (153)ОвербрукОбойден в 1988 году
97 (156)НарбертНарбертОбойден в 1982 году
99 (159)АрдморАрдморРегиональная железная дорога SEPTA: ■  Линия Паоли/Торндейл
Автобусная развязкаМестный автобус: городской автобус SEPTA, пригородный автобус SEPTA
100 (160)Брин-МорБрин-МорОбойден в 1988 году
113 (182)РаднорРаднорОбойден в 1982 году
115 (185)УэйнУэйнОбойден в 1988 году
110 (180)ПаолиПаолиАмтракAmtrak: Пенсильванский
Региональная железная дорога SEPTA: ■  Линия Паоли/Торндейл
Автобусная развязкаМестный автобус: SEPTA Suburban Bus
111 (179)МалвернМалвернОбойден в 1998 году
112 (180)ЭкстонЭкстонАмтракAmtrak: Пенсильванский
Региональная железная дорога SEPTA: ■  Линия Паоли/Торндейл
Автобусная развязкаМестный автобус: пригородный автобус SEPTA, шаттл до университета West Chester.
113 (182)УитфордУитфордОбойден в 1998 году
123 (198)ДаунингтаунДаунингтаунРегиональная железная дорога SEPTA: ■  Линия Паоли/Торндейл
Автобусная развязкаМестный автобус: SEPTA Suburban Bus
129 (208)КоутсвиллКоутсвиллАвтобусная развязкаМестный автобус: SEPTA Suburban Bus, ChescoBus
133 (214)ПаркесбургПаркесбургАвтобусная развязкаМестный автобус: ChescoBus
159 (256)ЛанкастерЛанкастерАмтракAmtrak: Пенсильванский
Автобусная развязкаМестный автобус: Red Rose Transit Authority
171 (275)Гора РадостиГора РадостиАвтобусная развязкаМестный автобус: Red Rose Transit Authority
177 (285)ЭлизабеттаунЭлизабеттаунАмтракAmtrak: Пенсильванский
Автобусная развязкаМестный автобус: Red Rose Transit Authority
185 (298)МидлтаунМидлтаунАвтобусная развязкаМестный автобус: Capital Area Transit
195 (314)ХаррисбергТранспортный центр ХаррисбергаАмтракAmtrak: Пенсильванский
Автобусная развязкаМестный автобус: Capital Area Transit, Lebanon Transit , rabbittransit
Автобусная развязкаМеждугородний автобус:Борзые линии Борзая , Фуллингтон Трейлвейс

Ссылки

  1. ^ "Amtrak Fiscal Year 2024 Ridership" (PDF) . Amtrak. 3 декабря 2024 г. . Получено 3 декабря 2024 г. .
  2. ^ "Результаты расписания Amtrak". www.amtrak.com . Получено 20 декабря 2021 г. .
  3. ^ abcd "Keystone Service Timetable" (PDF) . Amtrak. 8 января 2018 г. . Получено 25 января 2018 г. .
  4. ^ Каппер, Дэн (27 сентября 2021 г.). «Amtrak стремится добавить маршруты, частоты; повысить скорость в Пенсильвании». Поезда . trains.com . Получено 18 декабря 2021 г. .
  5. ^ "AMTRAK SETS RIDERSHIP RECORD AND MOVES THE NATION'S ECONOMY FORWARD" (PDF) (пресс-релиз). Amtrak. 14 октября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2014 г. Получено 28 сентября 2014 г.
  6. ^ "Amtrak FY16 Ridership and Revenue Fact Sheet" (PDF) . Amtrak . 17 апреля 2017 г. . Получено 25 января 2018 г. .
  7. ^ abcdef Доусон, Джон А. «Пассажиропоток, обслуживание и рынки в коридоре Keystone» (PDF) . Transportation Research Record . 19 : 12–19 .
  8. ^ ab Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКИ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1966" (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании.
  9. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКИ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1968» (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании.
  10. ^ ab Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКИ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1970" (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании.
  11. ^ abcde Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКИ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1971" (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании.
  12. ^ ab Национальные расписания междугородних пассажирских перевозок. Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. 1 мая 1971 г. стр. 13 – через Музей железнодорожных расписаний.
  13. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ И ПРЕЕМНИКОВ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1972» (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании.
  14. ↑ Национальные расписания междугородних пассажирских перевозок. Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. 29 октября 1972 г. стр. 43 – через Музей железнодорожных расписаний.
  15. ^ ab Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКИ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1974" (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании.
  16. ^ abc Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКИ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1975" (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании.
  17. ↑ All-America Schedules. Amtrak. 30 ноября 1975 г. стр. 30 – через Музей железнодорожных поездов.
  18. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКИ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1978» (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании.
  19. ^ abc Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ И ПРЕЕМНИКОВ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1979" (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании.
  20. ^ abcdefghijklm Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКИ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1980–1989» (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании.
  21. ^ Соломон, Брайан (2004). Amtrak . Сент-Пол, Миннесота: MBI. стр. 151. ISBN 978-0-7603-1765-5.
  22. ^ ab Amtrak National Train Timetables. Amtrak. 25 октября 1981 г. стр.  22–23 – через Музей железнодорожных расписаний.
  23. ↑ Национальные расписания поездов. Amtrak. 24 апреля 1983 г. стр. 22 – через Музей железнодорожных расписаний.
  24. ↑ All-America Schedules. Amtrak. 29 апреля 1973 г. стр. 28 – через Музей железнодорожных расписаний.
  25. ^ abc "PHILADELPHIA – HARRISBURG RAIL STUDY: Краткое изложение" (PDF) . Комиссия по региональному планированию долины Делавэра. Январь 1992 г.
  26. ^ ab Национальные расписания поездов. Amtrak. 27 апреля 1986 г. стр.  25–26 – через Музей железнодорожных расписаний.
  27. ^ «Столкновение поезда Amtrak 66, The Night Owl, с оборудованием для технического обслуживания на пути» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 6 января 1989 г.
  28. ↑ Amtrak National Train Timetables. Amtrak. 15 мая 1988 г. стр. 65 – через Музей железнодорожных расписаний.
  29. ↑ Amtrak National Train Timetables. Amtrak. 1 апреля 1990 г. стр. 69 – через Музей железнодорожных расписаний.
  30. ^ abcd Сандерс, Крейг (2006). Amtrak в Heartland . Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
  31. ↑ All-America Schedules. Amtrak. 28 октября 1973 г. стр. 27 – через Музей железнодорожных расписаний.
  32. ↑ Национальные расписания поездов. Amtrak. 2 февраля 1980 г. стр. 25 – через Музей железнодорожных расписаний.
  33. ↑ Национальные расписания поездов. Amtrak. 27 апреля 1980 г. стр. 24 – через Музей железнодорожных расписаний.
  34. ↑ Национальные расписания поездов. Amtrak. 31 октября 1982 г. стр. 22 – через Музей железнодорожных расписаний.
  35. ↑ Национальные расписания поездов. Amtrak. 30 октября 1983 г. стр. 34 – через Музей железнодорожных расписаний.
  36. ↑ Уолцер, Джим (6 октября 2005 г.). «Вальс сквозь время: сошедший с рельсов экспресс». Atlantic City Weekly . Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г.
  37. ^ "Транспортная доступность в регионе долины Делавэр" (PDF) . Комиссия по региональному планированию долины Делавэр. Июнь 1998 г. стр. 11.
  38. ^ "On the Railroad Lines…" (PDF) . Delaware Valley Rail Passenger . 14 (12). Delaware Valley Association of Railroad Passengers: 5. Декабрь 1996 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2017 г. Получено 22 января 2017 г.
  39. ^ "Изменения в расписании" (PDF) . Delaware Valley Rail Passenger . 16 (4). Delaware Valley Association of Railroad Passengers: 10. Апрель 1998 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2017 г. Получено 22 января 2017 г.
  40. ^ «Северо-восточный коридор Amtrak: факты и справочная информация» (PDF) . Amtrak. Май 2011 г.
  41. ^ "Keystone Corridor East High Speed ​​Phase II". planthekeystone.com. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 г. Получено 20 июля 2013 г.
  42. ^ Hainthaler, Joe (23 сентября 2014 г.). «Две дороги, ведущие на юг от трассы 230 в Маунт-Джой, будут закрыты в среду». Lancaster Online . Получено 28 сентября 2014 г.
  43. ^ "Поезд Amtrak сталкивается с фермерским трактором возле горы Джой". WHTM-TV. 5 июня 2018 г. Получено 31 июля 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  44. ^ Hertzler, Richard (17 марта 2020 г.). «Amtrak приостановит движение поездов в округе Ланкастер в среду, поскольку пассажиры избегают транспортных узлов из-за опасений по поводу COVID-19». Lancaster Online . Получено 18 марта 2020 г.
  45. ^ "Service Adjustments Due to Coronavirus" (пресс-релиз). Amtrak. 24 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 г. Получено 25 марта 2020 г.
  46. ^ "Amtrak объявляет о повторном открытии некоторых линий Pa. с новыми правилами безопасности". PennLive. 21 мая 2020 г. Получено 22 мая 2020 г.
  47. ↑ Пикель, Грег (1 июля 2020 г.). «Amtrak восстановит одно ежедневное сообщение линии Keystone между Нью-Йорком и Гаррисбергом, начиная со следующей недели». PennLive . Получено 13 августа 2021 г. .
  48. ^ Кинер, Деб (8 сентября 2020 г.). «Amtrak восстанавливает обслуживание Keystone между Гаррисбергом и Филадельфией». PennLive . Получено 13 августа 2021 г. .
  49. ↑ Дерри, Уилл (4 января 2021 г.). «Amtrak изменяет расписание Keystone Service; несколько рейсов из Гаррисберга в Нью-Йорк приостановлены». Lancaster Online . Получено 14 января 2021 г.
  50. ^ «Amtrak и PennDOT восстановят большую часть обслуживания Keystone» (пресс-релиз). Amtrak. 8 апреля 2022 г.
  51. ^ "Amtrak начинает крупное обновление путей линии Харрисберг" (пресс-релиз). Amtrak. 19 марта 2024 г.
  52. ^ «Amtrak приветствует клиентов Keystone Service после восстановления движения поездов по будням между Ланкастером и Гаррисбергом» (пресс-релиз). Amtrak. 18 ноября 2024 г.
  53. ^ Buescher, James (3 марта 2007 г.). «Федералы отклоняют план строительства станции Paradise». LancasterOnline . Получено 20 сентября 2021 г.
  54. ^ "Reserved Coach Class Seat". Amtrak . Получено 8 апреля 2018 г.
  55. ^ "Путеводитель по тарифам на проезд в поездах". Amtrak . Получено 8 апреля 2018 г.
  56. ^ «Представляем наши новые поезда: Amtrak Airo». Amtrak . 15 декабря 2022 г. Получено 15 декабря 2022 г.
  57. ^ "Amtrak FY 2022–2027 Asset Line Plan" (PDF) . Amtrak . стр. 132 . Получено 11 апреля 2022 г. .
  58. ↑ Уоррелл, Каролина (19 декабря 2022 г.). «Первый взгляд: Amtrak Airo». Railway Age . Получено 21 декабря 2022 г. .
  59. ^ "Годовой отчет о деятельности общественного транспорта Пенсильвании за 2007-08 финансовый год" (PDF) . Департамент транспорта Пенсильвании . Получено 28 мая 2023 г. .
  60. ^ "FY0809AnnualReportFinal" (PDF) . PennDOT PA . PennDOT . Получено 28 мая 2023 г. .
  61. ^ "Amtrak FY16 Ridership and Revenue Fact Sheet" (PDF) . Amtrak . 17 апреля 2017 г. . Получено 25 января 2018 г. .
  62. ^ "Amtrak FY15 Ridership & Revenue" (PDF) (PDF). Amtrak. Архивировано из оригинала (PDF) 30 августа 2021 г. Получено 21 февраля 2018 г.
  63. ^ "Amtrak Fiscal Year 2014 Ridership and Revenue" (PDF) (PDF). Amtrak. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2016 г. Получено 21 февраля 2018 г.
  64. ^ "Amtrak Fiscal Year 2013 Ridership and Revenue" (PDF) (PDF). Amtrak . Получено 21 февраля 2018 г. .
  65. ^ "Amtrak Fiscal Year 2012 Ridership and Revenue" (PDF) (PDF). Amtrak. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2016 г. Получено 21 февраля 2018 г.
  66. ^ "Amtrak Fiscal Year 2011 Ridership and Revenue" (PDF) (PDF). Amtrak. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2016 г. Получено 21 февраля 2018 г.
  67. ^ "Amtrak Fiscal Year 2010 Ridership and Revenue" (PDF) (PDF). Amtrak. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2016 г. Получено 21 февраля 2018 г.
  68. ^ "Amtrak® FY17 Ridership" (PDF) . Amtrak Media . Amtrak. Архивировано из оригинала (PDF) 19 ноября 2017 г. . Получено 28 мая 2023 г. .
  69. ^ "Amtrak® FY18 Ridership" (PDF) . Amtrak Media . Amtrak . Получено 28 мая 2023 г. .
  70. ^ "Amtrak FY19 Ridership" (PDF) . Amtrak Media . Amtrak . Получено 28 мая 2023 г. .
  71. ^ "Amtrak FY20 Ridership" (PDF) . Amtrak Media . Amtrak . Получено 28 мая 2023 г. .
  72. ^ "Amtrak FY21 Ridership" (PDF) . Amtrak Media . Amtrak . Получено 28 мая 2023 г. .
  73. ^ "Amtrak FY22 Ridership" (PDF) . Amtrak Media . Amtrak . Получено 28 мая 2023 г. .
  74. ^ "Amtrak FY23 Ridership" (PDF) . Amtrak Media . Amtrak . Получено 12 декабря 2023 г. .
  75. ^ "Amtrak FY24 Ridership" (PDF) . Amtrak Media . Amtrak . Получено 3 декабря 2024 г. .
  76. ^ "Руководство по цветовой схеме и логотипу Amtrak" (PDF) . стр. 38 . Получено 28 мая 2023 г. .

Примечания

  1. ^ Финансовый год компании Amtrak длится с 1 октября предыдущего года по 30 сентября указанного года.
  2. ^ Составлено на основе годовых отчетов Amtrak о пассажиропотоке и доходах, а также годового отчета PennDOT. [59] [60] [61] [62 ] [63] [64 ] [65] [66] [67] [68] [69 ] [70] [71] [ 72 ] [ 73] [74] [75]
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Keystone Service
KML из Wikidata

Медиа, связанные с Keystone Service на Wikimedia Commons

  • Keystone Service – Amtrak
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Keystone_Service&oldid=1265799622#История"