Йозеф фон Майер
Йозеф фон Майер | |
|---|---|
 | |
| Рожденный | ( 1889-05-11 )11 мая 1889 г. Братислава (ныне Словацкая Республика ) |
| Умер | 7 мая 1958 (1958-05-07)(68 лет) Аргентина |
| Верность | .svg/1280px-Flag_of_Austria-Hungary_(1867%E2%80%931918).svg.png) Австро-Венгерская Империя |
| Услуга | Австро-венгерские авиационные войска |
| Классифицировать | Гауптман (капитан) |
| Единица | Флигеркомпани 16 ; Флигеркомпани 14 ; Флигеркомпани 13 |
| Команды | Летная рота 55J |
| Награды | Орден Железной Короны ; Медаль за военные заслуги ; Орден Леопольда |
| Другая работа | Пионер грузовых перевозок; дальнейшая военная служба |
Гауптман Йожеф фон Майер (11 мая 1889 — 7 мая 1958), после 1922 года Йожеф Модори , был австро-венгерским летчиком-асом Первой мировой войны , одержавшим семь воздушных побед.
Ранняя жизнь и предвоенная служба
Йожеф фон Майер, несмотря на свое немецкое имя, родился в венгерской семье в 1889 году в тогдашнем Пошонье , а сейчас Братислава . Он присоединился к австро-венгерскому инженерному батальону № 5 перед Первой мировой войной и служил обер-лейтенантом (первым лейтенантом), когда началась война. [1]
Служба в качестве воздушного наблюдателя
В самом начале Майер перешёл в австро-венгерские авиационные войска . Он был направлен в авиагруппу Fliegerkompanie 14 ( Flik 14 ) на русском фронте. Как офицер, он был назначен воздушным наблюдателем, одновременно руководя своим пилотом. В первые дни войны, 12 августа 1914 года, Майер и его пилот были сбиты за русскими линиями из-за неисправности двигателя во время разведывательной миссии . Утечка охлаждающей жидкости привела к заклиниванию двигателя Lohner BV . Они сожгли свой самолёт, чтобы помешать противнику схватить его, и уклонились от казачьих патрулей, чтобы вернуться на свои позиции. [2] [3]
Служба в качестве летчика-разведчика
Весной 1915 года Майер подал заявку на обучение пилотов. Его отправили в Fliegerkompanie 166 для обучения. К 1 сентября он прошел обучение, получив австрийский сертификат пилота № 205. Его первым назначением в качестве пилота было возвращение на Русский фронт в Fliegerkompanie 13 в качестве заместителя командира в октябре 1915 года. Это было подразделение Ганза-Бранденбург CI ; в августе 1916 года оно было переведено в Румынию. Во время службы в нем он получил как бронзовую, так и серебряную медали за военные заслуги , а также орден Железной короны третьего класса с военными наградами и мечами. [4]
Служба в качестве летчика-истребителя
В апреле 1917 года Майер запросил перевод в истребительное подразделение и был обязан командовать Fliegerkompanie 55J ( Flik 55J ) в северной Италии. Это новое подразделение было одним из первых австро-венгерских специализированных истребительных подразделений. Хотя оно было новым, оно было создано с несколькими преимуществами. Его новые истребители Albatros D.III несколько превосходили самолеты противника. Как лидер, Майер обладал талантом смягчать этническую и классовую напряженность среди личного состава. И оно было основано смесью опытных асов и многообещающих новичков. В его состав входили Георг Кенциан , Франц Ланнер , Александр Каша , Йожеф Кисс и Юлиус Ариги . Эскадрилья вскоре получила прозвище Kaiser-Staffel или Kaiser Squadron. [5]
Созданный в Хайденшафте в августе 1917 года для участия в сражениях на Изонцо , он в конце октября переместился на аэродром Перегрин в Тироле . Двое из пилотов, направленных в новое подразделение Майера, были асами Йожефом Кишем и Юлиусом Ариги . [3] [4]
Все трое летели вместе на своих Albatros D.III по тактическим причинам. 15 ноября 1917 года трио атаковало строй из четырех итальянских бомбардировщиков Caproni ; три из них были сбиты в огне, и Майеру засчитали две победы. Два дня спустя Майер и его ведомые сбили две разведывательные машины, итальянский Savoia-Pomilio и SAML к югу от Азиаго-Арсьеро. На следующий день, 18 ноября, Майер стал асом, когда три австро-венгерских аса подожгли еще один Savoia-Pomilio над Монте Ченджио . 7 декабря 1917 года он завершил свою победную серию двумя последними победами, двухместным самолетом, вынужденным приземлиться на итальянской территории, и еще одним, сбитым в огне. Они были одержаны совместно с Ариги и Киссом. [3] [6]
Впоследствии Майер был повышен до звания гауптмана (капитана) и награжден престижным Рыцарским крестом ордена Леопольда с военными наградами и мечами; он был одним из 25 австро-венгров, удостоенных такой чести. В сентябре 1918 года он был отозван с передовой, чтобы командовать Австро-венгерской истребительной школой. Он все еще служил там, когда война закончилась. [4] [7]
Послевоенная карьера
Когда Австро-Венгерская империя распалась на более мелкие государства, Майер столкнулся с необходимостью выбора гражданства. Он стал гражданином Венгрии, изменив свое имя на Йожеф Модори. Он выучил венгерский язык, хотя сохранил сильный австрийский акцент. Он недолго служил в Красном воздушном корпусе в 1919 году, отражая румынских, чешских и сербских захватчиков. После этого он стал пилотом грузовых самолетов компании Malert , сохраняя при этом интерес к спортивной авиации. В 1920-х годах он входил в совет директоров Аэроспортивного клуба Будапештского технического университета. [4] [7]
В какой-то момент он вернулся на военную службу. В 1935 году он командовал Боевой школой в Сомбатхее . В 1938 году он был назначен суперинтендантом Военно-воздушной академии. Майер/Модори вышел в отставку в звании полковника в 1944 году. [4] [7]
Источники информации
- ^ Фрэнкс, Гость и Алеги 1997, с. 192.
- ^ Фрэнкс, Гест и Алеги 1997, стр. 192–193.
- ^ abc O'Connor 1994, стр. 133.
- ^ abcde Franks, Guest & Alegi 1997, стр. 193.
- ↑ О'Коннор 1994, стр. 133, 134.
- ↑ О'Коннор 1994, стр. 309.
- ^ abc O'Connor 1994, стр. 134.
Ссылки
- Фрэнкс, Норман ; Гест, Рассел; Алеги, Грегори (1997). Над фронтами войны: британские двухместные бомбардировщики-пилоты и наблюдатели, британские двухместные истребители-наблюдатели и бельгийские, итальянские, австро-венгерские и русские истребители-асы, 1914–1918 гг . Граб-стрит. ISBN 978-1898697565.
- О'Коннор, Мартин (1994). Воздушные асы Австро-Венгерской империи 1914 - 1918. Flying Machines Press. ISBN 978-0-9637110-1-4.
