Кавасаки Ки-60
Японский экспериментальный истребитель
Ки-60
Первый из трех прототипов КИ-60.
Общая информация
ТипИстребитель
Национальное происхождениеЯпония
ПроизводительКавасаки Кокуки Когё КК
СтатусОтменено
Количество построенных3
История
Первый полетМарт 1941 г.

Kawasaki Ki-60 был экспериментальным японским истребителем до Второй мировой войны , который использовал лицензионный ( Kawasaki ) двигатель жидкостного охлаждения DB 601. В то время это был необычный выбор, поскольку большинство японских самолетов в то время использовали радиальные двигатели воздушного охлаждения .

Проектирование и разработка

Ki-60 был разработан Такэо Дои и его заместителем Сином Овадой из Kawasaki Aircraft Industries (川崎航空機工業株式会社, Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK ) в ответ на требование Бюро авиации Императорской армии Японии от 1939 года о тяжеловооруженном специализированном истребителе-перехватчике, оснащенном жидкоохлаждаемым двигателем Daimler-Benz DB 601 с перевернутым V12 , который был выбран для лицензионного производства Kawasaki как Ha-40. Акцент в требованиях делался на высокую скорость и хорошую скороподъемность, а также на пушечное вооружение. Это было полным изменением от обычной склонности IJAAF к легковооруженным, высокоманевренным истребителям с легкими конструкциями, воплощенными в Nakajima Ki-27 и более позднем Nakajima Ki-43 . В то же время было выпущено требование на более легкий, менее тяжело вооруженный истребитель общего назначения, который должен был быть разработан почти параллельно с Ki-60; он стал Ki-61 . Приоритет был отдан Ki-60, проектирование которого началось в феврале 1940 года. [1] [2]

Первый прототип Ki-60 появился в марте 1941 года [3] как компактный, полностью металлический моноплан с усиленной обшивкой, с относительно глубоким фюзеляжем (1,46 метра или 4 фута 9 дюймов) и коническими крыльями с закругленными законцовками, построенными вокруг системы из трех лонжеронов; ферменного главного лонжерона Уоррена и двух вспомогательных лонжеронов. Задний лонжерон нес разрезные закрылки и длинные, узкие хордовые элероны, в то время как передний лонжерон включал в себя точки поворота шасси. Колея шасси составляла 3 метра (9 футов 10 дюймов). Сиденье пилота было установлено высоко над задним лонжероном, что придавало фюзеляжу характерный «горбатый» профиль; капот имел каркасный задний раздвижной фонарь и удлиненную заднюю прозрачную секцию. Основной радиатор охлаждающей жидкости был размещен в длинной подфюзеляжной ванне под центропланом крыла и центральной частью фюзеляжа, в то время как масляный радиатор был установлен под двигателем с длинным воздухозаборником. Прототип был оснащен импортным DB 601A, поскольку производство Ha-40 еще не началось. Общая емкость топливного бака составляла 410 л (90,2 имп. галлона). [4] [5]

Вооружение состояло из двух синхронизированных , установленных на фюзеляже 12,7-мм пулеметов Ho-103 , которые были установлены в «шахматной» конфигурации (левое орудие было немного дальше вперед, чем правое) в отсеке чуть выше и позади двигателя. Одна немецкая пушка Mauser MG 151/20 калибра 20 мм размещалась в отсеке оружия в каждом крыле. При нормальной загруженной массе 2890 кг (6370 фунтов) и общей площади крыла 1,48 м 2 (15,9 кв. футов) нагрузка на крыло составляла 181,76 кг/м 2 (37,23 фунта/фут 2 ), что было чрезвычайно высоким по японским стандартам (стандартный истребитель IJAAF Ki-27 имел нагрузку на крыло 70 кг/м 2 (14,33 фунта/фут 2 )). [6]

С самого начала летных испытаний стало очевидно, что конструкция имела серьезные недостатки в нескольких ключевых областях. Разбег был неприемлемо длинным, в то время как в полете самолет демонстрировал некоторую боковую неустойчивость, чрезмерно тяжелое управление и плохую реакцию на управление. Характеристики вращения были описаны как «опасные», а скорость сваливания была чрезвычайно высокой. Хотя максимальная скорость была спроектирована в 600 километров в час (370 миль в час), Ki-60 смог достичь только 548 километров в час (341 миля в час). [7]

В результате второй и третий прототипы, которые все еще строились, были спешно модифицированы в попытке смягчить некоторые из наиболее нежелательных черт. Было удалено около 100 килограммов (220 фунтов), в основном путем замены пушки MG 151 на пулеметы Ho-103. Это уменьшило нормальный загруженный вес до 2750 килограммов (6060 фунтов). В сочетании с небольшим увеличением площади крыла до 1,5 м 2 (16 кв. футов) это привело к немного более низкой нагрузке на крыло 169,7 кг/м 2 (34,76 фунта/фут 2 ). Были внесены изменения в детали герметизации планера и контуров воздухозаборников и ванны радиатора. Летные испытания все еще были разочаровывающими, причем оба модифицированных прототипа продемонстрировали большинство недостатков первого. Максимальная скорость составила всего 560 километров в час (350 миль в час), а скороподъемность все еще была значительно ниже спецификации. К этому времени Nakajima Ki-44 , который также был разработан как специализированный перехватчик, начал показывать некоторые перспективы, и Koku Hombu выбрал его для выполнения своих требований. С начала 1941 года все внимание Takeo Doi и Shin Owada было сосредоточено на Ki-61; Ki-60 стал важным в том смысле, что конструкцию Ki-61 можно было улучшить, используя уроки, извлеченные из плохих характеристик Ki-60. [8] Планы по производству были отменены в конце 1941 года после того, как было построено три самолета. [9]

Технические характеристики (Ki-60 2-й прототип)

Данные из книги «Боевые самолеты Второй мировой войны», том третий: Истребители ; [10] Архив фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители японской армии, часть 1 ; [7] Японские самолеты Тихоокеанской войны [11]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,47 м (27 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,5 м (34 фута 5 дюймов)
  • Высота: 3,7 м (12 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 16,2 м2 ( 174 кв. фута) (первый прототип 15,9 м2 ( 171 кв. фут))
  • Масса пустого самолета: 2150 кг (4740 фунтов)
  • Полная масса: 2750 кг (6063 фунта) (первый прототип 2890 кг (6370 фунтов))
  • Силовая установка: 1 × Daimler-Benz DB 601A V-12 перевернутый поршневой двигатель жидкостного охлаждения, взлетная мощность 875 кВт (1173 л.с.)
  • Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости

Производительность

  • Максимальная скорость: 560 км/ч (350 миль/ч, 300 узлов) на высоте 4500 м (14 800 футов)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Время набора высоты: 1-й прототип: 5000 м (16 000 футов) за 8 минут; 2-й и 3-й прототипы: 5000 м (16 000 футов) за 6 минут [12]
  • Нагрузка на крыло: 169,8 кг/м 2 (34,8 фунта/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,310 кВт/кг (0,189 л.с./фунт)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ↑ Грин и Суонборо 1976, стр. 18.
  2. ^ Бюшель 1971, стр. 3.
  3. ^ Франсийон 1979, стр. 111.
  4. ^ Франсийон 1966, стр. 5.
  5. ^ Франсийон 1966, стр. .
  6. ↑ Грин и Суонборо 1976, стр. 19.
  7. ^ ab Green & Swanborough 1976, стр. 20.
  8. ↑ Грин и Суонборо, 1976, стр. 20–21.
  9. ^ Берлинер 2011, стр. 141.
  10. ↑ Грин 1973, стр. 18.
  11. ^ Франсийон 1979, стр. 112.
  12. ^ Янушевский и Ярский 1992, с. 40
Библиография
  • Берлинер, Дон. Выжившие истребители Второй мировой войны: Истребители . Лондон: Pen & Sword Aviation, 2011. ISBN  978-1-8488-4265-6
  • Бюшель, Ричард М. (1971). Kawasaki Ki. 61/Ki. 100 Hien на службе в японских ВВС, Aircam Aviation Series No.21. Чтение: Osprey. ISBN 0-85045-026-8. OCLC  678232.
  • Франсийон, Рене Ж. (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam. ISBN 0-370-30251-6. OCLC  6124909.(новое издание 1987 г., Putnam Aeronautical Books, ISBN 0-85177-801-1 .) 
  • Франсийон, Рене Ж. (1966). Kawasaki Ki-61 Hien (Aircraft in Profile, Volume 5, No. 118) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd.
  • Грин, Уильям (1973) [1961]. Боевые самолеты Второй мировой войны, том третий: Истребители (7-е изд.). Macdonald & Co. ISBN 0-356-01447-9. OCLC  523287224.
  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1976). Архив фактов о самолетах JWW2: Истребители японской армии, часть 1. Лондон: Macdonald and Jane's. ISBN 0-356-08224-5. OCLC  820486093.
  • Янушевский, Тадеуш; Ярский, Адам (1992). Kawasaki Ki-61 Hien, Monografie Lotnicze 5 (на польском языке). ЭйДжей-Пресс.
  • Танимура, Масами и Кодзо Танака; Юджи Кисида; Макото Ода; Ёшихару Накано и Сабуро Кавасаки. Кавасаки Ки-61 (Тони) . Блейн, Вашингтон: Пол Годетт, издатель, 1967.
  • Неизвестный(е) автор(ы). Знаменитые самолёты мира, №76: Экспериментальные истребители японской армии (1) . Токио, Япония: Bunrin-Do Co. Ltd., август 1976 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Kawasaki Ki-60 .
  • Ki-60 на www.warbirdsresourcegroup.org
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawasaki_Ki-60&oldid=1244915398"