K-23 (шоссе Канзас)
Государственное шоссе в Канзасе, США

Маркер К-23
К-23
K-23 в красном, K-23 Alternate в синем, K-23 Spur в зеленом
Информация о маршруте
Поддерживается KDOT и городами Симаррон и Хокси.
Длина199,117 миль [3]  (320,448 км)
ИсторияОбозначен как K-20 в 1926 году; [1] переименован в K-23 в 1927 году [2]
Основные развязки
Южный конец SH-23 около Форгана, Оклахома
Основные перекрестки
Северный конец US-83  / K-383 около Селдена
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеКанзас
ОкругаМид , Грей , Финни , Лейн , Гоув , Шеридан
Система автомагистралей
  • Система автомагистралей штата Канзас
← К-22→ США-24
← К-20→ К-21
← К-98→ К-99

K-23 — это шоссе длиной 199,117 миль (320,448 км) с юга на север в американском штате Канзас . Оно начинается как продолжение шоссе штата Оклахома 23 (SH-23) и идет на север до шоссе US Route 83 (US-83) и K-383 около Селдена . По пути оно пересекает несколько крупных шоссе с востока на запад, включая US-54 и US-160 в Миде , US-50 и US-400 в Симарроне , US-56 около Монтесумы , K-4 около Хили и межштатные автомагистрали 70 (I-70) и US-40 к югу от Грейнфилда . Все, за исключением около 1,5 миль (2,4 км) трассы K-23 обслуживается Департаментом транспорта Канзаса. Весь участок в районе Симаррон обслуживается городом, а участок в районе Хокси от улицы Юта до улицы Квин обслуживается городом.

До того, как государственные автомагистрали были пронумерованы в Канзасе, существовали автомобильные трассы . В Миде K-23 пересекает бывшее шоссе Atlantic and Pacific Highway . Затем в Симарроне она пересекает бывшую National Old Trails Road , Old Santa Fe Trail , New Santa Fe Trail и Albert Pike Highway . Дальше на север в Дайтоне она пересекает бывший бульвар Канзас-Колорадо. Затем пересечение с K-4 следует по бывшей Bee Line. По Грейнфилду участок, который следует по старому US-40, является бывшим Golden Belt. Участок от Хокси на юг вдоль K-23 следует по бывшему национальному шоссе Рузвельта. Дальше на север в Хокси она пересекает бывшую Kansas White Way и бывшую Blue Line. Северная конечная остановка соединяется с бывшим шоссе Pikes Peak Ocean to Ocean Highway .

Участок K-23 от Дайтона на север до Хокси был впервые обозначен как государственная автомагистраль в 1926 году как K-20. К 1927 году он был переименован в K-23 и продлен на север до границы штата Небраска . К 1931 году US-36 в Дрездене стал US-83 , и была создана US-183 , которая перекрывала K-23 от US-83 до Небраски. К 1932 году K-23 была продлена от Дайтона на юг до Мида. Между июлем 1938 и 1940 годами US-183 была перестроена так, чтобы идти на восток от Оберлина , в это время K-23 была перестроена так, чтобы следовать за K-9 на запад до US-83, а затем на север до Оберлина. Это продолжалось до 1945 года, когда K-23 была усечена до US-83, а US-83 заменила K-23 отсюда на север до Оберлина. В 1961 году южный конец K-23 был перестроен так, чтобы следовать бывшей K-98 до озера Мид Стейт, а затем на юг по ранее не пронумерованной дороге до границы с Оклахомой.

Описание маршрута

Департамент транспорта Канзаса (KDOT) отслеживает уровень трафика на своих автомагистралях, и в 2018 году они определили, что в среднем трафик варьировался от 390 транспортных средств в день к югу от K-156 до 1760 транспортных средств в день к югу от Симаррона. [4] [5] K-23 не включена в Национальную систему автомагистралей , [6] систему автомагистралей, важных для обороны, экономики и мобильности страны. [7] Тем не менее, она соединяется с Национальной системой автомагистралей на пересечении с US-54 и US-160 в Миде, US-50 и US-400 в Симарроне, I-70 и US-40 у Грейнфилда и своей северной конечной точкой на US-83 и K-383. [6] Все, кроме 1,557 миль (3 км) трассы K-23 обслуживается KDOT. Весь участок K-23 в пределах Симаррона обслуживается городом. [8] Участок дороги K-23 длиной 0,291 мили (0,468 км) в Хокси от немного южнее улицы Юта на север до немного севернее улицы Квин-стрит обслуживается городом. [9]

Округа Мид и Грей

K-23 начинает свой путь на север на границе штатов Канзас-Оклахома к северо-западу от Форгана, штат Оклахома , подбирая движение на север с шоссе штата Оклахома 23. Вскоре оно пересекает реку Симаррон , затем проходит через ряд S-образных изгибов через ровную местность с несколькими холмами. Затем шоссе поворачивает на восток и проходит вдоль южной стороны государственного парка Мид , где находится озеро Мид. Примерно через четыре мили (6,4 км) дорога поворачивает на север на пересечении с дорогами V и 18. K-23 идет на север 7,5 миль (12,1 км), пересекая по пути Крукед-Крик, и входит в Мид , становясь улицей Фаулер. В городе оно пересекает US-54 и US-160 , известную как улица Карфаген, в центре города. Когда шоссе выходит из Мида, оно пересекает железнодорожные пути Union Pacific и начинает пересекать холмы. Примерно через 6,5 миль (10,5 км) K-23 достигает пересечения с K-98 на 6-й стандартной параллели на юге. Дорога начинает выравниваться, и примерно через 4,2 мили (6,8 км) к северу она пересекает другой ручей Крукед-Крик, затем пересекает округ Грей через 1,8 мили (2,9 км). [10] [11]

K-23 продвигается на север в округ и пересекает Jumbo Road примерно через две мили (3,2 км). Примерно через 8,5 миль (13,7 км) шоссе пересекает US-56 и пересекает железнодорожные пути Cimarron Valley , к юго-западу от Хаггарда. Дорога проходит мимо передающей станции KBSD-DT , затем пересекает Ford-Ensign Road. От Ford-Ensign Road шоссе продолжается на север в течение шести миль (9,7 км) и пересекает Beeson Road. K-23 продолжается на север в течение 4,6 миль (7,4 км) [11] [12] , затем входит в Cimarron и становится Main Street. [13] Дорога продолжается несколько кварталов через город и пересекает US-50 и US-400 , известная как Avenue A, которая является частью America Discovery Trail. Когда K-23 выходит из Симаррона, она пересекает 5-ю стандартную параллель на юг, поскольку маршрут начинает чередоваться между равнинной и холмистой местностью через сельскохозяйственные угодья. Примерно в 7,8 милях (12,6 км) к северу от Симаррона шоссе пересекает Бакнер-Крик, а затем входит в округ Финни . [11] [12]

Округа Финни и Лейн

K-23 в северном направлении в Дайтон

K-23 продолжается на север в округ на протяжении четырех миль (6,4 км), затем пересекает K-156 к западу от Калвесты . Здесь шоссе поворачивает на запад и пересекает K-156 на протяжении шести миль (9,7 км), затем снова поворачивает на север и покидает K-156. K-23 начинает выравниваться и примерно через 6,5 миль (10,5 км) пересекает реку Пони , затем пересекает Лейк-роуд. Еще через пять миль (8,0 км) шоссе пересекает Поттер-роуд, затем пересекает округ Лейн примерно через две мили (3,2 км) на Четвертой стандартной южной параллели. [14] K-23 продолжается на север в округ через сельские фермерские угодья и примерно через 3,9 мили (6,3 км) пересекает ручей Хакберри, затем примерно через 4,5 мили (7,2 км) пересекает ручей Буффало. Примерно через 6,1 мили (9,8 км) дорога пересекает Саут-Форк-Уолнат-Крик. [11] [15]

Затем K-23 входит в Дайтон , единственный город в округе Лейн, становясь Мэйн-стрит. [16] Через несколько кварталов в городе находится пересечение с K-96 , известной как Лонг-стрит, на перекрестке четырех дорог. K-96 здесь обозначена как велосипедный маршрут США 76 (Трансамериканская тропа). Когда K-23 выходит из Дайтона, она пересекает железную дорогу Канзаса и Оклахомы и примерно через 2,3 мили (3,7 км) пересекает Мидл-Форк-Уолнат-Крик. Шоссе продолжается 3,7 мили (6,0 км) и пересекает Норт-Форк-Уолнат-Крик. Дорога продолжается около 2,5 миль (4,0 км) и пересекает K-4 к юго-западу от Шилдса . Здесь K-23 изгибается на запад и перекрывает K-4 на протяжении двух миль (3,2 км), затем снова поворачивает на север и покидает K-4. Примерно через 6,1 мили (9,8 км) шоссе пересекает округ Гоув на Третьей стандартной южной параллели. [11] [15]

Округа Гоув и Шеридан

К-23 в южном направлении от отрога К-23

Примерно в 3,2 мили (5,1 км) от входа в округ Гоув K-23 пересекает реку Смоки-Хилл , затем примерно в 1,3 мили (2,1 км) позже. Шоссе продолжается на север около 13 миль (21 км), затем входит в город Гоув , становясь Брод-стрит. Шоссе покидает город и примерно через 3,8 мили (6,1 км) пересекает Спринг-Крик. K-23 продолжается на север 2,8 мили (4,5 км), пересекает Биг-Крик, затем через 2,3 мили (3,7 км) позже. Вскоре дорога достигает развязки с шоссе I-70 и US-40 на съезде 93. К северу от развязки K-23 поворачивает на восток и начинает следовать по старому шоссе US-40 вдоль южного края Грейнфилда . Вскоре шоссе пересекает альтернативную дорогу K-23, также известную как Мэйн-стрит, которая поворачивает на север и обслуживает город Грейнфилд. K-23 продолжается на восток и вскоре достигает пересечения с K-23 Spur, который идет на юг к I-70 и US-40. Здесь K-23 поворачивает на север от старого US-40 и имеет одноуровневое пересечение с колеей Union Pacific Railroad. [11] [17]

Затем K-23 продолжается на север через сельские сельскохозяйственные угодья и пересекает северную конечную точку K-23 Alternate примерно через 0,8 мили (1,3 км) позже. Примерно через одну милю (1,6 км) шоссе пересекает округ Шеридан , где холмы начинают чередоваться с более плоской землей. [17] Примерно через две мили (3,2 км) в округе шоссе пересекает реку Салин . Примерно через 4,9 мили (7,9 км) позже дорога пересекает Мидуэй-Дро, затем Саут-Форк-Соломон-Ривер примерно через 4,6 мили (7,4 км). K-23 продолжается на север примерно 3,4 мили (5,5 км) [11] [18] затем входит в город Хокси , становясь Мэйн-стрит. [19] Через несколько кварталов в городе находится пересечение с US-24 , также известной как Дубовая авеню. Когда K-23 покидает город, она проходит мимо кладбища Хокси и вскоре пересекает ручей Саут-Боу-Крик. Примерно через 6,5 миль (10,5 км) дальше на север шоссе пересекает реку Норт-Форк-Соломон . K-23 продолжается 2,3 мили (3,7 км), затем пересекает K-123 , которая идет на север к западной конечной точке K-9 . Здесь K-23 поворачивает на запад и пересекает K-223 примерно через одну милю (1,6 км). Шоссе продолжается около четырех миль (6,4 км), затем поворачивает на север и достигает своей северной конечной точки на US-83 и K-383 . [11] [18]

История

Ранние дороги

До того, как государственные автомагистрали были пронумерованы в Канзасе, существовали автомобильные трассы , которые представляли собой неофициальную сеть размеченных маршрутов, существовавших в Соединенных Штатах и ​​Канаде в начале 20-го века. В Миде K-23 пересекает бывшее Атлантическое и Тихоокеанское шоссе , которое соединяло Нью-Йорк на Атлантическом океане с Лос-Анджелесом на Тихом океане . Затем в Симарроне шоссе пересекает бывшую Национальную Олд Трейлс Роуд , Олд Санта-Фе Трейл , Нью-Санта-Фе Трейл и Альберт Пайк Хайвей. [20] Дальше на север в Дайтоне K-23 пересекает бывший Канзас-Колорадо Бульвар. Пересечение с K-4 следует за бывшей Би Лайн, которая начиналась в Скотт-Сити и шла на восток до Херингтона . У Грейнфилда участок, который следует за старым US-40, является бывшим Золотым поясом, который начинался в Денвере и шел на восток до Канзас-Сити . Участок от Хокси на юг вдоль K-23 следует за бывшим Национальным шоссе Рузвельта . Дальше на север в Хокси, K-23 пересекает бывший Kansas White Way, который начинался в Колорадо-Спрингс и шёл на восток до Сент-Джозефа , и бывшую Blue Line, которая начиналась в Лимоне и шла на восток до Джанкшен-Сити . Северная конечная станция соединяется с бывшим шоссе Pikes Peak Ocean to Ocean Highway , которое было образовано в 1912 году и шло от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса. [21] [22]

Учреждение

маркер К-20
К-20
РасположениеДайтон – Хокси
Существовал1926 [1] –1927 [2]

На заседании уполномоченных округа Лейн 4 июня 1923 года было одобрено добавление дороги от Дайтона до Шилдса к системе государственных автомагистралей для получения финансирования из государственной помощи. [23] Участок K-23 от Дайтона на север до Хокси был впервые обозначен как K-20 в 1926 году. [1] К 1927 году он был переименован в K-23 и продлен на север через Дрезден и Оберлин до границы штата Небраска. [2] К 1930 году US-36 была перестроена так, чтобы идти на запад в Колорадо, а старая часть US-36 через Дрезден стала US-83. [2] [24] К 1931 году K-23 была усечена до US-83 в Дрездене. В это время была создана US-183, которая последовала за бывшей K-23, от US-83 в Дрездене до Небраски. [24] [25] В феврале 1929 года представители округов Мид, Грей, Финни и Лейн обратились к штату с просьбой продлить K-23 на юг до границы с Оклахомой. [26] Затем 27 февраля 1930 года делегация округа Лейн обратилась к округу Финни с просьбой построить участок дороги для завершения соединения между Гарден-Сити и Дайтоном. Они считали, что этот маршрут будет наиболее логичным для включения в систему автомагистралей штата для завершения соединения. [27] К 1932 году южная конечная остановка была продлена от Дайтона на юг до US-50N к западу от Калвесты (современная K-156). Затем K-23 продолжилась на юг до US-50S в Симарроне (современные US-50/US-400), затем до K-45 к западу от Энсайна (современная US-56). Отсюда она продолжилась на юг и закончилась на US-54 и US-160 в Миде. [25] [28] Затем, к 1937 году, южная конечная остановка была продлена до юга Крукед-Крик, где она заканчивалась и продолжалась как местная дорога до границы с Оклахомой. [29]

Перестройки

К январю 1938 года южная конечная остановка US-183 была перенесена на юго-запад от Дрездена, а северная конечная остановка K-23 стала исключительно US-83. [30] [31] В период с июля 1938 по 1939 год US-183 была перестроена так, чтобы идти на восток от Оберлина вдоль US-36. В это время K-23 была перестроена так, чтобы следовать по K-9 на запад к US-83, а затем следовать по бывшей US-183 на север к Оберлину. [32] [33] К 1940 году была создана K-123, чтобы заменить бывшую K-23 от K-9 на север до Дрездена. [33] [34] В ноябре 1939 года группа членов Ассоциации шоссе 83 из Оберлина, Гарден-Сити и Либерала начала обсуждать с Государственной комиссией по шоссейным дорогам предлагаемое изменение маршрута US-83 в северном Канзасе. [35] Между 1941 и 1944 годами трассы US-183 и US-83 были поменяны местами в пределах Небраски. В это время трасса K-23 была усечена до ее нынешнего северного конца, а US-83 заменила ее оттуда на север до US-36 в Оберлине. Также старая трасса US-83 отсюда до Небраски стала US-383, теперь K-383 . [36] [37] [38] Между 1944 и 1945 годами трасса K-9 была перестроена так, чтобы заканчиваться на US-83 в Дрездене, что устранило перекрытие с K-23. [37] [38]

К-23 Альтернатива на южном конце

В конце июня 1928 года Государственная дорожная комиссия приняла предложение на сумму 9811,86 долларов США (что эквивалентно 174 103 долларам США в 2024 году) на строительство бетонного моста длиной 227,5 футов (69,3 м) через реку Смоки-Хилл. [39] Этот мост был восстановлен в 1936 году, а затем заменен в 1994 году. [40] В резолюции от 11 октября 1935 года K-23 была немного перестроена около Гоува. [41] В резолюции от 11 января 1938 года было одобрено перестроение K-23 Шилдсом, чтобы сделать его частью предлагаемого перемещения K-4. Ранее K-23 поворачивала на запад по современной окружной трассе 230, а затем на север по современной дороге Джаггера. [42] Перестройка K-23 была завершена между 1939 и 1940 годами, [33] [34] а перемещение K-4 было завершено между 1945 и 1948 годами. [38] [43] В резолюции от 7 августа 1941 года было одобрено перестроить примерно трехмильный (4,8 км) сегмент K-23 примерно в одной миле (1,6 км) к востоку между Северной развилкой реки Соломон и K-9, чтобы выпрямить трассу. [44] Перестройка была завершена между 1944 и 1945 годами. [37] [38] В резолюции от 8 мая 1957 года она была немного перестроена на северной стороне Гоува, чтобы устранить два резких поворота. [45] В резолюции от 25 июня 1958 года альтернативный маршрут K-23 был обозначен как альтернативный маршрут через город Грейнфилд. [46]

В резолюции от 9 декабря 1959 года было одобрено продление I-70 на запад от Коллиера до К-23, вместе с перестройкой US-40 на него. Также K-23 Spur должен был быть построен от новой I-70 и US-40 на север до K-23. [47] Затем 21 апреля 1960 года были открыты торги на новый участок I-70 и отрог K-23. [48] Участок I-70 от K-23 на восток до линии округа Трего должен был открыться в середине декабря 1961 года, [49] но был отменен из-за сильного снегопада. [50] Только 15 июня 1962 года новый участок смог открыться. [51] I-70 был продлен на запад от K-23 до Колби к 1965 году. [52]

Расширение и улучшения

маркер К-98
К-98
РасположениеГосударственный парк Мид –K-23
Существовал25 августа 1939 г. [53] – 8 марта 1961 г. [54]

На встрече 25 февраля 1959 года было одобрено продление K-23 на юг в Оклахому. [54] 11 декабря 1959 года комиссии по шоссейным дорогам Канзаса и Оклахомы провели совместное заседание в Уичито . На этом заседании Комиссия по шоссейным дорогам Канзаса приняла решение соединить K-23 с SH-23 , чтобы установить «общий номер маршрута для обоих штатов». [55] : 12  К 6 февраля 1961 года дорога была доведена до стандартов шоссейных дорог штата, и в резолюции от 8 марта 1961 года K-23 была перестроена так, чтобы следовать бывшей K-98 до озера Мид Стейт, а затем на юг по ранее не пронумерованной дороге до границы с Оклахомой. [54] 31 августа 1961 года были приняты заявки на проект по улучшению этого нового 8,9-мильного (14,3 км) участка K-23, включая строительство двух новых мостов. [56] В июне 1961 года было объявлено, что K-23 будет модернизирована в городе Дайтон, включая расширение в некоторых областях и замену покрытия. [57] До 1990 года K-23 продолжалась прямо на запад до US-83 на своем северном конце. Затем, по решению от 12 марта 1990 года, US-83 была перестроена, и в то время K-23 была перестроена так, чтобы изгибаться на север, а затем пересекать US-83 к северо-востоку от Селдена. [58]

Основные перекрестки

ГрафствоРасположениеми [3]кмНаправленияПримечания
МидГородок Симаррон0.0000.000
 SH-23 юг		Продолжение в Оклахому
Мид26.47442.606 US-54  / US-160 (Carthage Street) – Либерал , Эшленд , Гринсбург
Городок Крукед-Крик33.55754.005
 K-98 восток (дорога G) – Фаулер		Западная конечная точка К-98
СерыйМонтесума Тауншип50.13080.676 US-56  – Додж-Сити , субаренда
Симаррон62.622100.780 US-50  / US-400 (Авеню А)
ФинниГарфилд Тауншип80.207129.081
 К-156 восток – Джетмор		Южный конец параллелизма с К-156
86.187138.705
 K-156 запад (Восточный Канзас Авеню) – Гарден Сити		Северный конец параллелизма с К-156
ПереулокДайтон115.372185.673 К-96 (Лонг-стрит)
Щиты124.336200.099
 К-4 восток		Южный конец параллелизма с K-4
Городок Уилсон126.352203.344
 К-4 запад		Северный конец параллелизма с K-4
ГоувПоселок Грейнфилд160.927258.987 I-70  / US-40  – Окли , Уэйкинисъезд 93 с I-70; развязка Diamond
Грейнфилд161.814260.414

 K-23 Alt. север (Главная улица)		Южный конец К-23 Альт.
Поселок Грейнфилд163.059262.418


 Отрог K-23 до I-70  / US-40  – Уокени , Окли		Северная конечная точка ответвления К-23
163.829263.657

 К-23 Альт. юг		Северная конечная точка К-23 Альт.
ШериданХокси180.300290.165 US-24 (Оук Авеню) – Колби , Хилл Сити
Линия Юнион – Шеридан
Тауншип		193.774311.849


 К-123 на север до К-9 на восток		Южный конец К-123
Шеридан Тауншип194.815313.524
 К-223 север – Леовилль		Южный конец К-223
199.117320.448 US-83  – Селден , Оберлин /
 К-383 север – Нортон		Северная конечная остановка; южная конечная остановка K-383
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

К-23 Альтернативный

Альтернативная пластина.svg
K-23 Альтернативный маркер
К-23 Альтернативный
РасположениеГрейнфилд
Длина1,828 мили [3]  (2,942 км)
Существовал25 июня 1958 г. [46] – настоящее время
K-23 Alt. в северном направлении въезд в Грейнфилд

Альтернативная дорога K-23 начинается на пересечении K-23 на южной окраине Грейнфилда . Она направляется на север и пересекает железнодорожные пути Union Pacific при въезде в город. Шоссе продолжается через город вдоль Мэйн-стрит. Чуть севернее городской черты маршрут поворачивает на восток и заканчивается на главной дороге K-23. Альтернативная дорога K-23 была обозначена в резолюции от 25 июня 1958 года и проходила от K-23 на запад, вдоль северной стороны города до Мэйн-стрит. [46]

Основные развязки

Весь маршрут проходит по округу Гоув .

Расположениеми [3]кмНаправленияПримечания
Грейнфилд0.0000.000К-23Южный конечный пункт
Поселок Грейнфилд1.8282.942К-23Северный конечный пункт
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

К-23 Спур

Шпорная пластина.svg
Маркер шпоры К-23
К-23 Спур
РасположениеРядом с Грейнфилдом
Длина0,30 мили [59]  (480 м)
Существовал9 декабря 1959 г. [47] – настоящее время
К-23 в северном направлении от отрога К-23

K-23 Spur — это соединение длиной 0,3 мили (0,5 км) между K-23 и I-70  / US 40 около Грейнфилда . В резолюции от 9 декабря 1959 года будущая I-70 должна была быть построена вместе с US-40, перестроенной на нее, в это время K-23 Spur была обозначена от I-70 и US-40 на север до K-23. [47] I-70 была продлена от Коллиера на запад до K-23 15 июня 1962 года, [51] а затем дальше на запад до Колби к 1965 году. [52]

Основные развязки

Весь маршрут проходит по городку Гоув , округ Гоув .

ми [3]кмНаправленияПримечания
0.0000.000 I-70  / US-40  – Уокли , УэйкиниЮжная конечная остановка; съезд 95 с I-70; развязка Diamond
0.3000,483K-23 – Грэйнфилд , ХоксиСеверный конечный пункт
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Rand McNally and Company (1926). «Канзас» (карта). Rand McNally Auto Road Atlas of the United States, включая краткое описание национальных парков и памятников . Чикаго: Rand McNally and Company. стр. 56–57.
  2. ^ abcd Rand McNally and Company (1927). «Канзас» (карта). Rand McNally Auto Road Atlas of the United States and Ontario, Quebece, and the Maritime Provinces of Canada, with a Brief Description of the National Parks and Monuments . 1:1,600,000. Chicago: Rand McNally and Company. стр. 54–55. OCLC  2078375 – через David Rumsey Map Collection .
  3. ^ abcde Staff (2016). "Информационная система управления дорожным покрытием". Департамент транспорта Канзаса . Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Получено 21 апреля 2017 года .
  4. ^ Бюро транспортного планирования (2018). Карта транспортных потоков системы автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта). [ок. 1:1,584,000]. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2020 г. . Получено 27 апреля 2020 г. .
  5. ^ Бюро транспортного планирования (2018). Врезка карты транспортных потоков Системы автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта). [ок. 1:1,584,000]. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2020 г. . Получено 27 апреля 2020 г. .
  6. ^ ab Федеральное управление автомагистралей (8 мая 2019 г.). Национальная система автомагистралей: Канзас (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 25 апреля 2020 г.
  7. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike; Adderly, Kevin (26 сентября 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Федеральное управление автомагистралей. Архивировано из оригинала 4 июля 2012 г. . Получено 27 апреля 2020 г. .
  8. ↑ Департамент транспорта Канзаса (1 января 2012 г.). «Резолюция о назначении городских соединительных звеньев в системе государственных автомагистралей». Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 7 сентября 2020 г.
  9. ↑ Департамент транспорта Канзаса (1 декабря 1986 г.). «Резолюция о назначении городских соединительных звеньев в системе государственных автомагистралей». Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. . Получено 7 сентября 2020 г. .
  10. ^ Бюро транспортного планирования (октябрь 2008 г.). Округ Мид (PDF) (Карта). [ок. 1: 211 200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 10 августа 2020 г. .
  11. ^ abcdefgh "Обзорная карта К-23" (Карта). Google Maps . Получено 10 августа 2020 г.
  12. ^ ab Бюро транспортного планирования (декабрь 2008 г.). Округ Грей (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 10 августа 2020 г. .
  13. ↑ Бюро транспортного планирования (март 2011 г.). Город Симаррон (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2021 г. . Получено 28 ноября 2020 г. .
  14. ^ Бюро транспортного планирования (июль 2007 г.). Округ Финни (PDF) (Карта). [ок. 1: 211 200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 10 августа 2020 г. .
  15. ^ ab Бюро транспортного планирования (июнь 2010 г.). Округ Лейн (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 10 августа 2020 г. .
  16. ↑ Бюро транспортного планирования (апрель 2001 г.). Город Дайтон (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 11 апреля 2021 г. . Получено 28 ноября 2020 г. .
  17. ^ ab Бюро транспортного планирования (октябрь 2006 г.). Округ Гоув (PDF) (Карта). [c. 1: 211 200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 10 августа 2020 г. .
  18. ^ ab Бюро транспортного планирования (ноябрь 2009 г.). Округ Шеридан (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 10 августа 2020 г. .
  19. ↑ Бюро транспортного планирования (январь 2000 г.). Город Хокси (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 11 декабря 2020 г. . Получено 28 ноября 2020 г. .
  20. ^ Лоу, судья Дж. М. (1925). Национальная дорога Old Trails, Великая историческая автомагистраль Америки. Канзас-Сити, Миссури: Национальная ассоциация старых дорог . Получено 19 ноября 2020 г. – через интернет-архив .
  21. ^ Weingroff, Richard F. (27 июня 2017 г.). «Шоссе Пайкс-Пик от океана до океана: Аппиева дорога Америки». Федеральное управление шоссейных дорог . Архивировано из оригинала 16 октября 2020 г. Получено 11 сентября 2020 г.
  22. ^ Rand McNally and Company (1924). «Канзас» (карта). Карта автотрасс, Южная Небраска, Восточный Колорадо, Канзас, Северо-Восточный Нью-Мексико, Северная Оклахома . 1:1 600 000. Чикаго: Rand McNally and Company. OCLC  2078375. Получено 8 августа 2020 г. – через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  23. ^ «County Commissioners Meeting». The Dighton Herald . 15 июня 1923 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 30 ноября 2020 г. – через Newspapers.com.
  24. ^ ab Rand McNally and Company (1930). «Канзас» (карта). Rand McNally Auto Road Atlas of the United States, A Map of Every State in the United States and Every Province of Eastern Canada . Чикаго: Rand McNally and Company. стр. 32–33.
  25. ^ ab Clason Map Company (1931). Дорожная карта Канзаса Клейсона (карта). 1:2 000 000. Денвер: Clason Map Company. стр. 87. Архивировано из оригинала 27.07.2020 . Получено 23.04.2020 – через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  26. ^ «Seek Extension of State Road». The Hutchinson News . 28 февраля 1929 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 29 ноября 2020 г. – через Newspapers.com.
  27. ^ «Попросите комиссаров завершить строительство дороги Гарден-Сити-Дайттон». The Garden City News . 27 февраля 1930 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 30 ноября 2020 г. – через Newspapers.com.
  28. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1932). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. OCLC  1007837202. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 23 апреля 2020 г.
  29. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1937). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2020 г. . Получено 20 февраля 2021 г. .
  30. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1937). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (карта). Масштаб не указан. Карта автомагистралей и транспорта. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2020 г. . Получено 28 ноября 2020 г. .
  31. ^ Государственная комиссия по автомагистралям Канзаса (1938). Система автомагистралей штата Канзас (PDF) (карта). Масштаб не указан. Карта автомагистралей и транспорта. Топика: Государственная комиссия по автомагистралям Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2020 г. . Получено 28 ноября 2020 г. .
  32. ^ Государственная комиссия по автомагистралям Канзаса (1938). Система автомагистралей штата Канзас (PDF) (карта). Масштаб не указан. Карта автомагистралей и транспорта. Топика: Государственная комиссия по автомагистралям Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2020 г. . Получено 26 апреля 2020 г. .
  33. ^ abc Rand McNally and Company (1939). «Канзас» (карта). Rand McNally Auto Road Atlas of the United States, Canada and Mexico . Chicago: Rand McNally and Company. стр. 44–45.
  34. ^ ab Государственная дорожная комиссия Канзаса (1940). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (карта). Масштаб не указан. Карта автомагистралей и транспорта. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 10 ноября 2015 г. . Получено 26 апреля 2020 г. .
  35. ^ "Kansas Highway Projects Let". The Emporia Gazette . 16 ноября 1939 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 8 декабря 2020 г. Получено 28 ноября 2020 г. – через Newspapers.com.
  36. ^ Государственная комиссия по автомагистралям Канзаса (1941). Система автомагистралей штата Канзас (PDF) (карта). Масштаб не указан. Карта автомагистралей и транспорта. Топика: Государственная комиссия по автомагистралям Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2016 года . Получено 26 апреля 2020 года .
  37. ^ abc State Farm Insurance Companies Travel Bureau (1944). «Канзас» (карта). State Farm Road Atlas: Соединенные Штаты Канада Мексика . 1:1,235,520. Чикаго: Rand McNally and Company . Получено 26 июля 2020 г. – через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  38. ^ abcd Государственная дорожная комиссия Канзаса (1945). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (карта). Масштаб не указан. Карта автомагистралей и транспорта. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 26 апреля 2020 г. .
  39. ^ «На специальном заседании...» The Grinnell Record . 28 июня 1928 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 28 ноября 2020 г. – через Newspapers.com.
  40. ^ bridgehunter.com. "Мост через реку Смоки-Хилл". bridgehunter.com. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 28 ноября 2020 г.
  41. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (11 октября 1935 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Гоув». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. . Получено 23 апреля 2020 г. .
  42. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (11 января 1938 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Лейн». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 23 апреля 2020 г.
  43. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1948). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (карта). Масштаб не указан. Карта автомагистралей и транспорта. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2016 года . Получено 27 ноября 2020 года .
  44. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (7 августа 1941 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Шеридан». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. . Получено 26 апреля 2020 г. .
  45. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (8 мая 1957 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Гоув». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. . Получено 23 апреля 2020 г. .
  46. ^ abc State Highway Commission of Kansas (25 июня 1958 г.). «Резолюция о добавлении в систему государственных автомагистралей округа Гоув». Топика: State Highway Commission of Kansas. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 26 апреля 2020 г.
  47. ^ abc State Highway Commission of Kansas (9 декабря 1959 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дорог в округах Гоув и Трего». Топика: State Highway Commission of Kansas. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 23 апреля 2020 г.
  48. ^ "Highway Projects At Hays, Victoria To Bids April 21". The Hays Daily News . 6 апреля 1960 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 г. Получено 29 ноября 2020 г. – через Newspapers.com.
  49. ^ "I-70 to open in Gove County". The Salina Journal . 10 декабря 1961 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 28 ноября 2020 г. – через Newspapers.com.
  50. ^ «Открытие межштатной автомагистрали 70 задерживается». The Salina Journal . 13 декабря 1961 г. стр. 38. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 г. Получено 29 ноября 2020 г. – через Newspapers.com.
  51. ^ ab "More of I-70 Open". The Kansas City Times . 15 июня 1962 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 28 ноября 2020 г. – через Newspapers.com.
  52. ^ ab Государственная дорожная комиссия Канзаса (1965). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (карта). Масштаб не указан. Карта автомагистралей и транспорта. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2020 г. . Получено 27 ноября 2020 г. .
  53. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (7 августа 1941 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Мид». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Получено 29 ноября 2020 г.
  54. ^ abc State Highway Commission of Kansas (8 марта 1961 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Мид». Топика: State Highway Commission of Kansas. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 29 ноября 2020 г.
  55. ^ Департамент автомагистралей Оклахомы. «Заметки о маршрутизации и нумерации автомагистралей с совместного заседания комиссий по автомагистралям Оклахомы и Канзаса в Уичите, штат Канзас, в пятницу, 11 декабря 1959 г.». Данные о действии 1 комиссии по автомагистралям US-56 Архивировано 03.03.2016 на Wayback Machine . Доступно 29.11.2020.
  56. ^ «Работа на шоссе включает работу в округе Грей». Телеграмма Гарден-Сити . 9 августа 1961 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 29 ноября 2020 г. – через Newspapers.com.
  57. ^ "Public Hearing Offered On Dighton Street". Телеграмма Garden City . 13 декабря 1961 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 30 ноября 2020 г. – через Newspapers.com.
  58. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (12 марта 1990 г.). «Резолюция о переносе сегмента шоссе в округе Шеридан». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. . Получено 26 апреля 2020 г. .
  59. ↑ Бюро транспортного планирования (октябрь 2006 г.). Общая карта автомагистралей округа Гоув, штат Канзас (PDF) (Карта). Департамент транспорта Канзаса. Архивировано (PDF) из оригинала 30 сентября 2015 г. Получено 21 апреля 2017 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме K-23 (шоссе Канзас) .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/K-23 (шоссе Канзас)
KML не из Wikidata
  • Карта штата Канзас Департамента транспорта
  • KDOT: Исторические государственные карты
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=K-23_(Kansas_highway)&oldid=1238658949"