Японский барк Канко Мару

«Канко Мару» , первый паровой военный корабль Японии, 1855 г.
История
Нидерланды
Имя	Соэмбинг
Владелец	Королевский флот Нидерландов
Строитель	Амстердамские военно-морские верфи
Заложен	25 октября 1850 г. [1]
Запущен	9 июня 1852 г. [2]
Заказано	21 февраля 1853 г. [3]
Судьба	Подарок Японии в 1855 г.
Японская империя
Имя	Канко Мару
Приобретенный	25 августа 1855 г.
Выведен из эксплуатации	Март 1876 г.
Судьба	Списан в 1876 г.
Общая характеристика
Смещение	781 т (769 длинных тонн )
Длина	66 м (216 футов 6 дюймов) o/a
Луч	9,1 м (29 футов 10 дюймов)
Черновик	4,2 м (13 футов 9 дюймов)
Движение	Паровая машина, работающая на угле, 150 л.с. (110 кВт)
План паруса	Осёл-барк -оснащённый
Вооружение	1 × 60-фунтовая дульнозарядная пушка, 2 × 30-фунтовых длинноствольных дульнозарядных орудия, 1 × 30-фунтовая дульнозарядная пушка

Kankō Maru (観光丸, Vision ) был первым паровым военным кораблём Японии. Он был подаренсёгунату Токугава, правившему Японией в период Бакумацу, королём Нидерландов Вильгельмом III, чтобы помочь Янусу Хенрикусу Донкеру Курциусу , главе Nederlandsche Handel-Maatschappij (Нидерландского торгового общества) в Японии, в его усилиях по установлению официальных дипломатических отношений и открытию японских портов для голландских торговых судов.

С начала семнадцатого века сёгунат Токугава, правивший Японией, проводил политику изоляции страны от внешнего влияния. Внешняя торговля поддерживалась только с голландцами и китайцами и велась исключительно в Нагасаки под строгой правительственной монополией. Ни одному иностранцу не разрешалось ступать на территорию Японии, и ни одному японцу не разрешалось выезжать за границу. ^[4] В июне 1635 года был провозглашен закон, запрещающий строительство крупных океанских судов. Однако к началу девятнадцатого века эта политика изоляции все больше подвергалась сомнению. В 1844 году король Нидерландов Вильгельм II направил письмо, призывающее Японию самостоятельно прекратить политику изоляции, прежде чем изменения будут навязаны извне. ^[5]

После визита коммодора Перри в июле 1853 года в японском правительстве разгорелись жаркие дебаты о том, как справиться с беспрецедентной угрозой столице страны, и единственным всеобщим консенсусом было то, что необходимо немедленно предпринять шаги для укрепления береговой обороны Японии. Закон, запрещающий строительство крупных судов, был отменен, и многие феодальные владения немедленно предприняли шаги по строительству или покупке военных кораблей. Однако корабли, произведенные в Японии, были основаны на обратном проектировании конструкций, которым несколько десятилетий, и к моменту завершения строительства корабли уже устарели. Потребность в паровых военных кораблях, которые могли бы сравниться с иностранными « Черными кораблями », была насущной проблемой, и сёгунат Токугава обратился к голландцам за поставкой таких судов.

Понимая, что строительство или покупка кораблей за рубежом займет время, Донкер Курциус попросил передать японскому правительству один из военных кораблей Королевского флота Нидерландов, дислоцированных в Голландской Ост-Индии . ^[6]

Голландский военный корабль под названием Soembing (スームビング) , название вулкана на Яве , был отправлен с капитаном флота Герхардусом Фабиусом  [nl] для ознакомления японцев с методами навигации в 1854 году, и корабль был официально представлен правительству сёгуна Токугавы Иэсада в Нагасаки от имени голландского короля Виллема III в 1855 году. Подарок стал предметом жарких дебатов в голландском правительстве, поскольку многие министры считали, что расходы слишком велики. Он был переименован в Kankō Maru (観光丸) , в честь строки в И Цзин  : Kan koku shi kō (觀國之光, увидеть свет страны ) .

Kankō Maru был трехмачтовым парусным судном с оснасткой типа «jackass barque» и вспомогательной одноцилиндровой угольной поршневой паровой машиной мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), вращавшей боковое гребное колесо . Общая длина судна составляла 66,8 метров (219 футов 2 дюйма), а водоизмещение — 781 тонну. Вооружение судна состояло из шести дульнозарядных пушек.

Kankō Maru был назначен учебным судном для недавно сформированного Nagasaki Naval Training Center под командованием Nagai Naoyuki . В это время 22 голландских моряка, включая лейтенанта GCC Pels Rijcken, проводили обучение, и это обучение было продолжено лейтенантом H. van Kattendijke , который прибыл в Японию на Kanrin Maru . Это был первый случай, когда японцы получили формальную военную подготовку от голландцев. ^[7]

В апреле 1857 года судно было переведено в новый военно-морской учебный центр Цукидзи в Эдо с экипажем из 103 человек, состоящим исключительно из японцев.

После Реставрации Мэйдзи 28 апреля 1868 года она была передана правительству Мэйдзи и стала одним из первых кораблей молодого Императорского флота Японии . Она оставалась на базе Императорской военно-морской академии Японии в Цукидзи, пока не была списана в 1876 году.

Точная копия оригинального Kankō Maru была построена на верфях Verolme в Нидерландах в 1987 году на основе оригинальных планов Soembing, хранящихся в Национальном морском музее в Амстердаме . Она использовалась как туристическое судно в тематическом парке Huis Ten Bosch в Сасебо, Нагасаки , и с тех пор курсирует вдоль побережья Японии. Для судна требуется экипаж из 14 человек, и оно может перевозить до 300 пассажиров в коротких дневных круизах.

Kankoh-maru — это также название предлагаемой японской концепции космического корабля для космического туризма. ^[8]

• Бисли, Уильям Г. (1972). Реставрация Мэйдзи . Stanford University Press. ISBN 0804708150.
• Йентшура, Хансгеорг; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Боевые корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.
• (на голландском языке) Zijne Majesteits raderstoomschip Soembing overgedragen aan Japan. De Drie дипломатические действия капитана Г. Фабия при открытии Дешимы в Нагасаки в 1854, 1855 и 1856 годах . Об редакции Дж. Стеллингверфа. Линшотенверенингинг, 1988. 175 стр.

• Соэмбинг/Канко Мару
• .mw-parser-output span.smallcaps{font-variant:small-caps}.mw-parser-output span.smallcaps-smaller{font-size:85%}Де Гуй, Ф. (2008) Западные предприниматели и открытие японских портов (ок. 1858-1868)