Жюль Ведринс

Жюль Шарль Туссен Ведрин
Жюль Ведрин в 1912 году
Рожденный	( 1881-12-29 )29 декабря 1881 г. Сен-Дени , Франция
Умер	21 апреля 1919 г. (1919-04-21)(37 лет) Сен-Рамбер-д'Альбон , Франция
Причина смерти	Аварии самолета
Место отдыха	Парижское кладбище Пантен
Национальность	Французский
Известный	Воздушные гонки Первый пилот, совершивший полет со скоростью более 100 миль в час. Победитель гонки на Кубок Гордона Беннета 1912 года.
Дети	Анри Ведрин
Родственники	Анри Ведрин (сын) [Французская Википедия] Эмиль Ведрин (брат)
Карьера в авиации
Лицензия на полёт	7 декабря 1910 г. По, Атлантические Пиренеи.

Жюль Шарль Туссен Ведрин (29 декабря 1881 г. – 21 апреля 1919 г.) был одним из первых французских авиаторов, известным тем, что был первым пилотом, совершившим полет со скоростью более 100 миль в час, и победой в гонке на Кубок Гордона Беннета в 1912 году. ^[1]

Жюль Ведрин родился в Сен-Дени , промышленном пригороде Парижа , 21 декабря 1881 года. [ ^1]

Он вырос в суровых задворках Парижа, что сформировало его грубую и сквернословящую натуру, которая, тем не менее, сделала его любимцем французской публики. Он был отдан в ученики в компанию по производству двигателей Gnome , после чего провел шесть месяцев в Англии в качестве механика Роберта Лорейна в 1910 году, а затем вернулся во Францию, где получил лицензию пилота (№ 312) 7 декабря 1910 года в школе Блерио в По . Его восхождение к статусу одного из самых выдающихся пилотов того времени началось, когда он выиграл авиагонку Париж-Мадрид в мае 1911 года, управляя монопланом Morane-Borel , хотя месяцем ранее он привлек внимание, сбрасывая букеты фиалок на процессию Mi-carême , когда она въезжала на площадь Согласия в Париже. ^{[2] [3]} В том же году он также занял второе место в гонке Circuit of Britain ^[4] и третье место в гонке Circuit of Europe . В 1912 году, управляя гоночным монопланом Deperdussin 1912, он стал первым человеком, разогнавшимся на самолете до скорости более 100 миль в час (160 км/ч), а также выиграл гонку на Кубок Гордона Беннета .

Ведрин был политически активным и в 1912 году он безуспешно баллотировался в качестве кандидата от Социалистической партии в Палату депутатов по избирательному округу Лиму . ^[5] Он также одним из первых использовал самолет в пропагандистских целях, сбрасывая листовки с требованием предоставить больше самолетов французской армии над Палатой депутатов в Париже в январе 1912 года. ^[6]

В 1913 году он совершил перелет из Парижа в Каир на моноплане Блерио. Полет сопровождался спорами как в начале, так и в конце.

По прибытии в Нанси ему не дали продолжить полет, поскольку справедливо считалось, что он намеревался нарушить воздушное пространство Германии . В то время это был спорный вопрос: летчики настаивали на свободе летать где угодно, без учета национальных границ. Действия Ведрина помогли провести конференцию по этому вопросу, которая состоялась в следующем году. ^[7]

После долгой задержки в Нанси, 20 ноября Ведрин обошел запрет, прибегнув к прозрачной уловке, взяв курс на запад при взлете из Нанси, изменив курс на Прагу , когда аэродром оказался вне поля зрения. За это его судили заочно немцы и приговорили к году тюремного заключения. После Праги он проследовал через Софию , Константинополь (где он порадовал султана , сбросив турецкий флаг на императорский дворец), достигнув Бейрута 25 декабря, Яффы 27-го и, наконец, 29-го, приземлившись на поле для поло в Гелиополисе , где его встретил представитель хедива и французский агент, который возложил ему на шею лавровый венок , перевязанный трехцветным флагом . ^[8] Однако вскоре после прибытия он оказался втянут в спор с Анри Ру, который был пассажиром в конкурирующем самолете, пытавшемся вылететь в Каир. Отказ снять обвинение в непатриотичном поведении привел к тому, что Ведрина вызвали на дуэль : он отказался драться, заявив, что недостаточно храбр. Попытка Рене Квинтона , президента Французской воздушной лиги , решить этот вопрос, попросив Ведрина драться или покинуть Каир, привела лишь к тому, что Ведрин вернулся в Париж и вызвал Квинтона на дуэль вместо Ру, Ведрин пожелал драться на револьверах французской армии на расстоянии десяти шагов. Дело несколько недель мелькало в заголовках парижской прессы, но эксперты по дуэльному протоколу в конечном итоге решили, что нет причин для попытки кровопролития. ^[9]

Во время Первой мировой войны он был в значительной степени вовлечен в тайные миссии, приземляясь за линией фронта, чтобы сбрасывать или забирать агентов. Его самолет Blériot XXXVIbis был назван La Vache (Корова) и был украшен изображением коровы, в знак уважения к корням его семьи в регионе Лимузен . 15 июля 1915 года он был упомянут в приказе французской армии за его работу с Шестой армией , для которой он налетал более 1000 часов на разведывательные миссии. ^[10]

19 января 1919 года ему удалось посадить Caudron G.3 на крышу универмага Galeries Lafayette в Париже размером 28 метров (92 фута) на 12 метров (39 футов), ^[11] выиграв приз в 25 000 франков, который был предложен до войны. Его подвиг был признан успешным, несмотря на жесткую посадку, в результате которой самолет был серьезно поврежден, а Ведрин получил травмы. После его смерти там был установлен камень, увековечивающий это достижение.

Три месяца спустя, 21 апреля 1919 года, он погиб при попытке перелететь на самолете Caudron C.23 из Виллакубле в Рим, Италия . ^[12] После отказа двигателя он попытался совершить вынужденную посадку, но потерпел крушение около Сен-Рамбер-д'Альбона недалеко от Лиона, в результате чего погибли он сам и его механик Марсель Гийен. ^[13]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Жюль Ведрин .

• Видеозапись посадки Ведринса в Сан-Себастьяне во время гонки Париж-Мадрид на YouTube