Железная дорога Жарден д'Акклиматация

Железная дорога Jardin d'Acclimatation представляет собой 500-мм ( 19+3 ⁄ 4  дюйма)с минимальной колеей, расположенная вБулонском лесувПариже. Она была открыта в 1878 году и соединяетПорт МайоиЖарден д'Аклиматасьон(зоологический сад), на расстоянии 800 метров друг от друга. Это была первая узкоколейная железная дорога для перевозки пассажиров во Франции.

Французский пионер узкоколейной железной дороги Поль Дековиль хотел провести эксперимент с пассажирским транспортом, используя свои переносные железные дороги, уже успешно внедренные в промышленность и сельское хозяйство. Для Всемирной выставки 1878 года он предложил использовать свою концепцию для выставки по линии Трокадеро - Военная академия, проходящей через Марсово поле , но разрешение было отклонено. Затем он предложил то же самое сооружение в Зоологическом саду , что было принято. Два километра железнодорожной линии с шириной колеи 500 мм ( 19+3 ⁄ 4  дюйма) была построена для перевозки посетителей выставки по кольцевой трассе с максимальной скоростью 15 км/ч. Линия перевозила до 3000 пассажиров в некоторые воскресенья и получила очень позитивный отклик от посетителей. Но по неизвестной причине сеть была быстро демонтирована.

В 1880 году новая модифицированная линия соединила сад с Порт Майо . Она была построена другой компанией и использовалась как трамвайная линия с американскими транспортными средствами, тянущимися пони. Они уступили место тракторам в 1910 году. К 1930 году линия была сокращена на каждом конце. С тех пор она продолжает связывать Порт Майо с садом, не подвергаясь значительным изменениям с тех пор. ^[1]

Первоначально линия имела конечную петлю в Порт-Майо, пересекала дорогу в Порт-де-Саблон и следовала по маршруту через лес к саду, который пересекался по всей ее длине. ^[2] Она была построена в два пути , каждый из которых следовал немного другому направлению, с общей длиной пути пять километров. Минимальный радиус кривых составлял от восьми до пятнадцати метров.

В начале 1930-х годов линия была укорочена с обоих концов. Участок в зоологическом саду был удален, а участок дороги до Порт-Майо, где было создано подземное сооружение, потребовал переноса конечной станции вдоль дороги в Порт-де-Саблон. ^[1]

Первоначально два пони тянули один или два вагона. В каждом вагоне было восемь мест, пассажиры сидели спина к спине на продольных сиденьях. В 1901 году американские газеты сообщили, что поезд тянул локомотив, который напоминал «помесь большого китайского дракона и морского змея». Каждый вагон поезда «образовал сочленение извилистого тела существа», а сиденья были «по бокам — спина к спине». ^[3] В 1910 году в задней части локомотива была добавлена ​​кабина машиниста. Поезда состояли из трех-четырех вагонов, оборудованных поперечными скамьями, обращенными в сторону движения. Внешний вид локомотивов менялся с годами: один напоминал такси Renault, в то время как другой сохранял более классический вид.

В 1945 году из-за нехватки бензина локомотивы с бензиновыми двигателями были заменены на аккумуляторные электрические дорожные тягачи, которые, вероятно, были привезены с Всемирной выставки 1937 года , с колесами с шинами, двигавшимися вне рельсов. Локомотивы с бензиновыми двигателями были быстро возвращены в эксплуатацию. В 1960 году Renault построила семь локомотивов с двумя осями каждый. Их кузов имел паровые очертания и был ярко украшен. Эти машины имеют длину 3,05 метра (10,0 футов) и ширину 1,20 метра (3 фута 11 дюймов), весят пять тонн и развивают скорость 19 километров в час (12 миль в час). Они имеют двигатели мощностью 55 лошадиных сил (41 кВт). Вагоны были построены в 1910-х годах, единственной модификацией было добавление небольшой крыши в 1951 году. ^[1] В 2010 году на железной дороге были введены в эксплуатацию новые электровозы. ^[4]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ligne du jardin d'aclimatation .

• Дековиль
• Минимальная ширина железной дороги

• Официальный сайт (английский)
• Фотоотчет