Кенсингтонский канал

Кенсингтонский канал был каналом длиной около двух миль, открытым в 1828 году в Лондоне от реки Темзы на границе прихода между Челси и Фулхэмом , вдоль линии Counter's Creek , до бассейна около Warwick Road в Кенсингтоне . Он имел один шлюз около Kensington Basin и причалы на стороне Фулхэма, к югу от моста Лилли . Он не был коммерчески успешным и был куплен железнодорожной компанией, которая проложила линию вдоль маршрута канала на стороне Фулхэма. Вторая железнодорожная линия следовала по заполненной прибрежной зоне канала; таким образом, одна стала веткой Уимблдона лондонского метрополитена, а другая — линией Западного Лондона .

Counter's Creek был небольшим притоком Темзы, текущим на юг от Kensal Green, чтобы влиться в главную реку к западу от моста Баттерси. Лорд Кенсингтон, Уильям Эдвардс , видя успех канала Риджентс, попросил своего инспектора Уильяма Катбуша в 1822 году составить план по превращению ручья в канал с целью доставки товаров и полезных ископаемых из лондонских доков в район Кенсингтона, тогда еще сельский район, изолированный от Лондона.

Акт о Кенсингтонском канале 1824 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Акт о расширении, углублении, увеличении и создании судоходной бухты, называемой Каунтерс-Крик, от Каунтерс-Бриджа или около него, на дороге из Лондона в Хаммерсмит, до реки Темзы в графстве Мидлсекс, и о содержании ее в порядке.
Цитата	5 Гео. 4. c. lxv
Даты
Королевское согласие	28 мая 1824 г.
Текст закона в первоначальной редакции

После некоторых изменений план Катбуша получил одобрение вЗакон о Кенсингтонском канале 1824 года (5 Geo. 4.c. lxv), и в том же году была зарегистрирована компания Kensington Canal Company. Владельцами были Уильям Эдвардс и группа его друзей, включаясэра Джона Скотта Лилли, второго по величине акционера после Эдвардса; стоимость строительства оценивалась в 7969 фунтов стерлингов.^[1]Акционерный капитал компании составлял 10 000 фунтов стерлингов в ста акциях по 100 фунтов стерлингов каждая,^{[примечание 1],}и они имели право привлечь дополнительно 5000 фунтов стерлингов в случае необходимости.

Однако это была грубая недооценка, и Джон Ренни подсчитал, что для надлежащего завершения работ, включая восстановление Стэмфорд-Бриджа, потребуется более 34 000 фунтов стерлингов. ^[2] Кандидат Ренни, Томас Холлинсворт, был привлечен в качестве инспектора Canal Company. ^[3]

Акт о Кенсингтонском канале 1826 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата	7 Гео. 4. c. xcvi
Даты
Королевское согласие	26 мая 1826 г.
Текст закона в первоначальной редакции

В мае 1826 года компания получила полномочия по другому закону,Акт о Кенсингтонском канале 1826 года (7 Geo. 4. c. xcvi) о сборе дополнительных 30 000 фунтов стерлингов. Несмотря на это четырехкратное увеличение предполагаемой стоимости строительства, владельцы все еще придерживались идеи о продлении канала на север для соединения сГранд-Джанкшен-каналомв Паддингтоне, включая одиннадцать шлюзов, которая все еще рассматривалась.^[3]

Успешным участником торгов, по-видимому, был Роберт Так, вероятно, в партнерстве с Джоном Доули. Работа началась в том же году, но была отложена из-за банкротства подрядчика Роберта Така, и она была открыта только 12 августа 1828 года. ^{[3] [4] [5]}

После значительных трудностей в строительстве канал наконец открылся 12 августа 1828 года. Газета Times сообщала, что «В присутствии огромного числа людей достопочтенный лорд Кенсингтон и несколько друзей предприятия сели на величественную баржу у моста Баттерси и проследовали вверх по каналу... Вся компания вошла в бассейн под приветственные крики множества собравшихся, оркестр на борту играл «Боже, храни короля». За этим вечером последовал «роскошный ужин» с лордом Кенсингтоном в качестве председателя и по распоряжению его светлости, и в основном за его счет, был дан обильный ужин с бочкой портера для примерно 200 рабочих». ^[4]

В « Ежегодном регистре» описывался канал и сообщалось об открытии:

Открытие Кенсингтонского канала. — Эта церемония, которая была приурочена к годовщине рождения его величества, была проведена лордом Кенсингтоном и несколькими друзьями предприятия, которые сели на баржу в Баттерси-бридже и проследовали вверх по каналу в сопровождении нескольких судов, нагруженных лесом, углем, песком и т. д., первыми плодами спекуляции. Канал берет начало в Темзе, около Баттерси-бриджа, прямо на север в двух милях с четвертью, ^{[примечание 2]} заканчиваясь недалеко от большой Западной дороги, в полумиле от Кенсингтонского дворца: он имеет ширину сто футов и способен пропускать суда грузоподъемностью сто тонн; бассейн имеет длину четыреста футов и ширину двести футов и расположен в самой процветающей и здоровой части города. Этот канал, который является единственным водным путем в Кенсингтон, был завершен за счет около [40 000 фунтов стерлингов], а его доход от причалов, тоннажа и т. д. оценивается примерно в [2 500 фунтов стерлингов] в год. ^[6]

План Ordnance Survey, составленный в 1850 году, подтверждает эти особенности: рядом с Kensington Road был бассейн («Бассейн канала Кенсингтона»), а непосредственно к югу от этого места был шлюз. Канал шел более или менее прямо в юго-юго-восточном направлении, поворачивая на восток в месте слияния с рекой Темзой в Chelsea Creek. Непосредственно к югу от Richmond Road (теперь Lillie Road) был небольшой бассейн и ступеньки на уровне улицы. ^[7]

Движение вскоре оказалось очень ограниченным, и в середине 1830-х годов лорд Холланд описал канал как полный провал. Действительно, это было такое фиаско, что оно стало постоянным объектом насмешек в журнале Punch .

Река Темза приливная в точке соединения с каналом, поэтому канал также был приливным до шлюза около Кенсингтона. Приливное течение приносило ил в канал, а подача из Каунтерс-Крик была недостаточной для его очистки, поэтому вскоре возникли проблемы с препятствием для прохода судов. Что еще серьезнее, время суток, когда суда могли перемещаться по каналу, было чрезвычайно коротким и постоянно менялось.

Владельцы канала вынашивали идею продлить его дальше на север, чтобы соединить с Гранд-Джанкшен-каналом ^{[примечание 3],} но стоимость строительства первоначального участка значительно превысила предполагаемую стоимость, и о расширении не могло быть и речи.

В середине 1830-х годов проектировались железные дороги, в частности, London and Birmingham Railway и Great Western Railway ; обе эти линии должны были проходить немного севернее Кенсингтона (в Willesden), а их лондонские терминалы должны были находиться на северо-западной окраине Лондона. Внимание было уделено получению доступа для товаров и полезных ископаемых к лондонским докам и из них, и были разработаны предложения по железнодорожной ветке к каналу; перевалка там на речные лихтеры или с них дала бы желаемое соединение.

Была создана железнодорожная компания под названием Bristol, Birmingham and Thames Junction Railway, и когда она была зарегистрирована в 1836 году, она купила канал. Цена покупки составила £36,000, из которых £10,000 должны были быть выплачены наличными, а остальное — акциями новой компании. ^[8]

Громоздкое название железной дороги было изменено на « West London Railway », и она построила короткую железнодорожную линию от Виллесдена, соединившись с основными железнодорожными линиями там, к бассейну канала. Железнодорожная линия была сдана в аренду Лондонско-Бирмингемской железной дороге в 1846 году, но она продолжала владеть каналом; Kensington Canal Company была ликвидирована в том же году. ^[3]

Комбинация железной дороги и канала оказалась совершенно неудачной, и долгожданное движение, включающее перевалку в Кенсингтоне, так и не появилось. Главные железнодорожные линии — Great Western и London and North Western Railway (как преемница London and Birmingham Railway) — нуждались в железнодорожном соединении с линиями к югу от Темзы, и в 1859 году парламентский акт дал полномочия совместному предприятию нескольких железнодорожных компаний продлить железную дорогу к югу от Кенсингтона, превратив канал в железную дорогу. На южном конце железная дорога немного отклонялась к западу от канала и пересекала Темзу по большому мосту. ^[9] Это оставило короткий обрывок первоначального водного пути, от Темзы почти до Стэмфорд-Бриджа: он обслуживал мельницы и газовые заводы Imperial, пока движение не прекратилось в 1967 году.

Строительство железной дороги, построенной на оставшейся части канала, и более позднее развитие железной дороги в Эрлс-Корт уничтожили канал. Его первоначальный курс можно лучше всего понять, рассмотрев маршрут современной линии West London Line от Темзы до станции Kensington (Olympia) .

• Каналы Великобритании
• История британской системы каналов

• Кенсингтонский канал, железные дороги и связанные с ними разработки, Обзор Лондона : том 42: Кенсингтон-сквер до Эрлс-корта (1986), стр. 322–338. Дата обращения: 19 октября 2013 г.

51°28′38″с.ш. 0°11′04″з.д. / 51,4772°с.ш. 0,1844°з.д. / 51,4772; -0,1844