Dewrance & Co. Ltd
Английская производственная компания

Dewrance & Co. Ltd
ПромышленностьИнженерное дело
Основан1835 ; 189 лет назад в Лондоне ( 1835 )
Основатель
  • Джон Дьюранс (старший)
  • Джозеф Вудс
СудьбаПриобретена компанией Babcock & Wilcox Ltd.
ПродукцияКотельные трубы, клапаны, манометры

Компания Dewrance & Co. Ltd была производителем принадлежностей для двигателей и котлов, таких как насосы и датчики.

История

Она была основана в Лондоне в 1835 году как партнерство Джозефа Вудса и Джона Дьюранса. Она участвовала в строительстве локомотива Lion в 1838 году для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . [1] [ проверка не удалась ] В 1844 году после смерти Вуда фирма стала компанией, специализирующейся на производстве принадлежностей для двигателей и котлов. Она производила латунный манометр для Регистра судоходства Ллойда для испытания под давлением судовых котлов перед их страхованием. [2] Такие манометры стали предметом коллекционирования. [3] Пара экспонируется в Музее внутреннего огня – Энергии . [4]

Дьюранс умер в 1861 году и оставил бизнес своему сыну. [5] Внедрение фирмой в 1875 году пробкового крана с канавкой было крупным новшеством, поскольку оно упростило эксплуатацию паровых предохранительных клапанов. [6] Сэр Джон Дьюранс, [7] который был женат на внучке Ричарда Тревитика, взял на себя управление бизнесом в 1879 году. [8] В 1937 году после смерти Дьюранса он стал дочерней компанией Babcock & Wilcox Ltd. [ 8]

В 1961 году штат компании насчитывал 2000 сотрудников. [5]

Фирма была продана Dresser Industries в 1998 году компании Tyco International . В то время она работала в Скелмерсдейле . [9]

Семья Дьюранс

Джон Дьюранс

Джон Дьюранс проводил эксперименты по распределению тепла в паровых котлах. [10] Есть утверждения, что он был ответственным за конструкцию локомотива « Ракета » Джорджа Стефенсона и за его поддержку на испытаниях в Рейнхилле. [9] [a] Он был назначен суперинтендантом локомотивов Ливерпульско-Манчестерской железной дороги с 1840 по 1844 год, в течение которого его проекты 2-2-2 в мастерских Эдж-Хилла были отмечены своей аккуратностью. [11]

В октябре 1845 года он поступил на работу в Great Southern and Western Railway of Ireland и был выбран из трех кандидатов на должность локомотивного суперинтенданта в марте 1847 года с зарплатой в 300 фунтов стерлингов в год и жилищной помощью. [b] Он был немедленно откомандирован к производителю локомотивов William Fairbairn & Sons , Millwall , London, чтобы набраться опыта. После проверки в октябре 1947 года его услуги были отменены из-за заявления о том, что его вознаграждение было несоответствующе высоким для его способностей. [13] Затем он был назначен локомотивным суперинтендантом конкурирующей Midland Great Western Railway (MGWR) of Ireland, снова за 300 фунтов стерлингов в год с домом на Кабра -роуд, Дублин. [14] После решения директоров MGWR разрешить эксплуатацию линии, Дьюранс был освобожден с трехмесячной зарплатой. [14]

Дьюранс умер в 1861 году и оставил бизнес своему сыну. [15] [5]

Сэр Джон Дьюранс

Сэр Джон Дьюранс , который получил образование в Чартерхаусе , а затем в Королевском колледже Лондона, прежде чем жениться на внучке Ричарда Тревитика , взял на себя управление бизнесом в 1879 году. [7] [16] [8] Он получил 114 патентов, касающихся паровой арматуры и крепления котлов. [17] Он был связан с Primrose League . В 1899 году он стал председателем Babcock & Wilcox Ltd. [18] С 1920 по 1926 год он был президентом Федерации работодателей в области инжиниринга . [19]

Дьюранс умер в 1937 году, и фирма стала дочерней компанией Babcock & Wilcox Ltd. [ 8] [20]

Премия сэра Джона Дьюранса ежегодно присуждается двум лучшим студентам факультета машиностроения в Университете Сити. [21]

Признание

Один из локомотивов класса GWR Hawthorn, построенных компанией Slaughter, Grüning and Company, был назван в честь компании в 1865 году. [22] Медали Британской империи были вручены Артуру Эдгару Касваллону Эвансу, токарю по латуни, на церемонии вручения наград в честь Нового года 1946 года , [23] [24] Джасперу Сидни Джиллу, токарю по токарному станку, на церемонии вручения наград в честь Коронации 1953 года [25] и Мод Анвин, плотнику, на церемонии вручения наград в честь Нового года 1956 года . [26] Джеймс МакУотерс Стори, управляющий директор, был назначен командором Ордена Британской империи на церемонии вручения наград в честь Нового года 1959 года . [27]

Архивы фирмы хранятся в Британском национальном архиве. [28]

Примечания

  1. ^ Единственный текущий источник с заявлением о Rocket может быть не независимым, [9] и некоторые могут утверждать, что это маловероятно. Если Dewrance мог быть связан с фирмой Джорджа Стефенсона, то связь с Rocket могла бы быть вполне возможной, и его должность в L&MR для оказания помощи в обслуживании локомотивов Стефенсона была бы тогда очень разумной, но нет никаких текущих источников, подтверждающих это.
  2. ↑ В работе 1974 года Мюррей и МакНейл утверждают, что Дьюранс был начальником локомотивного управления или эквивалентной ему должностью с 1844 года. [12]

Ссылки

  1. ^ "История локомотива "Лев" - Часть 2". Инженер. 14 ноября 1930 г. стр. 535. Архивировано из оригинала 24 апреля 2017 г. Получено 23 апреля 2017 г.
  2. ^ "Brass Pressure Gauge by Dewrance London". Gilai Collectibles . Архивировано из оригинала 17 апреля 2017 г. Получено 16 апреля 2017 г.
  3. ^ "Antique Brass Steam Gauge Dewrance & Co. London Railroad Steam Engine Gauge". Поставьте цену или купите. 19 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2017 г. Получено 23 апреля 2017 г.
  4. ^ "Twin Gauge Board". Внутренний музей огня. Архивировано из оригинала 24 апреля 2017 года . Получено 23 апреля 2017 года .
  5. ^ abc "Dewrance and Co". Graces Guide to British Industrial History . Архивировано из оригинала 17 апреля 2017 года . Получено 16 апреля 2017 года .
  6. ^ "История клапана". Stoneleigh Engineering Services. Архивировано из оригинала 24 июня 2017 года . Получено 23 апреля 2017 года .
  7. ^ ab Ross, HM (2004). "Oxford Dictionary of National Biography" . Oxford Dictionary of National Biography (онлайн-ред.). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/32808 . Получено 23 апреля 2017 г. . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  8. ^ abcd "Dewrance". Chase International . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Получено 16 апреля 2017 года .
  9. ^ abc Tyco (1999), стр. 2.
  10. ^ Кларк, Дэниел Киннер (1824). Паровой двигатель, 4: Трактат о двигателях и котлах. Блэки и сын. стр. 76. Архивировано из оригинала 24 апреля 2017 г. Получено 23 апреля 2017 г.
  11. ^ Донахи (1972), стр. 51.
  12. ^ Мюррей и МакНил (1976), стр. 197.
  13. ^ Клементс, МакМахон и О'Рурк (2020), стр. 33.
  14. ^ ab Shepherd (1994), стр. 82.
  15. ^ "Джон Дьюранс (ум. 1861)". Graces Guide to British Industrial History . Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 года . Получено 23 апреля 2019 года .
  16. ^ "John Dewrance - Graces Guide". www.gracesguide.co.uk . Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 . Получено 10 сентября 2019 .
  17. ^ «Морской журнал». 1874. С. 94.
  18. ^ "Джон Дьюранс: отец и сын". Индекс Steam . Получено 16 апреля 2017 г.
  19. ^ Wigham, Eric (1973). "Приложение L". The Power to Manage: A History of the Engineering Employers' Federation . Palgrave Macmillan. ISBN 978-1-349-01264-0.
  20. ^ "Джон Дьюранс". Graces Guide to British Industrial History . Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 года . Получено 23 апреля 2019 года .
  21. ^ Тиг, С. Джон (1980). Городской университет, история (PDF) . Городской университет Лондона. стр. 211. Архивировано (PDF) из оригинала 2 октября 2015 г. . Получено 23 апреля 2017 г. .
  22. ^ Шеппард, Джеф (2008). Локомотивы широкой колеи . Саутгемптон: Noodle Books. ISBN 978-1-906419-09-7.
  23. ↑ Список Соединенного Королевства (1): "№ 37407". The London Gazette . 28 декабря 1945 г.
  24. ↑ Список Соединенного Королевства (2): "№ 37412". The London Gazette (Приложение). 28 декабря 1945 г.
  25. ^ "№ 39863". The London Gazette (Приложение). 1 июня 1953 г.
  26. ^ "№ 40669". The London Gazette (Приложение). 30 декабря 1955 г.
  27. ^ "№ 41589". The London Gazette (Приложение). 30 декабря 1958 г.
  28. ^ "Dewrance & Co Ltd, engineers". Национальный архив . Архивировано из оригинала 17 апреля 2017 года . Получено 16 апреля 2017 года .
  • Клементс, Джереми; Макмахон, Майкл; О'Рурк, Алан (2020). Локомотивы Великой Южной и Западной железной дороги . Графство Лаут : Collon Publishing. ISBN 9781527270282.
  • Дьюранс сэр Дж. 1912, письмо в Музей науки, именной файл 565
  • Донахи, Томас Дж. (1972). Эксплуатация железной дороги Ливерпуля и Манчестера, 1831-1845. Ньютон Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5705-0.
  • Гастингс Р. 1843, Химик, Том 4
  • Найт Дж. и Лейси Х. 1844, Журнал «Механика», том 41
  • Мюррей, KA; Макнил, DB (1976). Great Southern & Western Railway . Дублин: Irish Railway Record Society. ISBN 0-904078-05-1.
  • Шеперд, В. Эрнест (1994). Midland Great Western Railway of Ireland: Иллюстрированная история . Лестер: Midland Publishing . ISBN 1-85780-008-7. OCLC  32627031.
  • Шеппард, Джеф (2008). Локомотивы широкой колеи . Саутгемптон: Noodle Books. ISBN 978-1-906419-09-7.
  • Томас, RHG 1960, Ливерпульско-Манчестерская железная дорога, Бэтсфорд, Лондон
  • Труды 1938 г., Институт инженеров и судостроителей Шотландии, том 81
  • Tyco (1999). "Dewrance" (PDF) . Tyco International. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июня 2015 г. . Получено 23 апреля 2017 г. .

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме Dewrance & Co. Ltd.
  • «Джон Дьюранс и Ко». «Иллюстрированная книга цен на машины, инструменты, металлические изделия и материалы для подрядчиков для спонсоров инженеров и подрядчиков за 1876 год». 1876.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dewrance_%26_Co._Ltd&oldid=1216422659#JD-Senior"