Каваниси N1K

Н1К/Н1К-Ж
Каваниси N1K2-J Сиден Кай
Общая информация
Тип	Истребитель
Национальное происхождение	Япония
Производитель	Авиастроительная компания «Каваниси»
Основной пользователь	Воздушная служба Императорского флота Японии
Количество построенных	1,532 [1]
История
Дата введения	1943
Первый полет	N1K1: 6 мая 1942 г. [2] N1K1-J: 27 декабря 1942 г. [3] N1K2-J: 31 декабря 1943 г. [4]
Ушедший на пенсию	1945

Kawanishi N1K — истребитель Императорского флота Японии , который был разработан в двух вариантах: N1K Kyōfū (強風, «Сильный ветер», по классификации союзников Rex ), поплавковый самолет , предназначенный для поддержки передовых наступательных операций в условиях отсутствия взлетно-посадочных полос, и N1K-J Shiden (紫電, «Фиолетовая молния», по классификации George ), наземная версия N1K. N1K-J считался как его пилотами, так и противниками одним из лучших наземных истребителей, на которых летали японцы во время Второй мировой войны. ^{[5] [6]}

Улучшенный вариант, N1K2-J " Shiden-Kai " (紫電改), впервые поднялся в воздух 1 января 1944 года. Shiden Kai обладал тяжелым вооружением, а также удивительно хорошей маневренностью благодаря ртутному переключателю , который автоматически выпускал закрылки во время поворотов. Эти "боевые" закрылки создавали большую подъемную силу, тем самым позволяя делать более крутые повороты. В отличие от Mitsubishi A6M Zero , Shiden Kai мог конкурировать с лучшими истребителями союзников конца войны, такими как F6F Hellcat , F4U Corsair и P-51 Mustang . ^[7]

Первоначально N1K Каваниси был построен как одноместный поплавковый истребитель для поддержки передовых наступательных операций, где не было доступных взлетно-посадочных полос, но к 1943 году, когда самолет поступил на вооружение, Япония твердо заняла оборонительную позицию, и больше не было необходимости в истребителе для выполнения этой роли. Требования ВМС к этому истребителю были практически невыполнимы для поплавкового самолета, и ожидаемый длительный период разработки заставил Накадзиму разработать временный поплавковый истребитель на основе Zero, Nakajima A6M2-N . В конце концов, Kyofu имел лишь ограниченное применение, в основном в Юго-Восточной Азии. Некоторые из них летали с Амбона и островов Ару на Молуккских островах, в то время как некоторые были размещены на острове Пенанг у Малайского полуострова. Они также использовались в битве за Окинаву . Ближе к концу войны самолеты «Кёфу» также использовались для обороны страны, действуя с озера Бива авиакорпусом Сасебо и авиакорпусом Оцу.

N1K был оснащен 14-цилиндровым радиальным двигателем Mitsubishi MK4C Kasei 13. Максимальная скорость составляла 489 км/ч (304 миль/ч); что значительно меньше нереалистичного требования ВМС в 310 узлов (574 км/ч; 357 миль/ч).

Требование нести громоздкий, тяжелый поплавок по существу парализовало N1K против современных американских истребителей. Однако инженеры Kawanishi предложили в конце 1941 года, что N1K также станет основой грозного наземного истребителя, и наземная версия была произведена как частная инициатива компании. Эта версия полетела 27 декабря 1942 года, оснащенная 18-цилиндровым радиальным двигателем Nakajima NK9A Homare 11 , заменив менее мощный MK4C Kasei 13 N1K-1. Самолет сохранил среднерасположенное крыло поплавкового самолета; в сочетании с большим пропеллером это потребовало длинного, стеблевидного основного шасси . Уникальной особенностью самолета были боевые закрылки , которые автоматически регулировались в ответ на ускорение, освобождая концентрацию пилота и уменьшая вероятность сваливания в бою. Однако у N1K были капризные летные характеристики, требовавшие опытного управления. ^[8]

Nakajima Homare был мощным, но был запущен в производство до того, как был достаточно разработан, и оказался проблемным. Другой проблемой был отказ шасси из-за плохой термообработки колес. Помимо проблем с двигателем и шасси, программа летных испытаний показала, что самолет был многообещающим. Прототипы были оценены ВМС, и поскольку самолет был быстрее, чем Zero, и имел гораздо большую дальность полета, чем Mitsubishi J2M Raiden , он был заказан в производство как N1K1-J , где -J указывало на наземную модификацию истребителя-истребителя оригинального поплавкового самолета.

Всего через четыре дня после первого испытательного полета Shiden началась полная переделка. N1K2-J устранил основные дефекты N1K1-J, в первую очередь среднерасположенное крыло и длинное шасси. Крылья были перемещены в низкое положение, что позволило использовать более короткое обычное шасси. Фюзеляж был удлинен, а хвост переработан. Производство всего самолета было упрощено: более трети деталей, использованных в предыдущем Shiden, все еще могли быть использованы в его преемнике, в то время как конструкция использовала меньше критических материалов. ^[9] Переделанный N1K1 был примерно на 250 кг (550 фунтов) легче, при этом быстрее и надежнее своего предшественника. Двигатель Homare был сохранен, хотя проблемы с надежностью сохранялись, поскольку альтернативы не было. Прототип новой версии поднялся в воздух 1 января 1944 года. После завершения испытаний флота в апреле N1K2-J был спешно запущен в производство. Этот вариант получил название « Сиден-Кай » (紫電改), где «Кай» означает «измененный» .

N1K1-J Shiden поступил на вооружение в начале 1944 года. N1K1-J и N1K2 Shiden-Kai, выпущенные позже в том же году, были одними из редких японских самолетов, которые предлагали пилотам равные шансы против американских моделей конца войны, таких как F6F Hellcat и F4U Corsair , ^[10] и могли быть грозным оружием в руках аса. В феврале 1945 года энсин Канеёси Муто , летавший на N1K2-J в составе смешанного строя из не менее десяти японских самолетов, столкнулся с семью пилотами Hellcat ВМС США из эскадрильи VF-82 в небе над Японией; строй сбил четыре Hellcat, не потеряв при этом ни одного своего самолета. ^[11] После боя японские пропагандисты сфабриковали историю, в которой Муто был единственным летчиком, столкнувшимся с двенадцатью вражескими самолетами. ^[12] (Ведущий японский ас Сабуро Сакаи позже утверждал в своей автобиографии, что Муто совершил этот подвиг на более раннем этапе войны, хотя и управляя истребителем Zero . ^[13] )

Самолеты N1K1-J применялись очень эффективно над Формозой (Тайвань) , Филиппинами и, позднее, Окинавой . До того, как производство было переведено на улучшенный N1K2-J, было выпущено 1007 самолетов, включая прототипы. Из-за трудностей производства и повреждений, нанесенных налетами B-29 на заводы, было выпущено всего 415 превосходных истребителей N1K2-J.

N1K2-J Shiden-Kai оказался одним из лучших самолетов для ведения воздушного боя, созданных обеими сторонами. Наряду с высокой скоростью, Shiden-Kai предлагал пилотам маневренный самолет с угловой скоростью крена 82°/сек на скорости 386 км/ч (240 миль/ч), подкрепленный четырьмя мощными 20-мм пушками в крыльях. В качестве перехватчика бомбардировщиков N1K2-J показал себя хуже, ему мешала плохая скороподъемность и сниженная производительность двигателя на большой высоте. ^{[14] [4]}

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Январь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

N1K2-J Shiden-Kai предлагал грозный, хотя и требовательный, самолет в ограниченном количестве. В результате самолеты были распределены по элитным военно-морским истребительным подразделениям, таким как 343 Kōkūtai («343-я военно-морская авиагруппа»), сформированная 25 декабря 1944 года под командованием Минору Гэнды . В состав нового Kōkūtai вошли некоторые из самых опытных летчиков-истребителей Японии, такие как Наоси Канно и Сабуро Сакаи . Подразделение получило лучшее имеющееся военно-морское оборудование, такое как дальний разведывательный самолет Nakajima C6N Saiun под кодовым названием «Myrt» .

18 марта 1945 года один из «Myrts» заметил американские авианосцы на пути в Японию. На следующее утро самолеты Shiden под управлением 343 Kōkūtai перехватили 300 американских самолетов. Многие из сил Shiden были N1K2. Когда Shidens столкнулись с Grumman F6F Hellcats из USN Fighter Bomber Squadron 17 (VBF-17), в первой атаке обе стороны потеряли по три самолета: один Hellcat и два Shiden были сбиты вражеским наземным огнем, два истребителя столкнулись в воздухе, а один Hellcat разбился при попытке приземлиться. Другой Shiden спикировал на группу Hellcat и сбил еще один. В конечном итоге Hikōtai потеряли шесть истребителей против восьми истребителей VBF-17 с другой стороны.

В другом известном столкновении N1K с Vought F4U Corsair ; два Corsair из VBF-10, случайно отделившиеся от своих основных формирований, были атакованы Shiden из 343-го. Четыре N1K2 были сбиты. Corsair вернулись на свой авианосец, USS  Bunker Hill . Второе столкновение произошло, когда пилоты, летавшие на Shiden , изначально приняли Corsair из морской истребительной эскадрильи 123 (VMF-123) за Hellcats и атаковали. Последовала 30-минутная воздушная дуэль, в которой три Corsair были сбиты, а еще пять получили повреждения. Еще три F4U вернулись на свои авианосцы и были настолько сильно повреждены, что самолеты были списаны. Ни один Shiden не был потерян Corsair в этом воздушном бою. Потери японских пилотов N1K произошли в связанном с этим бою. Однако два Shiden были сбиты при возвращении на посадку Hellcats из Fighting Squadron 9 (VF-9). В то же время еще больше Shiden были уничтожены американскими истребителями над другим аэродромом, где из-за низкого уровня топлива их пилоты попытались приземлиться. 343-я эскадрилья заявила о 52 победах, а американские эскадрильи — о 63. Потери составили 15 Shiden и 13 пилотов, «Myrt», его экипаж из трех человек и девять других японских истребителей. США также понесли тяжелые потери: 14 истребителей и семь пилотов, плюс 11 штурмовиков. Пять дней спустя неофициальная награда была отправлена ​​343-й Kōkūtai за храбрость, проявленную 19 марта.

12 апреля 1945 года еще один ожесточенный бой был связан с 343-м во время массовой атаки камикадзе на Кикусуи N.2. Японцы записали несколько побед, но понесли двенадцать потерь из тридцати четырех самолетов. 4 мая еще двадцать четыре «Сидэна » были отправлены на Кикусуи N.5.

В каждой схватке с вражескими истребителями, Shiden , особенно версия Kai , показала себя способным истребителем с мощным сочетанием огневой мощи, маневренности и прочной конструкции. Главное подразделение, летавшее на Shiden , 343-й Kōkūtai , оставалось в строю до тех пор, пока подавляющие потери подразделения не вынудили группу отступить. 343-й был расформирован 14 августа 1945 года, когда Император приказал сдаться.

N1K1 Кёфу

• N1K1 : Стандартный тип поплавкового самолета, использовавшийся с начала 1943 года, с двигателем Mitsubishi MK4C Kasei 13 .
• N1K2 : Зарезервированное название для предполагаемой модели с более крупным двигателем, не построенной.

N1K1-J Шиден

• Прототипы N1K1-J : разработка истребителя-гидросамолета N1K1 Kyofu с двигателем Homare 11 мощностью 1820 л.с.
• N1K1-J Shiden Model 11: перехватчик наземного базирования ВМС, первая серийная модель с двигателем Homare 21 мощностью 1990 л. с . и измененным кожухом, вооруженный двумя 7,7-мм пулеметами Type 97 и двумя 20-мм пушками Type 99. Модифицированная кабина с полным обзором .
• N1K1-Ja Shiden Model 11A: без фронтальных 7,7-мм пулеметов Type 97, только с четырьмя 20-мм пулеметами Type 99 в крыльях.
• N1K1-Jb Shiden Model 11B: аналогичен Model 11A, оснащен двумя 250-кг бомбами, переработано крыльевое вооружение.
• N1K1-Jc Shiden Model 11C: окончательная версия истребителя-бомбардировщика , созданная на основе Model 11B. Четыре бомбодержателя под крыльями.
• N1K1-J Kai Экспериментальная версия со вспомогательной ракетой. Одна конверсия Model 11.
• N1K1-J Kai b Переделка для бомбометания с пикирования. Одна 250-кг бомба под фюзеляжем и шесть ракет под крыльями.

N1K2-J Шиден-Кай

• Прототипы N1K2-J : N1K1-Jb переработан. Низкоплан, кожух двигателя и шасси модифицированы. Новый фюзеляж и хвост, построено 8 экземпляров.
• N1K2-J Shiden Kai Model 21: перехватчик наземного базирования ВМС, первая модель серии с двигателем Nakajima Homare 21 .
• N1K2-Ja Shiden KAI Model 21A: Истребитель-перехватчик: двигатель Homare 21-18 мощностью 2000 л. с. с низкорасположенным крылом и увеличенной конструкцией винта с четырьмя 250-кг наземными бомбами. Исправлена ​​проблема с начальными болями N1K2 J на ​​большой высоте.
• N1K2-K Shiden Kai Rensen 1, модель A: Учебно-тренировочный истребитель, модифицированный из серии N1K-J с двумя сиденьями, оперативные или заводские модификации.

Другие варианты

• N1K3-J Shiden Kai 1, модель 31: Прототипы: двигатели смещены вперед, два 13,2-мм пулемета Type 3 спереди, построено 2.
• N1K3-A Shiden Kai 2, модель 41: Прототипы: палубная версия N1K3-J, построено 2 экземпляра.
• N1K4-J Shiden Kai 3, модель 32: прототипы: двигатель Homare 23 мощностью 2000 л.с. , построено 2 экземпляра.
• N1K4-A Shiden Kai 4, модель 42: прототип: экспериментальная модификация образца N1K4-J с оборудованием для использования на авианосцах, построен 1 экземпляр.
• N1K5-J Shiden Kai 5, модель 25: высотный перехватчик с двигателем Mitsubishi HA-43 (MK9A) взлетной мощностью 2200 л.с., только проект.

• Первый прототип был завершен в апреле 1942 года и совершил свой первый полет 6 мая 1942 года. ^[2]
• Подготовка к производству началась с восьми прототипов и самолетов для эксплуатационных испытаний, которые были завершены с августа по декабрь 1942 года, а также с еще пяти в следующем году. ^[16]

• Подготовка к производству началась с создания девяти прототипов и эксплуатационных испытаний самолетов, которые проводились с июля по август 1943 года. ^[1]

• Подготовка к производству началась с создания восьми прототипов и эксплуатационных испытаний самолетов, которые проводились с декабря 1943 года по май 1944 года. ^[1]

 Япония

• Воздушная служба Императорского флота Японии

Все четыре сохранившихся самолета Shiden Kai в настоящее время экспонируются в американских и японских музеях, в то время как все три сохранившихся самолета Kyofu экспонируются/хранятся в американских музеях. ^[18]

Один самолет N1K2-J (серийный номер 5128, бортовой код A343-19) ^[19] находится в Национальном музее морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , штат Флорида . ^[20]

Второй N1K2-Ja (серийный номер 5312 ^[19] ), вариант истребителя-бомбардировщика, оснащенный крыльевыми креплениями для перевозки бомб, выставлен в галерее Air Power в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон около Дейтона , штат Огайо . Этот самолет много лет выставлялся на детской игровой площадке в Сан-Диего , подвергаясь значительной коррозии и серьезно изношенному. В 1959 году он был передан в дар музею при содействии эскадрильи Сан-Диего Ассоциации ВВС . ^{[21] [22]}

Третий экземпляр (серийный номер 5341, бортовой код A343-35) ^[19] принадлежит Национальному музею авиации и космонавтики, но был восстановлен Музеем истребителей Champlin в Фэлкон-Филд , Меса , Аризона , ^[23] в обмен на право экспонировать самолет в Фэлкон-Филд в течение 10 лет после реставрации. В настоящее время он экспонируется в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики ^[24]

Четвертый подлинный Shiden-Kai выставлен в местном музее в Nanreku Misho Koen в префектуре Эхимэ , Сикоку , Япония. ^[25] Известно, что этот самолет был из 343-го Kōkūtai, так как подразделение совершало боевые вылеты в этом районе, но код хвоста неизвестен, поскольку он был частично восстановлен из корродированного обломка, извлеченного из моря. После воздушного боя 24 июля 1945 года его пилот посадил самолет в воды пролива Бунго , но его так и не нашли; к моменту подъема самолета со дна моря 14 июля 1979 года его удалось идентифицировать только как одного из шести пилотов 343-й эскадрильи, которые исчезли в тот день. Фотографии шестерых, включая Такаси Осибути, командира 701-го Hikōtai , и Канеёси Муто , выставлены под двигателем самолета. В 2019 году самолет был восстановлен до нелетного состояния. ^[26]

N1K1 Kyōfū (серийный номер 514) находится на хранении в Центре сохранения, реставрации и хранения имени Пола Э. Гарбера Национального музея авиации и космонавтики в Сьютленде, штат Мэриленд .

N1K1 Kyōfū (серийный номер 562) экспонируется в Национальном музее войны на Тихом океане во Фредериксберге, штат Техас .

N1K1 Kyōfū (серийный номер 565), ранее экспонировавшийся на военно-морской авиабазе Объединенной резервной базы Уиллоу Гроув , городок Хоршам, округ Монтгомери, штат Пенсильвания , хранится в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе, Флорида . В настоящее время реставрируется компанией American Aero Services, Нью-Смирна-Бич, Флорида , для Музея американского наследия в Стоу, Массачусетс .

Данные из ^[27] Отчет TAIC 107 A1: Kawanishi N1K1-J ^[28]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 8,885 м (29 футов 2 дюйма)
• Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
• Рост: 4,06 м (13 футов 4 дюйма)
• Площадь крыла: 23,5 м2 ⁽ 253 кв. фута)
• Аэродинамический профиль : LB620515-6075 ^[29]
• Масса пустого самолета: 2897 кг (6387 фунтов)
• Полная масса: 3900 кг (8598 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 4321 кг (9526 фунтов)
• Емкость топливного бака: 477 л (126 галлонов США; 105 имп галлонов) внутренний + 323 л (85 галлонов США; 71 имп галлон) подвесной бак; максимум 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов)
• Силовая установка: 1 × Nakajima NK9H Homare 21, 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощность 1473 кВт (1975 л.с.) на уровне моря
• Гребные винты: 4-лопастной, диаметром 2,987 м (9 футов 9,6 дюйма) с постоянной скоростью вращения

Производительность

• Максимальная скорость: 571 км/ч (355 миль/ч, 308 узлов) при 3500 кг (7717 фунтов) на уровне моря

• 656 км/ч (408 миль/ч) на высоте 6100 м (20 000 футов)

• Дальность: 1078 км (670 миль, 582 морских миль) при скорости 272 км/ч (169 миль/ч) на высоте 460 м (1500 футов)

• 813 км (505 миль) при 75% V _max на скорости 391 км/ч (243 миль/ч) на высоте 460 м (1500 футов)

• Перегоночная дальность: 1746 км (1085 миль, 943 морских миль) максимум с подвесным баком на скорости 269 км/ч (167 миль/ч) на высоте 460 м (1500 футов)

• 1078 км (670 миль) при 75% V _max на скорости 381,5 км/ч (237,1 миль/ч) на высоте 460 м (1500 футов)

• Практический потолок: 12 009 м (39 400 футов)
• Скорость подъема: 19,7 м/с (3880 футов/мин) при 3500 кг (7717 фунтов) на уровне моря

• 4065 футов/мин при 3500 кг (7717 фунтов) на высоте 1798 м (5900 футов)

• Время набора высоты: 3000 м (10 000 футов) за 2 минуты 36 секунд.

• 6100 м (20 000 футов) за 5 минут 36 секунд

• Нагрузка на крыло: 166 кг/м ² (34 фунта/кв. фут)
• Мощность/масса : 0,38 кВт/кг (0,23 л.с./фунт)

Вооружение

• Оружие:
  

• 4 × 20-мм (0,79 дюйма) пулемета Type 99 Mark 2 в крыльях.

• Бомбы:
  

• 2 × 250 кг (550 фунтов) бомбы

или

• 1 × 323 л (85 галлонов США; 71 британский галлон) сбрасываемый бак

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Фокке-Вульф Fw 190 D
• Грумман F6F Хеллкэт
• Грумман F8F Bearcat
• Хоукер Темпест
• Кавасаки Ки-100
• Лавочкин Ла-7
• Мицубиси J2M
• Накадзима Ки-84
• Республика P-47 Тандерболт
• Воут F4U Корсар

Связанные списки

• Список самолетов Японии во время Второй мировой войны
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список истребителей
• Список военных самолетов Японии

• Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1978). World Aircraft: World War II, Volume II . Sampson Low Guides. Мейденхед, Великобритания: Sampson Low. ISBN 0-562-00096-8.
• Франсийон, Рене Ж. (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam. ISBN 0-370-30251-6. OCLC  6124909.(новое издание 1987 г., Putnam Aeronautical Books, ISBN 0-85177-801-1 .) 
• Франсильон, Рене Ж. (1971). Варианты Каваниси Кёфу, Сидэн и Сидэн Кай (самолет в профиле 213) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications.
• Гальбьяти, Фабио. «Battaglia Aerea del 19 Marzo su Kure. (на итальянском языке)». Журнал Storia Militare , Albertelli edizioni, N.166, июль 2007 г.
• Грин, Уильям (1960). Знаменитые бойцы Второй мировой войны . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company.
• Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое издание 1973). ISBN 0-356-01447-9 . 
• Хаггинс, Марк (май–июнь 1999 г.). «Заходящее солнце: японская противовоздушная оборона Филиппин 1944–1945 гг.». Air Enthusiast (81): 28–35 . ISSN  0143-5450.
• Косески, Кристиан. Каваниши N1K1/N1k2-J «Шиден/Кай» (на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Susei, 1991. ISBN 83-900216-0-9 . 
• Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 . 
• Сакайда, Генри. Асы Императорского флота Японии, 1937–45 . Botley, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-727-9 . 
• Сакаида, Генри и Кодзи Такаки. Клинок Генды: Японская эскадрилья асов, 343 Кокутай . Хершам, Суррей, Великобритания: Classic Publications, 2003. ISBN 1-903223-25-3 . 
• Тиллман, Барретт (2010). Вихрь: Воздушная война против Японии, 1942–1945 . Нью-Йорк: Simon & Schuster. ISBN 978-1-41658-441-4.
• Вернет, Рон (июнь 2008 г.). «Возрождение забытого истребителя японского флота». Flight Journal . Том 13, № 3.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Каваниси N1K .

• Отчет TACI 107A1 "Джордж 11"