Камов Ка-126

Ка-126
Роль	Легкий вертолет общего назначения Тип самолета
Производитель	Авиационная промышленность Романа
Дизайнер	Камов
Первый полет	22 декабря 1988 г.
Введение	1989
Статус	Активный
Произведено	1988–1991
Количество построенных	17
Разработано из	Камов Ка-26
Развился в	Камов Ка-226

Камов Ка-126 ( по классификации НАТО Hoodlum ) — советский лёгкий многоцелевой вертолёт с соосными несущими винтами . Является модификацией Ка-26 с гондолами двигателей, удалёнными с укороченных крыльев, оснащён одним турбовальным двигателем ТВО-100, расположенным в верхней части фюзеляжа, модифицированными лопастями несущего винта, новой топливной системой.

Разработка началась в 1984 году с подписания правительственного румынско-советского соглашения в области авиационного строительства о сотрудничестве в производстве вертолета общего назначения на базе вертолета Камов Ка-26 . В октябре 1985 года было подписано соглашение о сотрудничестве по производству вертолета KA 126 с одним турбинным двигателем. В 1986 году Industria Aeronautică Română (IAR) начала подготовку к производству вертолета. Ранние макеты имели два небольших турбовальных двигателя над кабиной; впоследствии был принят один турбовальный двигатель; наземные испытания завершены в начале 1986 года; 22 декабря 1988 года состоялся первый полет IAR. Построенный Ka 126 с двигателем TV100 производства Turbomecanica București и главным редуктором VR126 производства I. Avioane Bacău, сегодня Aerostar . После постройки 17 Ka 126 производство было остановлено, а после 1991 года программа была отменена.

Разработан двухдвигательный вариант Ка-226 .

Фюзеляж Ка-126 состоит из фиксированной кабины в форме пузыря, в которой размещаются пилот и второй пилот, а также съемного, изменяемого бокса, доступного в вариантах для медицинской эвакуации , перевозки пассажиров и уборки урожая . Вертолет может летать как с прикрепленным боксом, так и без него, что обеспечивает ему большую гибкость в использовании.

Ка-126 Худлум-Б

Одно- или двухместные многоцелевые вертолеты, оснащенные турбовальными двигателями ТВД-100 (Глушенков) ОМКБ мощностью 720 л. с. (537 кВт). Первый полет в 1986 году, построен по лицензии IAR в Румынии . Построено 2 прототипа и 15 серийных вертолетов.

Ка-128

Один прототип оснащен турбовальным двигателем Turbomeca Arriel 1D1 мощностью 722 л.с. (538 кВт) .

Камов Ка-226

Оснащен двумя турбовальными двигателями Rolls-Royce 250-C20R/2 мощностью 450 л.с. (335 кВт) .

V -60 был спроектированным легким (3500 кг) вооруженным вертолетом сопровождения от Камова на основе гражданского Камова Ка-126. Существует только модель оригинального V-60 . Существующая модель показывает четыре ракеты в качестве единственного вооружения. Проект был заброшен в 1980-х годах и часто путается с ранней концепцией Ка-60 . Первоначальный прототип и предсерийная версия Ка-60 имели другое обозначение, В-62 .

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1993–94 ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Вместимость: 6 пассажиров (грузовой/пассажирский отсек) / 1000 кг (2205 фунтов) подвесного груза / 1000 л (260 галлонов США; 220 британских галлонов) химического бункера
• Длина: 7,775 м (25 футов 6 дюймов)
• Рост: 4,155 м (13 футов 8 дюймов)
• Масса пустого самолета: 1915 кг (4222 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 3250 кг (7165 фунтов)
• Силовая установка: 1 × турбовальный Омский ТВО-100 , 522 кВт (700 л.с.)
• Диаметр несущего винта: 2 × 13 м (42 фута 8 дюймов)
• Площадь несущего винта: 265,5 м2 ⁽ 2858 кв. футов)
  
• Сечения лезвия: NACA 23015 модифицированный корень, NACA 23012 модифицированный кончик ^[2]

Производительность

• Максимальная скорость: 180 км/ч (110 миль/ч, 97 узлов)
• Крейсерская скорость: 160 км/ч (99 миль/ч, 86 узлов)
• Дальность: 713 км (443 миль, 385 миль)
• Практический потолок: 3850 м (12 630 футов)
• Скорость подъема: 6,6 м/с (1300 футов/мин)

Сопутствующее развитие

• Камов Ка-26
• Камов Ка-226

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Каман К-МАКС