Наклонная плоскость Джонстауна
Фуникулер в Джонстауне, Пенсильвания, США

40°19′32″с.ш. 78°55′43″з.д. / 40,32556°с.ш. 78,92861°з.д. / 40,32556; -78,92861

Наклонная плоскость Джонстауна
Обзор
ЛокальДжонстаун , Пенсильвания,
США
Тип транзитаФуникулер
Ежегодный пассажиропоток63,764 (2017) Снижаться2.3%
Веб-сайтwww.inclinedplane.org
Официальное названиеНаклонная железная дорога Джонстауна
Назначенный18 июня 1973 г.
Номер ссылки73001597 [1]
АрхитекторСэмюэл Дишер
Официальное названиеДжонстаун Инклайн
НазначенныйСентябрь 1994 г.
Номер ссылки180 [2]
Операция
Начал работу1 июня 1891 г. ( 1891-06-01 )
Оператор(ы)КамТран
Технический
Длина системы896,5 футов (273,3 м)
Ширина колеи8 футов ( 2440 мм )

Johnstown Inclined Plane — фуникулер длиной 896,5 футов (273,3 м) в Джонстауне , округ Кэмбрия, штат Пенсильвания , США. Подъемник и его две станции соединяют город Джонстаун, расположенный в долине у слияния рек Стоуникрик и Литл -Конемо , с районом Уэстмонт на холме Йодер. Johnstown Inclined Plane позиционируется как «самая крутая в мире наклонная плоскость для транспортных средств». Он может перевозить автомобили и пассажиров вверх или вниз по склону с уклоном 71,9 %. [2] [ 3] Время в пути между станциями составляет 90 секунд.

После катастрофического наводнения 1889 года , Johnstown Inclined Plane был достроен в 1891 году, чтобы служить путем эвакуации от наводнений в долине, а также удобным средством передвижения для жителей новых общин над долиной. Он эксплуатировался Cambria Iron Company и ее преемником Bethlehem Steel до 1935 года, когда он был продан городу Вестмонт. Наклонная дорога была ненадолго закрыта в 1962 году, когда прекратилось ее электроснабжение от Bethlehem Steel.

Дважды за свою историю наклонная плоскость Джонстауна выполняла свою функцию средства эвакуации при наводнениях — один раз в 1936 году и еще раз в 1977 году. Склон был включен в Национальный реестр исторических мест в 1973 году и признан историческим памятником машиностроения в 1994 году. В 1962 году и с 1983 по 1984 год он подвергался капитальному ремонту. В 2021 году он был закрыт на очередную реконструкцию.

Дизайн

Johnstown Inclined Plane был спроектирован венгерско-американским инженером Сэмюэлем Дишером , который также спроектировал Duquesne , Castle Shannon и Fort Pitt Inclines в Питтсбурге. [4] Фуникулер состоит из параллельного набора 8-футовых ( 2440 мм ) ширококолейных железнодорожных путей с уклоном 70,9% или углом 35 градусов и 28  минут от горизонтали. [5] [A] Длина наклона составляет 896,5 футов ( 273,3 м), и он поднимается на 502,2 фута (153,1 м) вертикально к вершине холма Йодер и району Вестмонт , станция которого находится на высоте 1693,5 футов (516,2 м) над уровнем моря. [5]

Рельсы поддерживаются 720 шпалами длиной 14 футов (4 м), изготовленными из южной желтой сосны . [5] Склон освещается ночью 114 натриевыми лампами высокого давления, установленными по бокам путей. [5] Между путями была лестница с 966 ступенями; она была демонтирована около  1963 года . [6]

Две машины пересекают склон; когда одна спускается, другая поднимается и действует как противовес . Машины имеют ширину 15 футов 6 дюймов (4,7 м), высоту 15 футов 2 дюйма (4,6 м) и длину 34 фута (10 м) и достаточно велики, чтобы перевозить 65 человек, 6 мотоциклов или автомобиль. [7] В то время как машины открыты для стихий, закрытая зона отдыха со скамейкой расположена вдоль внешней стороны склона. [3] Тросы, соединяющие машины, представляют собой стальной трос диаметром 2 дюйма (50,8 мм), 6×36 правой регулярной свивки . Они намотаны на барабан весом 3 коротких тонны (2,7 метрических тонны ; 2,7 длинных тонны ), диаметром 16 футов (5 м), который соединяет машины. Длина троса на северном пути составляет 1075 футов (328 м), а на южном — на 7 футов (2,13 м) короче. Каждый вагон весит 22 короткие тонны (20,0 метрических тонн; 19,6 длинных тонн), но они и тросы могут нести дополнительную нагрузку в 15 коротких тонн (13,6 метрических тонн; 13,4 длинных тонн). Электродвигатель мощностью 400 лошадиных сил (298 кВт) приводит в движение барабан, одновременно наматывая и разматывая трос, чтобы приводить в движение наклонную плоскость. Johnstown Inclined Plane необычен тем, что двигатель и лебедка расположены под углом 90 градусов к наклонной плоскости, а не прямо под ней. [8] Управление наклонной плоскостью осуществляется с помощью ножной педали, расположенной в кабине на верхней станции. [9]

Аварийный тормоз включается, если давление воздуха, необходимое для управления уклоном, недостаточно; тормоз также включается, если в кабине оператора срабатывает аварийный выключатель . [9] В дополнение к тяговым тросам к вагонам также подсоединен 972-футовый (296 м) предохранительный трос, способный выдерживать 165 коротких тонн (149,7 метрических тонн; 147,3 длинных тонн). [5] [10]

  • Помещение, в котором размещаются подъемные механизмы склона.
    Помещение, в котором размещаются подъемные механизмы склона.
  • На верхней станции есть смотровая площадка и прилегающий к ней центр для посетителей/ресторан.
    На верхней станции есть смотровая площадка и прилегающий к ней центр для посетителей/ресторан.
  • Закрытая пассажирская зона со скамейкой.
    Закрытая пассажирская зона со скамейкой.
  • Основная палуба автомобиля достаточно большая, чтобы вместить несколько мотоциклов или автомобиль.
    Основная палуба автомобиля достаточно большая, чтобы вместить несколько мотоциклов или автомобиль.

История

Предыстория и конструкция

Подъемные пути распространены в Европе, и иммигранты, такие как немцы , славяне и валлийцы , которые обосновались недалеко от Джонстауна, помнили их по своим родным землям и привезли эту концепцию в Соединенные Штаты. [4] Самые ранние подъемные пути в Соединенных Штатах представляли собой серию из 10, которые были построены в 1830-х годах как часть железной дороги Аллегейни-Портидж . [11] Железная дорога Портидж перевозила канальные лодки через горы Аллегейни , чтобы соединить каналы из Питтсбурга с каналами из Филадельфии . В Питтсбурге одно время также было «по крайней мере 17» подъемных путей — некоторые перевозили пассажиров, другие — грузы, в то время как еще два подъема (например, Nunnery Hill Incline ) были изогнутыми. [11]

31 мая 1889 года плотина Саут-Форк рухнула выше по течению от Джонстауна на реке Литтл-Конемо . Последовавший за этим потоп опустошил город, убив 2209 человек. [3] Пока город восстанавливался, компания Cambria Iron Company начала работу над жилой застройкой на вершине холма Йодер. [12] Чтобы обеспечить жителям нового сообщества Уэстмонта легкое перемещение по крутому склону, компания построила наклонную плоскость. Помимо того, что наклонная плоскость Джонстауна была удобным средством передвижения, она также служила маршрутом эвакуации в случае наводнения. Дишер был нанят компанией Cambria Iron для проектирования склона. Рельсы, используемые на склоне, были изготовлены в Джонстауне на заводе Cambria Iron, и многие строительные инструменты были изготовлены там вручную. [13] Мост с наклонной плоскостью длиной 232 фута (71 м) был построен через реку Стоуни-Крик, чтобы обеспечить доступ к нижней станции склона. Первоначально названный Cambria Inclined Plane, Johnstown Inclined Plane открылся 1 июня 1891 года, а его строительство обошлось в 133 296 долларов . [12]

1890-е — 1960-е годы

Удобство, которое обеспечивал склон, стимулировало быстрый рост населения в Уэстмонте и сделало округ одним из первых пригородов страны. [12] [13] За первые 80 лет эксплуатации по склону было совершено более 40 миллионов поездок. [12] [14] Первоначальный паровой двигатель склона был отключен 6 января 1912 года и заменен электродвигателем. [15] Первоначально вагоны, используемые на склоне, были двухэтажными, но в 1921 году были перестроены в одноэтажные. В двухэтажных вагонах лошади и повозки ехали на главном, верхнем этаже, а пассажиры ехали в купе внизу. [ 13] На склоне произошел только один смертельный случай со смертельным исходом; было установлено, что инцидент не был вызван самим склоном. [16] В 1920-х годах было два инцидента, когда лошади на борту склона испугались и выпрыгнули из вагона на рельсы. [9] Bethlehem Steel , преемник Cambria Iron, продал Johnstown Inclined Plane округу Вестмонт в апреле 1935 года. [13]

17 марта 1936 года около 4000 человек были эвакуированы из Джонстауна на возвышенность по склону, когда реки Стоуни-Крик и Конемо вышли из берегов. [9] Паводковые воды продолжили движение вниз по течению и в конечном итоге достигли Питтсбурга . С февраля 1938 года по июль 1953 года компания Johnstown Traction Company управляла транзитными автобусами из Джонстауна в Уэстмонт, при этом «полностью загруженные общественные автобусы» перевозились по склону. [9] [17] Bethlehem Steel прекратила подачу электроэнергии на наклонную плоскость Джонстауна, когда завод перешел на «несовместимую систему питания», из-за чего склон был закрыт 31 января 1962 года. [18] Из-за давления общественности, требовавшей сохранить склон в рабочем состоянии, он был вновь открыт в июле 1962 года после масштабной реконструкции, в ходе которой был перемотан электродвигатель, заменены шпалы и перекрашены вагоны. [9] [13]

1970-е — 2010-е годы

Johnstown Inclined Plane был включен в Национальный реестр исторических мест 18 июня 1973 года. [1] 20 июля 1977 года склон снова использовался в качестве пути эвакуации жителей из долины во время подъема паводковых вод. Он также перевозил «лодки, аварийный персонал и оборудование вниз в долину для оказания помощи в спасательных операциях». [13] Склон был закрыт на ремонт в январе 1983 года, [19] [20] после чего планировалось, что реконструкция обойдется в 1,7  миллиона долларов. [20] Склон был снова продан за 1 доллар округом Уэстмонт 8 марта 1983 года Управлению транзита округа Камбрия, теперь CamTran . [13] CamTran инициировал реконструкцию стоимостью 4,2 миллиона долларов 7 сентября 1983 года, заменив сталь, опоры фундамента и пути. [21] Федеральное правительство профинансировало 80% реконструкции, в то время как местное правительство предоставило оставшуюся часть. [22] Реконструкция была завершена 22 августа 1984 года, а наклон был повторно освящен 6 сентября. [2] Pittsburgh Press писала в то время: «Для Джонстауна наклон во многих отношениях стал подъемной силой». [14]

В сентябре 1994 года Американское общество инженеров-механиков (ASME) назвало склон исторической достопримечательностью машиностроения. [2] Примерно в то же время был открыт пешеходный мост, соединяющий трассу 56 в Пенсильвании между склоном и улицей Вайн-стрит. [23] 1 сентября 2000 года склон был закрыт, когда Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) провел реконструкцию моста и подъездной дороги стоимостью 2,3 миллиона долларов. [24] Он был вновь открыт в апреле 2001 года, но снова закрыт в сентябре, чтобы позволить PennDOT закончить ремонт мостового настила. Ремонт был завершен 14 декабря 2001 года. [24] 16 апреля 2010 года сильная гроза нарушила подачу электроэнергии на склон, из-за чего автомобили и два пассажира оказались застрявшими почти на полпути вниз по склону. Спасательная операция заняла три часа и завершилась, когда пожарные спустились по путям, чтобы добраться до машины. [25]

Johnstown Inclined Plane был закрыт с 9 сентября по 14 октября 2010 года для установки нового 9000-фунтового (4100 кг) «подъемного тормозного вала». [26] С 29 по 31 октября 2012 года CamTran закрыла склон, опасаясь отключения электроэнергии из-за прохождения урагана Сэнди . [27] Во время ежегодного мотопробега Thunder in the Valley два резистора вышли из строя и остановили склон около станций 28 июня 2014 года. Ремонт занял примерно месяц после того, как консультанты диагностировали неисправность. [28] Проблемы с датчиками ненадолго нарушили обслуживание в августе 2014 года, а затем снова в декабре 2014 года, заставив склон начать зимний период обслуживания раньше времени. [28]

  • Вид сбоку
    Вид сбоку
  • Две машины пересекают склон

Реновация 2020-х годов

В 2021 году склон закрыли на реконструкцию, которая, как ожидалось, обошлась бы более чем в 12 миллионов долларов. [29] Реконструкция включала восстановление вагонов, полную реконструкцию механических и электрических систем и замену всех шпал. [30] [29] Проект финансировался за счет различных государственных и федеральных грантов, включая грант в размере 24,4 миллиона долларов от федерального правительства [31] [32] — и пожертвований местных фондов. [29] [33] К июлю 2022 года шпалы склона были заменены, добавлена ​​дренажная система, а вокруг склона высажена растительность. [33]

Хотя проект должен был быть завершен в начале 2023 года, [34] реконструкция застопорилась после того, как работы были завершены на 92 процента. [35] [36] Местный телеканал WJAC-TV сообщил в мае 2023 года, что повторное открытие склона задерживается из-за проблем с завершением и доставкой шкивов, к которым крепятся кабели. [37] После возникновения дополнительных проблем в ноябре того же года CamTran полностью остановила реконструкцию в январе 2024 года. [38] [39] Шкивы пришлось переделать после их доставки. [40] Кроме того, должностные лица обнаружили повреждение одного из кабелей, и склон необходимо было осмотреть и повторно сертифицировать, прежде чем он мог быть снова открыт. [41] В мае 2024 года CamTran заключила три контракта на реконструкцию центра для посетителей склона, его смотровой площадки и пешеходного моста у подножия склона. [41] Из-за продолжающихся задержек CamTran отказалась рассматривать заявки на замену кабелей в сентябре, поскольку кабели не были готовы к установке. [42] Работы возобновились в декабре 2024 года после того, как CamTran закончила расследование повреждения кабеля; в то время планировалось, что подъем будет открыт в 2025 году. [34] [43]

Текущие операции

С ростом использования автомобилей и строительством новых дорог, пассажиропоток на склоне уменьшился. К 1961 году он терял 25 000 долларов в год. [9] С 1980-х годов склон стал одной из главных туристических достопримечательностей Джонстауна, люди посещали его, чтобы «покататься ради удовольствия, ностальгии и новизны». [3] Первоначально используемый для туризма, склон также использовался пассажирами, которые ездят на работу на велосипеде или идут пешком. [44] Транзитный автобус CamTran Route 18 обеспечивает сообщение между склоном и центром Джонстауна. [45] По состоянию на 2017 год [обновлять]стоимость поездки по склону составляет 3 или 5 долларов в оба конца. Стоимость проезда в одну сторону для автомобилей составляет 8 долларов. [46] Проезд по склону между станциями занимает около 90 секунд. Та же поездка на автомобиле занимает 10 минут. [9] В 2021 году годовой пассажиропоток Johnstown Inclined Plane составил 20 193 пассажира, что на 50,5 процента меньше, чем в предыдущем году. [47]

На верхней станции есть сувенирный магазин, где продаются сувениры и закуски. Центр для посетителей расположен рядом со станцией. [46] Механическое помещение , в котором находится подъемный механизм наклонной плоскости, можно увидеть из окон в сувенирном магазине и вестибюле центра для посетителей. [46] Смотровая площадка, с которой открывается вид на наклонную плоскость, город и долину, расположена на противоположной стороне станции от центра для посетителей. [46] С 1970-х годов верхняя станция Johnstown Incline также привела к серии многоцелевых троп. [30] Две пешеходные тропы и несколько трасс для горных велосипедов позволяют посетителям отдыхать на склоне холма. Одна из пешеходных троп — скульптурная тропа с работами, созданными в 1989 году местным художником Джеймсом Вулфом, который использовал остатки сталелитейного завода Bethlehem Steel в Джонстауне. [48]

Панорама со смотровой площадки на вершине склона. Река Литл-Конемо (в центре слева) и река Стоникрик (справа) сливаются в Джонстауне, образуя реку Конемо .

Смотрите также

Пояснительные записки

A. ^ В различных других источниках часто используется значение 71,9 процента в качестве уклона. [9]

Цитаты

  1. ^ ab "Johnstown Inclined Railway". NPSGallery . National Park Service . Получено 9 июля 2020 г. .
  2. ^ abcd "#180 Johnstown Incline (1891)". Американское общество инженеров-механиков . Получено 21 мая 2017 г.
  3. ^ abcd Wiseman, Lisa (23 декабря 2004 г.). «Johnstown's Inclined Plane пропитана историей и трагедией». The Baltimore Sun. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 7 января 2011 г.
  4. ^ ab Forte 1994, стр. 3.
  5. ^ abcde Техническое руководство по исторической наклонной плоскости Джонстауна . CamTran.
  6. ^ Мозер, Ник (17 января 1963 г.). «Парад проходящих». Reading Eagle . стр. 8. Получено 7 января 2011 г.
  7. ^ "Добро пожаловать на Johnstown Inclined Plane". Johnstown Inclined Plane . Получено 7 января 2011 г.
  8. ^ Форте 1994, стр. 2.
  9. ^ abcdefghi Maurer, Chris (1 октября 1967 г.). «Высокий взгляд на Джонстаун». The New York Times . стр. XX11.
  10. ↑ Исторические места и достопримечательности Пенсильвании 1972, § 7.
  11. ^ ab Fountain 2007, стр. F6.
  12. ^ abcd Исторические места и достопримечательности Пенсильвании 1972, § 8, стр. 1.
  13. ^ abcdefg Форте 1994, стр. 1.
  14. ^ ab "The Johnstown Incline". The Pittsburgh Press . 12 сентября 1984 г. стр. 28. Получено 9 декабря 2024 г.
  15. ^ Спрингерт 2006, стр. 110.
  16. ↑ Исторические места и достопримечательности Пенсильвании 1972, § 8, стр. 1–2.
  17. ^ Спрингерт 2006, стр. 116.
  18. ^ "Johnstown Incline прекращает работу". Reading Eagle . Associated Press . 1 февраля 1962 г. Получено 8 января 2011 г.
  19. ↑ Дворчак, Боб (10 апреля 1983 г.). «113-летний подъем Питтсбурга доказывает, что он еще не за горами». The Arizona Republic . Associated Press. стр. 184. Получено 9 декабря 2024 г.
  20. ^ ab "Город Пенсильвания закрывает свою вековую железную дорогу". The Miami Herald . United Press International. 9 января 1983 г. стр. 746. Получено 9 декабря 2024 г.
  21. ^ Спрингерт 2006, стр. 112.
  22. ^ "Specter backs incline funds". Latrobe Bulletin . United Press International. 2 мая 1984 г. стр. 36. Получено 9 декабря 2024 г.
  23. ^ Спрингерт 2006, стр. 113.
  24. ^ ab Springirth 2006, стр. 118.
  25. ↑ Поттс, Тед (17 апреля 2010 г.). «Час хаоса». The Tribune-Democrat . Джонстаун, Пенсильвания . Получено 11 февраля 2011 г.
  26. ^ Faher, Mike (14 октября 2010 г.). «Incline reopening after repairs». The Tribune-Democrat . Джонстаун, Пенсильвания . Получено 13 января 2011 г.
  27. ↑ Гриффит, Рэнди (29 октября 2012 г.). «Икона спасения простаивает, поскольку приближается шторм». The Tribune-Democrat . Джонстаун, Пенсильвания . Получено 16 марта 2014 г.
  28. ^ ab Griffith, Randy (30 января 2015 г.). «CamTran продлевает зимние каникулы для Inclined Plane». The Tribune-Democrat . Джонстаун, Пенсильвания . Получено 9 февраля 2015 г.
  29. ^ abc Гриффит, Рэнди (28 марта 2021 г.). «Капитальный ремонт приостановит работу Inclined Plane на два лета». The Tribune-Democrat . Получено 7 декабря 2024 г.
  30. ^ ab Stabert, Lee (30 июня 2021 г.). «В путь: амбициозный план поднимает учреждение Джонстауна на вершину». Keystone Edge . Получено 7 декабря 2024 г. .
  31. ^ Mamula, Kris B. (18 марта 2023 г.). «Джонстаун переживает момент»: федеральный грант в размере 24,4 млн долларов положит начало возрождению города, говорят чиновники». Pittsburgh Post-Gazette . Получено 7 декабря 2024 г.
  32. ^ Слюссер, Томас (20 ноября 2021 г.). «Транспортный грант Джонстауна в размере 24 млн долларов — крупнейший победитель штата». The Tribune-Democrat . Получено 7 декабря 2024 г.
  33. ^ ab Slusser, Thomas (23 июля 2022 г.). «CamTran: Inclined Plane work still on schedule for '23 reopening». The Tribune-Democrat . Получено 7 декабря 2024 г. .
  34. ^ ab Berkey, Todd (28 ноября 2024 г.). «Inclined Plane rehab to restart Monday». The Tribune-Democrat . Получено 7 декабря 2024 г. .
  35. ^ Оуэнс, Брок (23 сентября 2024 г.). «По-прежнему нет графика повторного открытия Johnstown Inclined Plane». WJAC . Получено 7 декабря 2024 г.
  36. ^ Берки, Тодд (19 июля 2024 г.). «CamTran: Инженер рассмотрит «план действий» по ремонту и перезапуску простаивающего наклонного самолета». The Tribune-Democrat . Получено 7 декабря 2024 г.
  37. ^ "Johnstown задерживает повторное открытие Inclined Plane из-за поздней поставки деталей". WJAC . 24 мая 2023 г. Получено 7 декабря 2024 г.
  38. ^ «Строительство приостановлено на проекте Johnstown Inclined Plane, сообщают официальные лица». WJAC . 31 января 2024 г. Получено 7 декабря 2024 г.
  39. ^ Берки, Тодд (1 февраля 2024 г.). «Работы по наклонной плоскости останавливаются, пока предпринимаются усилия по идентификации и решению проблемы». The Tribune-Democrat . Получено 7 декабря 2024 г.
  40. ^ Берки, Тодд (26 октября 2024 г.). «План работ по ремонту и переустановке шкивов наклонной плоскости», — сообщает CamTran». The Tribune-Democrat . Получено 7 декабря 2024 г.
  41. ^ ab Berkey, Todd (7 мая 2024 г.). «Johnstown Inclined Plane останется закрытым до 2024 года». The Cumberland Times-News . Получено 7 декабря 2024 г. .
  42. ^ Оуэнс, Брок (23 сентября 2024 г.). «По-прежнему нет графика повторного открытия Johnstown Inclined Plane». WJAC . Получено 7 декабря 2024 г.
  43. ^ "Возобновляется строительство наклонной плоскости в Джонстауне". FOX8 . 3 декабря 2024 г. . Получено 7 декабря 2024 г. .
  44. ↑ Гриффит, Рэнди (20 апреля 2009 г.). «Inclined Plane запускает летние рабочие часы для пассажиров». The Tribune-Democrat . Джонстаун, Пенсильвания . Получено 8 января 2011 г.
  45. ^ "Маршрут 18 Downtown Shuttle". CamTran . Получено 17 ноября 2015 г.
  46. ^ abcd "Информация для посетителей". Johnstown Inclined Plane . Получено 25 июня 2017 г.
  47. ^ "Данные об услугах и эксплуатационных расходах, временные ряды по видам транспорта" ( XLSX ) . Национальная база данных по транзиту . Федеральное управление транзита . 2021. Несвязанные пассажирские поездки. TS2.1 . Получено 23 апреля 2023 г.
  48. ^ Спрингерт 2006, стр. 111.

Общие источники

На Викискладе есть медиафайлы по теме Johnstown Inclined Plane .
  • Наклонная плоскость Джонстауна

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Johnstown_Inclined_Plane&oldid=1262182871"