ОКБ-1 ЭФ 131
Проект советско-германского реактивного бомбардировщика

ЭФ 131
РольБомбардировщик
Тип самолета
Национальное происхождениеСССР
ПроизводительГОЗ-1
ДизайнерДоктор Брунольф Бааде
Первый полет23 мая 1947 г.
Ушедший на пенсию1948
СтатусОтменено
Количество построенных1
Разработано изЮнкерс Ju 287
ВариантыОКБ-1 140

ОКБ -1/Юнкерс EF 131 — реактивный бомбардировщик, производившийся в Германии и СССР с 1944 года. Проект был отменен 23 августа 1948 года после прекращения дальнейших работ по самолету.

Разработка

EF -131 был разработан на основе фрагментов проектной документации для Ju 287 после того, как Красная Армия захватила завод Junkers в Дессау. Первый прототип был построен из компонентов Junkers Ju 287 V2 и V3, второго и третьего прототипов (V – Versuchs – испытание/исследование/прототип) радикального реактивного бомбардировщика Люфтваффе с крылом обратной стреловидности. V2 был почти готов к концу Второй мировой войны, но был спрятан в лесу в Брандисе вместе с Ju 287 V1 и в конечном итоге взорван немцами, чтобы избежать захвата войсками США, а его остатки, включая секции крыла, были переданы в руки Красных ВВС под наблюдением военной разведки вместе с каркасом планера незаконченного V3. [1] V3 должен был стать первым 287, который будет изготовлен по спецификациям предсерийной модели, и окончательный EF-131 был почти идентичен ему с точки зрения общей конструкции, за исключением немного более длинного фюзеляжа. Самолет был завершен в советской зоне оккупированной Германии, но был разобран и перевезен на ГОЗ-1 ( Государственный экспериментальный завод) в Дубне под Москвой , поскольку победившие союзники запретили строительство и испытания самолетов в оккупированной Германии. ОКБ-1 на ГОЗ-1 было сформировано с доктором Брунольфом Бааде в качестве главного конструктора и очень талантливой командой немецких инженеров, командированных советским правительством. Было оказано чрезвычайное давление, чтобы подготовить самолет к появлению на пролете в День авиации 1947 года на аэродроме Тушино , но несколько факторов объединились, чтобы помешать появлению EF-131. [2]

Летные испытания в СССР начались 23 мая 1947 года на аэродроме ЛИИ после усиления планера в соответствии с требованиями структурного обследования ЦАГИ ( Центральный аэродинамический и гидродинамический институт), которое выявило основные недостатки планера. Первый полет привел к разрушению левого шасси из-за отказа болта, последующие летные испытания выявили основные недостатки, такие как тряска носового колеса и вибрация хвостового оперения. Устранение дефектов вызвало много задержек, но самые большие задержки были вызваны бюрократией, когда было принято постановление, что иностранные рабочие не могут работать на аэродроме ЛИИ. [2]

Самолет простоял в ЛИИ всю зиму, но суровые условия привели к износу резиновых деталей и электропроводки, что потребовало длительного ремонта. Подготовка к возобновлению летных испытаний была почти завершена в июне 1948 года, когда приказ Министерства авиационной промышленности № 440 предписывал прекратить дальнейшие работы по EF-131, прекращение программы было подтверждено постановлением № 3206-1301, выпущенным 23 августа 1948 года. [2]

EF-131 устарел, так как появились новые советские двигатели с лучшими характеристиками. Планер второго прототипа был использован для программы 140. [2]

Технические характеристики (EF 131)

Данные из [2]

Общая характеристика

  • Экипаж: 3
  • Длина: 20,47 м (67 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 19,4 м (63 фута 8 дюймов)
  • Рост: 5,7 м (18 футов 8 дюймов)
  • Профиль : корень: Ju 0,9 23 10,7-0,825-40; наконечник: Ju 0,9 23 12,7-0,825-40 [3]
  • Масса пустого самолета: 11 900 кг (26 235 фунтов)
  • Полная масса: 22 955 кг (50 607 фунтов)
  • Силовая установка: 6 турбореактивных двигателей Junkers Motoren Jumo 109-004 , тяга каждого 8,829 кН (1985 фунт-сил)

Производительность

  • Максимальная скорость: 860 км/ч (530 миль/ч, 460 узлов)
  • Дальность действия: 1710 км (1060 миль, 920 миль)
  • Практический потолок: 12 500 м (41 000 футов)

Вооружение

  • Вооружение: 2 х 13-мм пулемета в дистанционно управляемой хвостовой установке
  • Бомбы: 2000 кг (4410 фунтов) бомб во внутреннем бомбоотсеке

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Ломмель, Хорст, 2004. Junkers Ju 287: первый в мире реактивный самолет со стреловидным крылом. Атглен, Пенсильвания: Shiffer Publishing, Ltd.
  2. ^ abcde Гордон, Ефим (2004). Ранние советские реактивные бомбардировщики: 1940-е и начало 1950-х годов . Хинкли: Midland. ISBN 1-85780-181-4.
  3. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Ганстон, Билл. «The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995». Лондон, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9 
  • Гордон, Ефим. «Ранние советские реактивные бомбардировщики». Хинкли, Мидленд. 2004. ISBN 1-85780-181-4 
На Викискладе есть медиафайлы по теме ОКБ-1 ЭФ 131 .
  • https://www.webcitation.org/5knuWmxmR?url=http://www.geocities.com/hjunkers/ju_ef131_a1.htm
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=OKB-1_EF_131&oldid=1258344251"