Роттер Каракан

Каракан
Роль	Одноместный высокопроизводительный планер Тип самолета
Национальное происхождение	Венгрия
Производитель	Группа бойскаутов «Эзерместер»/семинар MOVERO
Дизайнер	Лайош Роттер
Первый полет	4 августа 1933 г.
Количество построенных	2
Развился в	Роттер Немере

Rotter Karakán или просто Karakán был высокопроизводительным венгерским одноместным планером . Было построено два экземпляра, которые установили множество национальных рекордов по планированию в годы перед Второй мировой войной .

Как и несколько других конструкторов планеров начала 1930-х годов, Лайош Роттер был впечатлен Wien Александра Липпиша 1929 года, и его высокопроизводительный одноместный Karakán несет на себе его влияние. Как и Wien, Karakán был планером с большим удлинением и двухсекционным высоким крылом с прямоугольным центропланом и длинными прямыми сужающимися внешними панелями. Оба имели крылья толстого сечения у основания, которые постепенно становились тоньше по внешним панелям. В обеих конструкциях элероны занимали всю заднюю кромку этих внешних панелей. Конструктивно крылья были похожи, с двумя лонжеронами неравной прочности; передние балки лонжеронов были частью D-образных коробок, покрытых фанерой, вокруг передних кромок , а задний лонжерон был более легкой простой балкой. Крылья были обтянуты тканью за главным лонжероном, как и элероны. Обе конструкции имели с каждой стороны аэродинамический профиль - обтекаемую V-образную стойку от нижней части фюзеляжа до внешних концов центральной секции, передний элемент V, соединенный с главным лонжероном, был более прочным, чем задний. ^[1]

На более детальном уровне между двумя самолетами было много различий. Крыло Karakán имело больший размах и площадь. Липпиш использовал стандартный геттингенский аэродинамический профиль , тогда как Роттер использовал свой собственный, хотя оба конструктора решили объединить в более симметричные внешние профили. Karakán был тяжелее из двух, с более высокой нагрузкой на крыло . Основные различия были в передней части полумонококовых , покрытых фанерой фюзеляжей; Karakán заменил открытую кабину Wien на закрытую под съемным деревянным каркасным фонарем с четырьмя прозрачными панелями с каждой стороны, что поддерживало плавно увеличивающуюся секцию фюзеляжа. Самые задние прозрачные фонари фонаря, по обе стороны от сиденья пилота, имели большие овальные отверстия, но Karakán был одним из первых планеров с закрытыми сиденьями. Сопротивление от соединения крыла и фюзеляжа беспокоило конструкторов того времени, и Липпиш установил крылья Wien на параллельном пилоне, поднимающемся довольно резко от фюзеляжа; Роттер плавно удлинил верхние шпангоуты фюзеляжа внутрь, а затем наружу в короткое крыло с размахом, примерно равным максимальной ширине фюзеляжа 570 мм (22,4 дюйма), чтобы облегчить переход от фюзеляжа к крылу. Фюзеляжи обеих конструкций стали тоньше сзади, у Wien больше, чем у Karakán; сечения через фюзеляж последнего были более двояковыпуклыми или миндалевидными, чем овал Wien, делая его на 30 мм (1,2 дюйма) уже. Wien и Karakán имели очень похожие вертикальные хвосты со сбалансированными рулями направления , большими и закругленными, кроме прямой нижней части, чтобы избежать земли, установленными на небольших коротких килях . Оба имели цельноповоротные хвостовые крылья, установленные близко к середине фюзеляжа, хотя и разных планов. Как и большинство планеров того времени, оба приземлялись на одну опору, у Karakán она была длиннее, с небольшим металлическим хвостовым костылем для защиты задней части фюзеляжа. ^[1]

Karakán был разработан по просьбе Ассоциации венгерских бойскаутов, которая хотела новый венгерский планер для представления этого вида спорта на Джамбори 1933 года . Он был построен в их мастерских и совершил свой первый полет 4 августа 1933 года во время Джамбори. Второй Karakán был построен в мастерских Авиационного отдела Ассоциации венгерской обороны (MOVERO), он поднялся в воздух 29 апреля 1935 года. ^[2] Вместе они установили ряд венгерских национальных рекордов по планеризму, и Роттер использовал его, чтобы стать первым венгром, получившим Серебряный C. Когда первый образец был снят с вооружения в 1939 году, он был выставлен в Венгерском техническом и транспортном музее в Будапеште , где он был уничтожен в боях в конце Второй мировой войны . Второй был уничтожен в пожаре в ангаре в 1942 году. ^[1]

Данные Саймонса (2006) ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Длина: 7,97 м (26 футов 2 дюйма)
• Размах крыльев: 20,00 м (65 футов 7 дюймов)
• Площадь крыла: 21,05 м2 ⁽ 226,6 кв. футов)
• Соотношение сторон : 19
• Масса пустого: 230 кг (507 фунтов)
• Вес брутто: 330 кг (728 фунтов)

Производительность

• Нагрузка на крыло: 15,7 кг/м ² (3,2 фунта/кв. фут)