K-33 (шоссе Канзас)
Государственное шоссе в Канзасе
Маркер К-33
К-33
Карта
К-33 в красном
Информация о маршруте
Поддерживается KDOT
Длина10,405 миль [2]  (16,745 км)
Существовал1926 [1] – настоящее время
Основные развязки
Южный конец К-68 к востоку от Оттавы
Основные перекрестки I-35  / US-50 в Уэллсвилле
Северный конец US-56 к востоку от города Болдуин
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеКанзас
ОкругаФранклин , Дуглас
Система автомагистралей
  • Система автомагистралей штата Канзас
← К-32→ К-34

K-33 — это шоссе длиной около 10,4 мили (16,7 км) с севера на юг в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-33 находится на K-68 в сельском округе Франклин к востоку от Оттавы , а северная конечная остановка — на US Route 56 (US-56) в округе Дуглас , к востоку от Болдуин-Сити и к юго-западу от Канзас-Сити . K-33 обеспечивает важную связь между US-56 и K-68 с межштатной автомагистралью 35 (I-35) и US-50 в Уэллсвилле . K-33 — это двухполосное сельское шоссе на большей части своей длины, за исключением участка в Уэллсвилле.

До того, как государственные автомагистрали были пронумерованы в Канзасе, там были автомобильные трассы . Большая часть маршрута K-33 близко следует бывшим New Santa Fe Trail , King of Trails и Ozark Trail . K-33 впервые была обозначена как государственная трасса в 1926 году. В этом месте шоссе начиналось около Уэверли и шло на северо-восток до Оттавы, затем на восток до границы с Миссури . К следующему году K-33 была перестроена так, чтобы повернуть на север, к западу от Оттавы, а затем пройти через Уэллсвилл в Эджертон . В 1934 году северная конечная точка K-33 была перестроена к западу от Эджертона. Два года спустя южная конечная точка K-33 была усечена до Оттавы. В 1969 году перекрытие с K-68 было устранено, и K-33 была усечена до ее нынешней южной конечной точки.

Описание маршрута

Съезд с I-35 на K-33

Южный конечный пункт K-33 находится на пересечении с K-68 к востоку от Оттавы в округе Франклин . Он начинает движение на север по двухполосной дороге через холмистые равнины до пересечения с ручьем Хикори. K-33 продолжается на север до Virginia Road, затем поворачивает на восток. Вскоре шоссе поворачивает обратно на север на Riley Road. Шоссе продолжается на север до ромбовидной развязки с I-35 и US-50 на съезде 198. К северу от этой развязки K-33 входит в город Уэллсвилл на Poplar Street. Он продолжается на север через город и вскоре пересекает железнодорожные пути BNSF . [3] Продолжая движение на север, K-33 покидает город на 1st Street. [4] Вскоре шоссе пересекает безымянный приток Rock Creek, затем входит в округ Дуглас . [5] Он продолжается через смесь сельскохозяйственных угодий и разбросанных участков деревьев до своего северного конечного пункта на US-56 к востоку от Baldwin City . [6] [7]

Департамент транспорта Канзаса (KDOT) отслеживает уровень трафика на своих автомагистралях. В 2019 году KDOT определил, что в среднем интенсивность трафика на K-33 варьировалась от 1570 транспортных средств в день около южной конечной точки до 5130 транспортных средств в день между I-35/US-50 и Уэллсвиллом. Второй по величине средний показатель составил 2610 транспортных средств в день на участке немного южнее I-35 и US-50. [8] K-33 соединяется с Национальной системой автомагистралей на I-35 и US-50, а также на своей северной конечной точке. [9] [a]

История

Ранние дороги

До формирования системы автомагистралей штата Канзас существовали автомобильные тропы , которые представляли собой неофициальную сеть размеченных маршрутов, существовавших в Соединенных Штатах и ​​Канаде в начале 20-го века. Большая часть маршрута K-33 близко следует бывшей Новой тропе Санта-Фе , которая шла от Канзас-Сити до района Лос-Анджелеса ; [11] [12] Тропе короля, которая шла от Галвестона и Сан-Антонио на север до Виннипега ; [13] и Тропе Озарк . [11]

Назначение и перераспределение

K-33 была впервые обозначена как государственная автомагистраль в 1926 году Комиссией по шоссейным дорогам штата Канзас (SHC), и в то время проходила от US-75 и US-250 по Уэверли на северо-восток до Оттавы, а затем на восток до границы с Миссури . [1] К 1927 году US-250 была переименована в US-50S, а K-33 была перестроена так, чтобы идти на север до Уэллсвилла, а затем на северо-восток до US-50 в Эджертоне . [14] Годом позже K-33 была перестроена так, чтобы пересекать K-31 к востоку от Уэверли, а затем следовать по последней на запад до US-50S. [15] В 1934 году US-50S была перестроена так, чтобы следовать за K-33 с запада от Уэверли до Оттавы, а K-68 была продлена на запад по старой трассе US-50S от Оттавы до US-75 Линдоном . Также в это время северная конечная точка K-33 была перестроена так, чтобы заканчиваться на US-50 к западу от Эджертона. [16] [17] К 1936 году K-33 была усечена так, чтобы заканчиваться на US-50S и US-73 в Оттаве. [17] [18] 27 июня 1956 года Комитет по нумерации маршрутов Американской ассоциации государственных служащих автомагистралей и транспорта (AASHO) одобрил создание US-56. US-56 была проложена по US-50 от Канзас-Сити на запад до US-59, затем следовала по US-50N, которая была ликвидирована. В то же время US-50S была перенумерована в US-50. [19]

В августе 1956 года SHC подала в суд иск о конфискации земли для улучшения, которое должно было быть сделано на K-33 Уэллсвиллем. Предлагаемый проект заключался в расширении шоссе с юго-запада Уэллсвилля на север до линии округа Франклин и замене устаревшего деревянного моста через железнодорожные пути Санта-Фе на бетонную конструкцию. [20] В следующем месяце в Уэллсвилле состоялись слушания по проекту. [21] 2 января 1957 года K-33 была закрыта к югу от Уэллсвилля, чтобы начать строительство путепровода через железнодорожные пути. [22] В марте 1957 года начались работы по установке опор моста для путепровода. [23] К августу все бетонные работы на путепроводе были завершены, оставалось только выполнить выравнивание на каждом конце моста. [24] Во время строительства нового моста и выравнивания движение было объездным по главной улице в Уэллсвилле. [25]

В резолюции от 27 февраля 1957 года было одобрено новое выравнивание US-50 между Оттавой и Олате. [26] Проект также должен был стать частью недавно созданной системы межштатных автомагистралей и, по оценкам, обошелся в 17 миллионов долларов. [27] К декабрю SHC приняла заявки на асфальтирование нового участка шоссе. [28] Новый участок шоссе длиной 14 миль (23 км) был открыт в декабре 1958 года церемонией перерезания ленточки. В это время северная конечная точка стала исключительно US-56. [29] В 1969 году перекрытие с K-68 было устранено, а K-33 была усечена до ее нынешней южной конечной точки. [30] [31]

Основные перекрестки

ГрафствоРасположениеми [2]кмНаправленияПримечания
ФранклинГородок Пеория0.0000.000
 K-68 — US-169  — Оттава		Южная конечная остановка; дорога продолжается как Virginia Road
Франклин Тауншип6.0449.727 I-35  / US-50  – Уичито , Канзас-СитиРазвязка Даймонд ; съезд 198 с I-35
ДугласГород Пальмира10.40516.745 US-56 (North 200 Road) – Болдуин-Сити , ОлатеСеверная конечная остановка; дорога продолжается как дорога E 2300
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Примечания

  1. ^ Национальная система автомагистралей — это система автомагистралей, имеющих важное значение для обороны, экономики и мобильности страны. [10]

Ссылки

  1. ^ ab Rand McNally and Company (1926). «Канзас» (карта). Rand McNally Auto Road Atlas of the United States, включая краткое описание национальных парков и памятников . Чикаго: Rand McNally and Company. стр. 56–57.
  2. ^ ab Staff (2016). «Информационная система управления дорожным покрытием». Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 г. Получено 16 апреля 2017 г.
  3. ^ "Kansas Railroad Map 2011" (PDF) . Топика: Департамент транспорта Канзаса. 1 апреля 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 декабря 2020 г. . Получено 13 февраля 2013 г. .
  4. ↑ Бюро транспортного планирования (1 апреля 2011 г.). Город Уэллсвилл (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 3 ноября 2020 г. .
  5. ^ Бюро транспортного планирования (октябрь 2009 г.). Округ Франклин (PDF) (Карта). [ок. 1: 211 200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 3 ноября 2020 г. .
  6. ^ "K-33 (шоссе Канзас)" (Карта). Google Maps . Получено 13 февраля 2013 г.
  7. ^ Бюро транспортного планирования (май 2010 г.). Округ Дуглас (PDF) (Карта). [ок. 1: 211 200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 3 ноября 2020 г. .
  8. ^ Бюро транспортного планирования (2020). Карта транспортных потоков системы автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта). [ок. 1:1,584,000]. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 16 апреля 2021 г. . Получено 26 октября 2020 г. .
  9. ^ Национальная система автомагистралей: Канзас (PDF) (Карта). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 29 июля 2019 года .
  10. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike; Adderly, Kevin (26 сентября 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей. Архивировано из оригинала 4 июля 2012 г. . Получено 10 января 2022 г. .
  11. ^ ab Rand McNally and Company (1924). «Канзас» (карта). Карта автотрасс, Южная Небраска, Восточный Колорадо, Канзас, Северо-Восточный Нью-Мексико, Северная Оклахома . 1:1 600 000. Чикаго: Rand McNally and Company. OCLC  2078375. Получено 3 ноября 2020 г. – через коллекцию Рамси.
  12. ^ Rand McNally and Company (1924). «Канзас» (карта). Карта автодорог, Южная Небраска, Восточный Колорадо, Канзас, Северо-Восточный Нью-Мексико, Северная Оклахома . 1:1 600 000. Чикаго: Rand McNally and Company . Получено 16 февраля 2022 г. – через коллекцию Рамси.
  13. ^ «Король троп — важная дорога». The Ottawa Herald . 27 июня 1917 г. стр. 8. Получено 16 февраля 2022 г. — через Newspapers.com.
  14. ^ Rand McNally and Company (1927). «Канзас» (карта). Атлас автомобильных дорог Rand McNally Соединенных Штатов и Онтарио, Квебека и приморских провинций Канады с кратким описанием национальных парков и памятников . 1:1 600 000. Чикаго: Rand McNally and Company. стр. 54–55. OCLC  2078375. Получено 14 марта 2021 г. – через коллекцию Рамси.
  15. ^ Clason Map Company (1928). «Канзас» (карта). Туристический атлас Соединенных Штатов и Канады Клейсона . Денвер: Clason Map Company. стр. 37.
  16. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1933). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2020 г. . Получено 14 октября 2020 г. .
  17. ^ ab Continental Oil Company (1934). Канзас (карта). Денвер: Continental Oil Company .
  18. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1936). Карта округа Франклин 1936 года (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 года . Получено 14 марта 2021 года .
  19. ^ Департамент транспорта Оклахомы , хронологическая историческая документация: US 56 Архивировано 03.03.2016 на Wayback Machine (переписка между ODOT, AASHO и другими DOT)
  20. ^ «Штат ищет больше земли для строительства дороги Уэллсвилл». The Ottawa Herald . 1 августа 1956 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 13 января 2022 г. Получено 12 января 2022 г. – через Newspapers.com.
  21. ^ «Запланировано слушание по улучшению дорог». The Ottawa Herald . 27 августа 1956 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г. – через Newspapers.com.
  22. ^ "Side Swipes". The Ottawa Herald . 3 января 1957 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г. – через Newspapers.com.
  23. ^ "Side Swipes". The Ottawa Herald . 20 марта 1957 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г. – через Newspapers.com.
  24. ^ "Side Swipes". The Ottawa Herald . 7 августа 1957 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г. – через Newspapers.com.
  25. ^ "Side Swipes". The Ottawa Herald . 6 марта 1957 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 13 января 2022 г. Получено 12 января 2022 г. – через Newspapers.com.
  26. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (27 февраля 1957 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дорог в округах Франклин-Майами-Джонсон». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 13 января 2022 г. . Получено 12 января 2022 г. .
  27. ^ «Планы нового шоссе раскрыты инженерами». The Ottawa Herald . 30 января 1957 г., стр. 1. Архивировано из оригинала 13 января 2022 г. Получено 12 января 2022 г. – через Newspapers.com.
  28. ^ "Legals". The Ottawa Herald . 5 декабря 1957 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 13 января 2022 г. Получено 12 января 2022 г. – через Newspapers.com.
  29. ^ «Открытие новой межштатной автомагистрали». The Manhattan Mercury . 21 декабря 1958 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 13 января 2022 г. Получено 12 января 2022 г. – через Newspapers.com.
  30. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1947). Карта округа Франклин 1947 года (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2020 года . Получено 4 сентября 2019 года .
  31. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1969). Карта округа Франклин 1969 года (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2020 года . Получено 4 сентября 2019 года .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/K-33 (шоссе Канзас)
KML из Wikidata
  • Журнал маршрутов автомагистралей Канзаса – K-33
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=K-33_(Kansas_highway)&oldid=1238659008"