Джесси Харкинс
Пароходы Jessie Harkins (слева) и Ione (справа) где-то на реках Колумбия или Уилламетт, около 1915 г.
История
ИмяДжесси Харкинс (1903–1920); Перл (1920–1958)
ВладелецДжесси Харкинс : Harkins Trans. Co.; Баттерфляй : Гарри Янг и AD Chase; Перл : Shaver Trans. Co.
МаршрутНижняя часть рек Колумбия и Уилламетт
В эксплуатации1903
Выведен из эксплуатации1958
ИдентификацияСША № 200443 (1905–1909); 206018 (1909–1958)
СудьбаРазбитый
ПримечанияПерестроен в 1909 году; оригинальный корпус использовался для постройки парохода Butterfly
Общая характеристика
Типвнутренние пассажирские и легкие грузовые перевозки
Тоннаж88 ГТ; 74 РТ(1909-)
Длина72 фута (21,95 м) (1903–1909); 88 футов (26,82 м) (1909–1958)
Луч13,5 футов (4,11 м) (1903–1909):15,5 футов (4,72 м)(1909–1958)
Глубина5,0 футов (1,52 м) (1909–1958) глубина трюма
Установленная мощностьбензин (1903–1905); пар (1905–1925); дизель (1925–1958)
Движениепропеллер
Емкость90–100 пассажиров

Jessie Harkins был винтовым пароходом, который курсировал по реке Колумбия в США с 1903 года. Он был перестроен по крайней мере дважды. Первоначально Jessie Harkins был одним из самых больших судов с бензиновым двигателем, работавших на реке Колумбия. [1] Jessie Harkins был построен для Harkins Transportation Company .

В 1905 году Jessie Harkins был несколько увеличен и переведён с бензинового двигателя на паровой. [2]

В 1909 году Jessie Harkins снова реконструировали, и компоненты использовали для строительства двух новых судов. Структура каюты (называемая «домом») оригинального судна была удалена и установлена ​​на новом корпусе. [3] Это судно сохранило название Jessie Harkins , но ему был присвоен новый официальный идентификационный номер торгового судна — 206018. Это новое судно было больше, чем построенное в 1903 году.

Старый корпус судна 1903 года был продан другой компании, которая построила на корпусе новую конструкцию каюты и эксплуатировала судно около шести месяцев в 1909 году под названием Butterfly [3]. Butterfly , что несколько сбивает с толку, сохранила оригинальный идентификационный номер торгового судна как 1903 Jessie Harkins , который был 200443. [3] В современной прессе Butterfly однажды ошибочно назвали Джесси Харкинс . [4]

Многочисленные небольшие суда, такие как «Джесси Харкинс» , которые курсировали по рекам Колумбия и Уилламетт, иногда называли «москитным флотом». [5]

В 1920 году Harkins Transportation Co. продала Jessie Harkins компании Shaver Transportation Company , которая переименовала судно в Pearl . В 1925 году Shaver Transportation Co. переоборудовала Pearl в дизельное топливо. Shaver Transportation долгое время эксплуатировала Pearl в качестве буксира, в конечном итоге разобрав его в 1950-х годах.

Имя

Джесси Хармс была названа в честь дочери известной семьи речных судовладельцев из Орегона, которая позже вышла замуж за оператора буксира из Нью-Йорка Гарри Ван Олтса. [6]

Строительство

Jessie Harkins была построена на верфи Portland Shipbuilding Company для капитана Хосфорда и спущена на воду 18 ноября 1903 года. [1] Jessie Harkins была оснащена бензиновым двигателем мощностью 45 лошадиных сил и была одним из крупнейших судов такого типа, спущенных на воду на реке Колумбия. [1]

Jessie Harkins был построен для маршрута между Ванкувером и Вашугалом, штат Вашингтон . Он не был предназначен для перевозки грузов или багажа, а только пассажиров, и совершал только однодневные поездки, в нем не было мест для ночевки пассажиров. Пассажирская вместимость составляла около 100 человек на каждую поездку. [1]

Джесси Харкинс была длиной 72 фута (21,95 м) и имела ширину 13,5 футов (4,11 м). [1] Лодка принадлежала братьям Хосфорд. [7]

КарьераДжесси Харкинсдо перестройки 1909 года

Маршрут Портленд–Сент-Джонс

6 мая 1904 года было объявлено, что Джесси Харкинс будет курсировать по маршруту, проходящему по нижнему течению реки Уилламетт от Портленда до Сент-Джонса, штат Орегон . [7] Лодка совершала шесть круговых рейсов в день, отправляясь из дока Вашингтон-стрит в Портленде в 7:00, 8:30 и 10:30 утра, а также в 1:00, 2:30 и 4:00 дня. [7] Поездка вниз по течению занимала 30 минут. [7] Стоимость проезда составляла пять центов до сухого дока на реке Уилламетт и 10 центов до Линнтона ниже по течению. [7]

Реконструкция 1905 года

В субботу, 8 апреля 1905 года, было сообщено, что в следующий понедельник, 10 апреля, Джесси Харкинс будет отправлен на новый маршрут, пролегающий от Портленда до Уошугала. [2] Сообщалось, что Джесси Харкинс был увеличен и оборудован паровым оборудованием. [2]

Ремоторизованное судно должно было быть отправлено на пробный рейс 7 апреля 1905 года с новым оборудованием. Джесси Харкинс взяла на себя расписание Ione, отправляясь из Вашугала в 7:00 утра в Портленд и отправляясь из Портленда в Вашугал в 2:00 дня. Судно должно было перевозить пассажиров только по этому маршруту. [2]

В 1906 году официальный регистрационный номер торгового судна был 200443. [8]

Реконструкция 1909 года

Компания Harkins Line реконструировала Jessie Harkins в Ванкувере, штат Вашингтон , в 1909 году и ввела его в эксплуатацию на маршруте между Портлендом и Камасом и Вашугалом. [9] Перестроенная Jessie Harkins имела длину 88 футов (26,82 м), ширину 15,5 футов (4,72 м), глубину трюма 5,0 футов (1,52 м), общий размер 88 брутто-тонн (единица объема, а не веса) и 74 регистровых тонны. [9] [10] У судна был новый официальный торговый номер 206018. [11]

Постоянная лицензия на управление пароходом была выдана Джесси Харкинс во второй половине дня 9 марта 1909 года для рейсов между Портлендом и Камасом и Вашугалом. [10] В 1910 году у Джесси Харкинс был разрешенный лимит в 90 пассажиров. [12]

КарьераБабочка

Реконструкция старого корпусаДжесси Харкинс

Гарри Янг и AD Chase купили старый корпус Jessie Harkins у капитана Хосфорда с намерением оборудовать его для эксплуатации на реках Уилламетт и Колумбия. [3] Янг и Чейз намеревались установить двигатели и котел на старый корпус и эксплуатировать его под названием Butterfly, сохранив старый официальный регистрационный номер торгового судна Jessie Harkins, 200443. [13] [3] Работы должны были выполняться на верфях Supple и, как ожидалось, должны были занять около шести недель. [3]

Операции 1909 г.

Butterfly был фактически завершён. [14] В сентябре 1909 года Butterfly был выведен на маршрут вдоль канала Малтнома , тогда называвшегося Уилламетт-Слау, от Портленда до Сент-Хеленса, штат Орегон [15]

Уничтожение огнем

3 ноября 1909 года каюты Butterfly полностью сгорели во время погрузки древесины в Martins Bluff. [16] [5] Это надолго вывело пароход из эксплуатации, хотя корпус и машины были в основном в целости и сохранности. В марте 1911 года корпус находился на восточном берегу Willamette к северу от подхода к первому мосту Burnside Bridge , когда шли разговоры о его продаже и перестройке в лодку для плавания где-то на побережье Орегона. [17]

Возврат к эксплуатации

В начале апреля 1913 года Butterfly , тогда принадлежавший Anderson, Crowe & Co., был продан Albina Fuel Company за 1500 долларов для использования в буксирных работах. [18] После продажи Butterfly был доставлен на судостроительную верфь St. Johns Shipbuilding Company для капитального ремонта и перестройки конструкции каюты. [18]

Затонуло у причала

В начале октября 1920 года «Баттерфляй» затонул у причала в Портленде. [19] Лодку подняли 8 октября 1920 года с помощью двух деррик-шаланд, а канаты под корпусом пропустил мастер-водолаз Фред де Рок. [19]

КарьераДжесси Харкинс1909–1920

Реклама маршрута Портленд-Ванкувер на Джесси Харкинс , размещенная 3 февраля 1916 года.

1 июля 1909 года плавник зацепил гребное колесо парома Lionel R. Webster, курсирующего по реке Уилламетт, унеся несколько гребных вёдер и оставив паром в неисправном состоянии. [20] Уэбстер окликнул Harkins , который проходил мимо, и Harkins смог отбуксировать паром обратно к его причалу на западной стороне реки Уилламетт. [20]

Слияние сИоне

В первой половине 1910 года Jessie Harkins конкурировала с Ione на маршруте Портленд-Уошогал. [21] В начале июня 1910 года это соревнование закончилось, когда владельцы Harkins и Ione согласились работать из одного и того же дока и использовать одного и того же агента в Уошогале, при этом Harkins продолжала отправляться в Портленд во второй половине дня, а Ione перешла на утренний рейс. [21]

Новый котел

Harkins был выведен из эксплуатации в феврале 1911 года для установки нового котла на сталелитейном заводе Willamette , после чего судно должно было пройти капитальный ремонт на верфи Supple в Портленде. [22] Jessie Harkins был возвращён в эксплуатацию 15 февраля 1911 года. [23]

Потери

Пассажир тонет

29 декабря 1910 года Джордж Стинсон утонул, когда пытался спрыгнуть с Джесси Харкинс на причал в Эллсворте, штат Вашингтон. [24] Харкинс , бежавший под командованием капитана Хосфорда, отплыл от причала, затем вернулся, чтобы совершить вторую посадку. Когда лодка отплывала во второй раз, Стинсон сказал, что хотел сойти с лодки и прыгнул к причалу, но промахнулся и упал в воду. Спасательная шлюпка парохода была спущена на воду, но никаких следов Стинсона обнаружено не было. Первоначально предполагалось, что он мог добраться до берега, так как, как сообщалось, он был хорошим пловцом. [24]

Матрос тонет

23 марта 1911 года матрос по имени Миллер с судна Jessie Harkins упал за борт в Ванкувере, когда тащил ящик с рыбой, и утонул. [25] 6 мая 1911 года шериф округа Кларк Айра К. Кресап и заместитель коронера А. Дж. Темплтон обнаружили тело на острове Мерсера, в пяти милях ниже по течению от Ванкувера, которое, по их мнению, принадлежит Миллеру. [25] [26] [27]

Весельная лодка затоплена

В январе 1917 года волны от проплывающего мимо Джесси Харкинса затопили гребную лодку, груженную металлоломом и занятую четырьмя молодыми людьми. Все четверо пассажиров лодки были сброшены в реку. Трое были спасены кормоколесным судном Weown, которое шло позади Джесси Харкинса . Четвертый человек, Энтони Эмброуз, однако, утонул. [28]

Эмброуз, у которого осталась старая мать, которую он поддерживал, был котельщиком, но некоторое время был безработным. Он и его товарищи вытащили железо из старого сгоревшего дока и везли его на паромный причал Альбина, чтобы продать. [28]

Проблемы со льдом

Зимний лед часто создавал проблемы с навигацией на Columbia, особенно для небольших судов, таких как Jessie Harkins . В начале января 1912 года река Колумбия замерзла вплоть до Ванкувера, заставив Jessie Harkins , которая работала через реку вместо парома с боковыми колесами City of Vancouver, отказаться от паромного маршрута. Jessie Harkins , работающая под командованием капитана Хосфорда, была затем доставлена ​​в Портленд, где были проведены работы по обшивке передней части корпуса оцинкованным железом для улучшения ледокольных возможностей судна. После этого Jessie Harkins перевозила грузы и пассажиров до устья Уилламетта, пока в тот сезон на реке Колумбия преобладали ледяные условия. [29]

Работа на пароме

Jessie Harkins часто использовался как резервный паром на маршруте через реку Колумбия между островом Хейден на южной стороне и Ванкувером Вашингтон на северном берегу. В отличие от обычного парома, Jessie Harkins не имел возможности перевозить автомобили или экипажи. [30]

Джесси Харкинс также обеспечивала паромное сообщение с поселенцами на ныне необитаемом Правительственном острове . [31]

В мае 1911 года Джесси Харкинс была нанята для перевозки пассажиров через реку Колумбия из Ванкувера до конечной станции на острове Хейден компании Portland Railway, Light and Power Company, которая обещала, что наземное железнодорожное сообщение оттуда до Портленда займет 25 минут, в отличие от 40 минут, которые требовались много лет назад. [32]

Продажа компании Shaver Transportation Company

Строительство хороших автомагистралей положило конец использованию парома Джесси Харкинс в качестве пассажирского и легкогрузового. [6]

В феврале 1920 года линия Harkins продала Jessie Harkins компании Shaver Transportation Company для использования в качестве буксира. [33] В течение нескольких лет до продажи компания Harkins Transportation Company эксплуатировала Jessie Harkins на грузовом маршруте между Портлендом и Камасом и Вашугалом. [33] Этот маршрут был прекращен после продажи Jessie Harkins, как и паромное сообщение с островом Government Island. [33]

Жители острова Правительственное обратились за помощью к округу для финансирования строительства нового парома, но комиссары округа заявили, что у них нет на это средств. [31]

Shaver Transportation переименовала Джесси Харкинс в Перл , в честь Перл Шейвер Хойт, дочери (или сестры) Джорджа Вашингтона Шейвера , основателя Shaver Transportation Co. [6] [34]

Пять лет спустя Shaver Transportation перевела Pearl на дизельный двигатель. [6] Дизельный двигатель выдавал 200 лошадиных сил. Переделка была сделана для работы на лесозаготовительных стрелах Clark & ​​Wilson Lumber Company на канале Малтнома . [35]

Pearl была первой лодкой под командованием Леонарда Р. Шейвера-старшего, который к 1955 году стал президентом концерна Shaver. [6]

Распоряжение

В 1955 году сообщалось, что компания Shaver Transportation намеревалась демонтировать верхние сооружения судна Pearl и сожгла его корпус в рамках своих усилий по переводу своего флота на суда со стальным корпусом. [6] В то время длина Pearl составляла 84 фута.

Согласно другому сообщению, «Перл» был демонтирован в 1958 году. [36]

Примечания

  1. ^ abcde HW Scott , ред. (19 ноября 1903 г.), «Джесси Харкинс спущен на воду – бензиновый пароход Хосфорда готов к эксплуатации», Morning Oregonian , т. 43, № 13, 398, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 5, col.3
  2. ^ abcd HW Scott , ред. (8 апреля 1905 г.), «Отправляется на новый маршрут – пароход Jessie Harkins начнет работу в понедельник», Morning Oregonian , т. 45, № 13, 832, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 7, col.5
  3. ^ abcdef HW Scott , ред. (30 мая 1909 г.), «Купить корпус старой Джесси Харкинс», Sunday Oregonian , т. 37, № 22, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 9, стб. 3
  4. ↑ HW Scott , ред. (30 июля 1909 г.), «Джесси Харкинс на новом маршруте», Morning Oregonian , т. 49, № 15, 186, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 18, col.1
  5. ^ ab EB Piper, ред. (3 апреля 1913 г.), «Пароход Butterfly продан – судно будет повторно введено в эксплуатацию после трехлетнего простоя», Morning Oregonian , т. 53, № 16, 336, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 18, стб. 3
    - HW Scott , ред. (24 июля 1905 г.), «Шлюпка сбита катером – трое упали в воду в результате несчастного случая», Morning Oregonian , т. 45, № 13, 923, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 9, стб.
    - Э. Д. Пайпер, ред. (17 сентября 1913 г.), «Ремонтируется небольшое судно — Этна восстанавливается, а Ева подлежит капитальному ремонту», Morning Oregonian , т. 53, № 16, 478, Портленд, штат Орегон: Х. Л. Питток , 18, стб. 4
  6. ^ abcdef "Shaver Tugs Face Torch", Morning Oregonian , т. 95, № 29, 540, Портленд, штат Орегон, 15, col.2, 9 июля 1955 г.
  7. ^ abcde HW Scott , ред. (6 мая 1904 г.), "New Steamboat Service", Morning Oregonian , т. 43, № 13, 543, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 12, col.3
  8. ↑ Министерство финансов США , Статистическое бюро (1907). Ежегодный список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1906 г.). Том 38. Вашингтон, округ Колумбия : GPO . 246. hdl :2027/uc1.b3330070.
  9. ^ ab Newell, Gordon R., ed. (1966). «Морские события 1909 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co. 162. LCCN  66025424.
  10. ^ ab HW Scott , ред. (10 марта 1909 г.), «Документы, выпущенные для Harkings», Morning Oregonian , т. 49, № 15, 064, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 14, col.1
  11. ↑ Министерство финансов США , Статистическое бюро (1912). Ежегодный список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1911 г.). Том 43. Вашингтон, округ Колумбия : GPO . 217.
  12. ↑ HW Scott , ред. (5 июля 1910 г.), «Толпы ищут тишины на пароходах и в уголках, далеких от шума празднеств», Morning Oregonian (подпись к фотографии), т. 50, № 15, 477, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 21, столбцы 2–4
  13. ↑ Министерство финансов США , Статистическое бюро (1912). Ежегодный список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1911 г.). Том 43. Вашингтон, округ Колумбия : GPO .
  14. ↑ Министерство финансов США , Статистическое бюро (1912). Ежегодный список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1911 г.). Том 43. Вашингтон, округ Колумбия : GPO . 143.
  15. ↑ HW Scott , ред. (24 сентября 1909 г.), «Бабочка отправляется в путь по болоту», Morning Oregonian , Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 18, col.4
  16. ↑ HW Scott , ред. (5 ноября 1909 г.), «Бабочка горит у Мартинс-Блафф», Morning Oregonian , т. 49, № 15, 270, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 22, столбцы 1–2
    - «Приказ о проведении двух расследований – местные инспекторы должны взять показания по делам Баттерфляй и Робинсон», Morning Oregonian , т. 49, № 15, 274, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 18, col.1, 10 ноября 1909 г.
  17. ↑ EB Piper, ред. (10 марта 1911 г.), «Морские заметки», Morning Oregonian , т. 51, № 15, 690, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 9, col.2
  18. ^ ab EB Piper, ред. (3 апреля 1913 г.), «Пароход Butterfly продан – судно будет повторно введено в эксплуатацию после трехлетнего простоя», Morning Oregonian , т. 53, № 16, 336, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 18, стр. 3
  19. ^ ab EB Piper, ред. (8 октября 1920 г.), «Поднят затопленный пароход – судно Little River Craft Butterfly поднято с помощью водолаза», Morning Oregonian , т. 59, № 18, 681, Портленд, штат Орегон, 18, стб. 3
  20. ^ ab HW Scott , ред. (2 июля 1909 г.), «Лайонел Р. Вебстер инвалид», Morning Oregonian , т. 49, № 15, 162, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 18, col.3
    - * Миллс, Рэндалл В. (1947). "Приложение А: Пароходы системы реки Колумбия". Кормовые колеса вверх по Колумбии — столетие пароходства в округе Орегон . Линкольн, шт. Небраска: Университет Небраски. 191. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  21. ^ ab HW Scott , ред. (5 июня 1910 г.), «Оппозиционные линии в перемирии», Sunday Oregonian , т. 29, № 23, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 10, стб. 3
  22. ↑ EB Piper, ред. (4 февраля 1911 г.), «Морские заметки», Morning Oregonian , т. 51, № 15, 661, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 22, col.4
  23. ↑ EB Piper, ред. (16 февраля 1911 г.), «Marine Notes», Morning Oregonian , т. 51, № 15, 671, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 18, col.2
  24. ^ ab EB Piper, ред. (30 декабря 1910 г.), «Тело не может быть найдено – Джордж Стинсон спрыгнул с парохода и, вероятно, утонул», Morning Oregonian (дата: Вашугал, Вашингтон, 29 декабря (специальный)), т. 50, № 15, 630, Портленд, Орегон: HL Pittock , 5, col.1
  25. ^ ab EB Piper, ред. (7 мая 1911 г.), «Тело найдено плавающим в реке», Morning Oregonian (Dateline: Vancouver, Washington, May 7 (Special).), т. 51, № 15, 740, Portland, OR: HL Pittock , 3, col.
  26. ^ Маккей, Дэвид. «История офиса». Шериф округа Кларк, Вашингтон . Получено 17 июля 2017 г.
  27. ^ Джоллота, Пэт (февраль 2012 г.), «Первый бум и спад», Легендарные жители Ванкувера, Вашингтон, Аркадия, 43, ISBN 9781467100014
  28. ^ ab EB Piper, ed. (18 января 1917 г.), «А. Эмброуз утонул – волны от гребной лодки Steamer Swamp, нагруженной железом – трое товарищей спасены командой Steamer Weownd – тело жертвы извлечено за короткое время», Morning Oregonian , т. 56, № 17, 522, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 20, столбцы 1–2
  29. ↑ EB Piper, ред. (9 января 1912 г.), «Запрет на реку беспокоит судоводителей — Подъем на 14,9 футов зафиксирован в Нижней Колумбии в течение 24 часов — Дрейф засоряет течение — Гребень Уилламетта находится высоко на отмелях, на что указывают обломки, плывущие в сторону Тихого океана — Тяжелые льдины», Morning Oregonian , т. 51, № 15, 951, Портленд, штат Орегон: HL Pittock , 16, col.1
  30. ↑ EB Piper, ред. (24 апреля 1913 г.), «Автопутешествие прекращено — члены женского клуба Ванкувера забывают о выходном дне Ферри», Morning Oregonian (дата: Ванкувер, шт. Вашингтон, 23 апреля. (Специальный).), т. 53, № 16, 354, Портленд, шт. Орегон: HL Pittock , 6, стб. 3
  31. ^ ab EB Piper, ред. (15 февраля 1921 г.), «В переправе на остров отказано — окружная комиссия заявляет о нехватке средств — продукция, которая должна поступить на местный рынок, будет отправлена ​​в Сиэтл, говорят производители», Morning Oregonian , т. 60, № 18, 794, Портленд, штат Орегон, 9, стб. 3
  32. ↑ EB Piper, ред. (21 мая 1911 г.), «Планируется выпуск 25-минутных вагонов — железная дорога обещает улучшить маршрут Ванкувер-Портленд», Sunday Oregonian (линия дат: Ванкувер, шт. Вашингтон, 20 мая (специальный выпуск).), т. 30, № 21, Портленд, шт. Орегон: HL Pittock , 5, col.3
  33. ^ abc EB Piper, ред. (13 февраля 1920 г.), «River Freighter Sold», Morning Oregonian , т. 59, № 18, 477, Портленд, штат Орегон, 22, стб. 2
  34. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1920 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co. 304. LCCN  66025424.
  35. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1925 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co. 367. LCCN  66025424.
  36. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1958 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co. 631. LCCN  66025424.

Ссылки

Печатные источники

  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers up Columbia — A Century of Steamboating in the Oregon Country . Линкольн, шт. Небраска: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  • Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co. LCCN  66025424.

Онлайн-газеты и журналы

  • «Исторические газеты Орегона». Университет Орегона .
  • «Исторический Орегонец (1861–1987)». Библиотека округа Малтнома.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Джесси_Харкинс&oldid=1247852446"