Юнкерс Т 29

Junkers J 29 был двухместным одномоторным экспериментальным учебным монопланом , построенным в Германии в 1925 году. Его значимость в том, что он стал первым самолетом, на котором были испытаны управляющие поверхности Junkers Doppelflügel (двойное крыло), весьма успешно использовавшиеся на более позднем Junkers Ju 52 .

.

Junkers J 29 был небольшим, аэродинамически чистым низкопланом-консолью, построенным по стандартному методу Junkers из дюралюминиевых трубчатых рам, обшитых гофрированными листами того же сплава. Крыло J 29 было прямым, сужающимся, почти полностью на задней кромке и имело почти квадратные законцовки. J 29 был пионером запатентованной системы управления Junkers Doppelflügel «двойное крыло» — концепция которой использовалась вплоть до пикирующего бомбардировщика Третьего рейха Junkers Ju 87 Stuka — с использованием полноразмерных элеронов, позже использовавшихся как для элеронов, так и для закрылков, шарнирно закрепленных чуть ниже задней кромки крыла и полностью открывающих все поперечное сечение управляющей поверхности для встречного потока, образуя щель между двумя поверхностями. В нормальном полете они использовались как стандартные элероны, но их можно было опустить как закрылки для посадки, сохраняя при этом дифференциальное движение, необходимое для бокового управления. ^[1]

Фюзеляж был плоским с закругленными бортами, рядный двигатель Junkers L1a был закрыт капотом, а головки цилиндров слегка выступали наружу. Пилот и пассажир сидели бок о бок над крылом в открытой кабине, за исключением продольной арки над их головами, которая защищала их как дуга безопасности, установленная перпендикулярно аналогичному устройству поперечного фюзеляжа, которое использовалось только непосредственно за кабиной на Junkers J 2 , экспериментальном моноплане с дюралюминиевой конструкцией Junkers J 7 и серийном истребителе Junkers DI конца Первой мировой войны. Эта необычная особенность напоминала наблюдателям ручку и принесла J 29 прозвище Bügeleisen (en: плоский утюг). Фюзеляж сужался к хвостовому оперению с параллельными хордами, укрепленному на нем. Киль был тупым, а руль направления — широким и глубоким, перемещаясь в вырезе в рулях высоты. Ни руль направления, ни рули высоты не были уравновешены рогом. Неподвижное шасси имело стандартную компоновку Junkers с короткими расставленными основными стойками, оснащенными заметными амортизаторами, установленными на корневой части переднего крыла и закрепленными вперед к точкам под двигателем. Колеса были связаны центральной шарнирной поперечной осью, установленной на V-образной стойке под фюзеляжем. ^[1]

Первый из двух J 29 поднялся в воздух в апреле 1925 года. Хотя в описании Junkers они значились как T 29 , что предполагало их учебно-тренировочную роль и надежду на продажи, похоже, что они были построены в первую очередь для летных испытаний двойного крыла, которое успешно использовалось на более поздних самолетах Junkers, таких как G 28 , Ju 52/3m и Ju 87. ^[1]

Данные из Kay 2004 стр. 54-6

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Вместимость: 1 пассажир
• Длина: 7,15 м (23 фута 5 дюймов)
• Размах крыльев: 11,5 м (37 футов 9 дюймов)
• Рост: 2,26 м (7 футов 5 дюймов) ^[2]
• Площадь крыла: 17,7 м2 ⁽ 191 кв. фут)
• Масса пустого: 490 кг (1080 фунтов)
• Полная масса: 750 кг (1653 фунта)
• Силовая установка: 1 × Junkers L1a 6-цилиндровый вертикальный рядный двигатель воздушного охлаждения, 62 кВт (83 л.с.)

Производительность

• Максимальная скорость: 140 км/ч (87 миль/ч, 76 узлов)
• Крейсерская скорость: 109 км/ч (68 миль/ч, 59 узлов) ^[2]
• Дальность: 470 км (290 миль, 250 миль)
• Практический потолок: 2500 м (8200 футов) ^[2]

• Цуэрль, Вальтер (1941). Немецкая конструкция Flugzeug . Мюнхен, Германия: Курт Пехштейн Верлаг.