Джулиан Бетуэйт

This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these messages) The neutrality of this article is disputed. Relevant discussion may be found on the talk page. Please do not remove this message until conditions to do so are met. (October 2018) (Learn how and when to remove this message) This biography of a living person needs additional citations for verification. Please help by adding reliable sources. Contentious material about living persons that is unsourced or poorly sourced must be removed immediately from the article and its talk page, especially if potentially libelous. Find sources: "Julian Bethwaite" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2018) (Learn how and when to remove this message) This article possibly contains original research. Please improve it by verifying the claims made and adding inline citations. Statements consisting only of original research should be removed. (October 2018) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Джулиан Бетуэйт (родился 14 июля 1957 года) — австралийский яхтсмен и конструктор парусных лодок, проживающий в Сиднее. ^{[1] [2] [3] [4]} Он написал одну главу книги своего отца Фрэнка « Высокопроизводительный парусный спорт» . ^[5]

Бетуэйт начал ходить на 18-футовых скифах в 1974 году в составе экипажа KB, прежде чем перейти на лодки 9Sports, Singapore Airline и Mutual Acceptance. Бетуэйт выиграл свой первый чемпионат мира по 18-футовым скифам в составе экипажа в 1987 году и снова в качестве шкипера в 1990 и 1992 годах. Он занимал несколько должностей, связанных с классом 18 футов, включая секретаря лиги парусного спорта NSW 18 ft Skiff, менеджера серии Super Skiff и Skiff Grand Prix. В то время Grand Prix Sailing освещался по телевидению. На международном уровне его партнерство с Алексом Гэдом способствовало проведению парусных мероприятий, ориентированных на СМИ, по всей Европе, США и Мексике, что привело к трем наградам Sport-Tel. ^{[ необходима цитата ]}

В 1980 году на основе удлиненного корпуса Tasar Dinghy он спроектировал первую из трилогии 18-футовых скифов Prime Computer . Экипаж состоял из двух человек вместо обычных трех, что затрудняло управление лодкой при работе со спинакер-гиком и его сложными тросовыми распорками. Именно эта сложность заставила Бетуэйта спроектировать Prime Mk2 с фиксированным бушпритом и асимметричным спинакером. Чтобы снизить вес, корпус был изготовлен из бальзового дерева и весил всего 130 фунтов (60 кг).

Prime Mk3 также был сделан из бальзового дерева, имел размах крыльев 26 футов и весил всего 99 фунтов (45 кг). Позднее это было использовано для изготовления заглушки для стандартизированного класса B18 .

В 1994 году Бетуэйт спроектировал 49er , который был новым высокопроизводительным лодочным скифом. ^[6] В 1996 году он был одним из 15 заявок, рассмотренных на отборочном конкурсе ISAF для предстоящих Олимпийских игр 2000 года в Сиднее . ^[7] Олимпийский комитет выбрал 49er. ^{[8] [9] [10]} Начиная с Олимпийских игр 2000 года и далее, 49er ходил с флагами стран, покрывавшими весь спинакер, что давало понять, какая лодка какая. ^[11]

В 1998 году была разработана меньшая модель 29er для международного молодежного рынка. ^[12] 29er получила статус международного класса . ^[13] В 2004 году он работал с Мартином Биллохом и Крисом Митчеллом над проектированием SKUD 18 , балластного ялика для моряков с ограниченными возможностями. ^[14] С 2008 по 2016 год эта лодка участвовала в гонках на Паралимпийских играх . ^[15]

В 2012 году ISAF провела испытания женской высокопроизводительной лодки для участия в Олимпийских играх. Бетуэйт представила 29erXX, улучшенную 29-ю лодку с большими парусами. Хотя эта лодка проиграла, победившая лодка 49erFX от Mackay Boats (которая разработала новую мачту и комплект парусов) действительно имеет корпус 49er Бетуэйта. ^[16]

Джулиан продолжает новаторские разработки своего отца Фрэнка в похожей манере – постоянные улучшения в поисках большей скорости за счет упрощенных конструкций. Вот один пример:

• Годовая стоимость (1986 год) 18-футовой лодки составляла 120 000 долларов, и эта высокая цена негативно влияла на спорт, поэтому Джулиан «потребил» свой Prime Mk3, чтобы создать B18.
• Огромные нагрузки от оттяжки стрелы потребовали «таран-стойки» перед мачтой. Это работало хорошо, но мешало самозахватывающему стакселю.
• Данные GPS указали на необходимость улучшения маневрирования и поворота на фордевинд, поскольку скорость упала с 14–15 узлов до 2–3 узлов, в основном из-за того, что экипажу пришлось останавливаться, чтобы перебрать шкоты стакселя.
• Оснастка была перепроектирована для управления огромными давлениями нагрузки, что позволило установить самозахватывающий стаксель. Это гарантировало, что лодка не замедлится.
• Теперь экипаж мог двигаться без ограничений, что давало возможность оставаться в самолете при поворотах оверштаг или фордевинд.
• Поддержание скорости не менее 7 узлов во время маневра означало, что большие рули больше не нужны, поэтому их уменьшили в размере, придали им более плоскую конструкцию, как у коммерческих самолетов, снизили сопротивление и сделали более сбалансированными.
• Скифы иногда поднимали шверт для большей скорости. Это затрудняло постановку и сброс спинакера. При лучшем ускорении за счет поворотов оверштаг и фордевинд размер шверта можно было уменьшить, что исключало необходимость его поднимать, поэтому дополнительное пространство делало повороты оверштаг и фордевинд еще быстрее.
• Теперь команда могла бегать из стороны в сторону без остановки, чтобы шкипер мог быстрее поворачивать лодку. Это позволяло быстрее и глубже, а также делать повороты оверштаг и фордевинд.
• Увеличенная скорость сделала спинакер более чувствительным к изменениям давления и силы ветра, поэтому теперь спинакер можно было сделать меньше и более плоским, что приводило к еще большей скорости.
• В результате длина спинакер-гика была уменьшена, что сместило центр усилия назад. Это сделало лодку более сбалансированной и более управляемой, поэтому руль имел меньшее сопротивление в воде.
• Благодаря улучшенному балансу капитан мог вести лодку с креном на ветер, что снова увеличивало скорость.
• Более короткая мачта, более короткий шест, меньшие подводные крылья и меньшие паруса уменьшили нагрузку на лодку, что привело к более легким лодкам и более легкому весу команды для управления ими. Это означало, что лодки могли быть направлены выше, не теряя скорости.

До этого 18-футовые скифы несли максимально возможную площадь парусов, что было зрелищем, но сложным и дорогим в управлении. Эти постепенные усовершенствования привели к тому, что Фрэнк назвал «концом эпохи больших лодок». В 1997 году эта более простая и быстрая конструкция стала стандартом для всех 18-футовых скифов. Снижение стоимости сделало их доступными для более широкого и конкурентного мирового рынка.

• В 1978 году помогал Яну Брюсу и его отцу Фрэнку в разработке Laser 2.
• В 1980 году начались работы по проектированию скифов, в том числе трех двуручных конструкций Prime Computers, которые стали пионерами в области асимметричной спинакерной системы. ^[17]
• В 1987 году был разработан скиф B14.
• В 1988 году был разработан скиф B18, потребительская версия Prime Mk3.
• В 1994 году спроектировал лодку 49er Skiff.
• В 1998 году была разработана модель тренировочного скиффа для молодежи размером 29 дюймов.
• В 2005 году совместно с Мартином Биллоком и Крисом Митчеллом разработали модель SKUD 18.

• 1999 г. награжден премией Королевского института военно-морских архитекторов за выдающиеся достижения в проектировании малых судов (для моделей 29er и 49er). ^[18]
• 2000 г. награжден Австралийской спортивной медалью .
• Премия SeaHorse за инновации и безопасность за трапеционную систему KeyBall, разработанную совместно с Allen Brothers. ^[19]

• 1-й чемпионат Австралии по херувимам 1975 г.
• 1-й чемпионат Австралии по Тасару 1977-78
• 1-й чемпионат Европы по гребле на 18-футовых скиффах 1992 г.
• 1-й чемпионат Австралии B14 1992 г.
• 2002–2015 гг. — проект Trilogy, тримаран длиной 32 фута (11 м), который выиграл 9 австралийских регат многокорпусных яхт.

• 1-й чемпионат мира по кроссу Cherub 1970. (Экипаж)
• 1-й чемпионат мира по гребле на 18-футовых лодках (экипаж), 1986 г.
• 1-й чемпион Гран-при (экипаж) 1987 Goodman Fielder
• 1-й чемпионат мира по гребле на 18-футовых лодках 1990 AAMI
• 1-й чемпион Гран-при 1990 AAMI
• 1-й чемпионат мира по гребле на 18-футовых лодках 1992 AAMI
• 1-й чемпион Гран-при 1993 AAMI