Джеймс Абернети

Джеймс Абернети
Рожденный	12 июня 1814 г. Абердин , Шотландия
Умер	8 марта 1896 г. (1896-03-08)(81 год) Бродстерс , Кент
Национальность	шотландский
Занятие	Инженер
Дети	Джеймс и Джон Абернети
Инженерная карьера
Дисциплина	Гражданский
Учреждения	Институт инженеров-строителей (президент),
Проекты	Доки Суонси , Aire and Calder Navigation , Кардиффские доки

Джеймс Абернети FRSE MICE (12 июня 1814 — 8 марта 1896) был шотландским инженером-строителем .

Абернети родился в Абердине в семье инженера Джорджа Абернети и Изабеллы Джонстон. В 1823 году семья переехала в Южный Уэльс, где его отец управлял металлургическим заводом Dowlais , а в 1826 году переехала в Саутуарк в Лондоне, потому что его отец получил работу управляющего литейным заводом. Там он наблюдал за строительством Лондонского моста . В 1827 году его вместе с братьями отправили в школу-интернат Котерстоун в Северном райдинге Йоркшира , но два года спустя его забрал оттуда дядя, преподобный Джон Абернети, когда он обнаружил ужасные условия в школе. Дядя отвез его в Лондон, а затем в Хаддингтон, Восточный Лотиан , где он провел два года в гимназии. Затем он пошел работать к своему отцу, который работал на строительстве Восточного дока, который был частью комплекса Лондонских доков . ^[1]

Его следующий переезд с отцом был в 1832 году в залив Херн , где строился деревянный пирс. Однако в 1833 году он отплыл в Швецию, чтобы проложить новые дороги для марганцевого рудника около Йёнчёпинга , который купил его друг. Он проводил большую часть своего свободного времени, зарисовывая архитектуру и пейзажи этой местности, пока в 1835 году его отец не отозвал его в Англию, чтобы помочь в проекте маяка Старт-Пойнт в Девоне . Похоже, это был последний раз, когда он работал с отцом, так как он переехал в Гул в 1836 году, чтобы работать с Джорджем Лезером над строительством пароходного дока и шлюза, которые соединяли Aire и Calder Navigation с Humber . Несмотря на то, что он чуть не утонул, когда обрушилась перемычка, он посвятил большую часть своей оставшейся карьеры морскому машиностроению. Он работал над улучшением Aire и Calder между Wakefield и Methley до 1838 года, а затем стал постоянным инженером North Midland Railway , работая под руководством Джорджа Стефенсона . Однако он ушел в отставку через 18 месяцев, чтобы стать инженером Aberdeen Harbour Trust . ^[2]

В Абердине была приливная гавань, когда прибыл Абернети, и он провел год, углубляя и строя насыпи, чтобы улучшить подходной канал. В следующем году был проведен конкурс на проект закрытого дока, и его проект был выбран. Был получен Акт парламента для реализации проекта, но Абернети сначала должен был убедить независимого оценщика в Лондоне в его надежности. Встреча не дала результатов, но председатель попечителей гавани был удовлетворен, и были объявлены тендеры на строительство. Предложивший самую низкую цену претендент получил контракт, но не смог его завершить, и Абернети взялся за дело через год, используя непосредственную рабочую силу для завершения работы. Когда он был построен, входной шлюз был самым большим в Британии, размером 250 на 60 футов (76 на 18 м) с судоходной глубиной 22 фута (6,7 м) при высокой воде. ^[2]

Закон о предварительных расследованиях был принят для того, чтобы гарантировать, что крупные новые проекты будут компетентно оценены перед их реализацией, и Абернети работал одним из его инспекторов в течение восьми лет до 1852 года. В это время он проводил публичные расследования схем улучшения рек Клайд , Тайн и Риббл , а также строительства доков в Белфасте , Биркенхеде , Глазго , Ливерпуле и Ньюкасл-апон-Тайн . Помимо получения навыков проведения таких встреч, он встречался с ведущими инженерами того времени и изучал передовой опыт в области морского машиностроения. Он выступал в качестве консультанта попечителей гавани Суонси с 1847 года и стал их главным инженером в 1849 году, но продолжал жить в Абердине до 1851 года, когда он переехал в Биркенхед, где также занимал ту же должность. ^[2]

Он разработал планы доков Биркенхеда , поскольку не был убежден, что конкурирующие планы, разработанные Джеймсом Ренделем , были осуществимы. Оба плана были оценены адмиралом сэром Фрэнсисом Бофортом и Робертом Стивенсоном , которые вынесли решение в пользу Рендела. После поглощения корпорацией Ливерпуль в 1855 году планы Ренделя были реализованы, но шлюзы вышли из строя вскоре после завершения строительства доков в 1864 году. Новый парламентский акт, принятый в 1866 году, разрешил перестройку доков по планам Абернети. В течение этого периода он также активно работал над другими проектами, включая верфь для господ Лэрда на реке Мерси . Он разработал планы по улучшению ирландской навигации Банна в 1851 году и железной дороги Дин Форест, Монмут, Аск и Понтипул в последующие два года. ^[3]

Он открыл офис в Лондоне в 1853 году и выступал в качестве инженера-консультанта для большого количества проектов, продолжая при этом осуществлять регулярный надзор за доками в Кардиффе , Фрейзербурге , Ньюпорте и Суонси. Он расширил свою работу, включив в нее зарубежные проекты в 1862 году, хотя ряд его рекомендаций не были реализованы, и схема, которая в конечном итоге была построена в гавани Александрии, была гораздо менее удовлетворительной, чем его собственный проект. ^[3] Основные портовые проекты включали в себя проекты в Силлоте , Портпатрике , Фалмуте , Порт-Натале в Южной Африке, Уотчете , Бостоне и доке Александры в Кингстоне-апон-Халле . Он также работал над железной дорогой Суонси и Нит между 1862 и 1863 годами, железной дорогой Турин и Савона в Италии, которая была длиной 120 миль (190 км) и включала туннель длиной 4 мили (6,4 км), и железной дорогой острова Хейлинг . В период с 1862 по 1867 год он отвечал за Гранд-канал Кавур, 54-мильный (87-километровый) оросительный канал, что подразумевало его посещение Италии каждые четыре месяца. Он использовал эту возможность, чтобы посетить Венецию несколько раз. В 1883 году он сообщил о трех конкурирующих проектах Манчестерского судоходного канала , высказав мнение в пользу проекта сэра Эдварда Лидера Уильямса. Он выступал в качестве инженера-консультанта, посещая место каждый месяц в период с 1885 по 1893 год, ^[4] в то время как Уильямс был главным инженером. ^[5] Его последним крупным проектом за рубежом было освоение озера Абукир в Египте в период с 1888 по 1889 год, хотя его регулярные доковые работы в Великобритании продолжались до его смерти, а работы над доком Бьют в Кардиффе все еще продолжались, когда он умер. Они были завершены в том же году. ^[4]

Он стал членом Института гражданских инженеров в 1844 году ^[3] и был его президентом с декабря 1880 по декабрь 1881 года. ^[6] Хотя он представил ему только одну работу, он внес вклад в обсуждения по широкому кругу вопросов. Он также был избран членом Королевского общества Эдинбурга . Его кандидатуру предложили Дэвид Стивенсон , Флиминг Дженкин , сэр Джон Хокшоу и Майкл Скотт. ^[7]

Он заседал в двух Королевских комиссиях. Первая рассматривала сброс сточных вод в столицу и состоялась в 1882 году, а вторая состоялась в 1889 году и рассматривала ирландские общественные работы. ^[3]

Он женился на Энн Нил в 1838 году, и у них было семеро детей, четыре сына и три дочери. Трое из сыновей работали с отцом, и он создал партнерство с двумя из них, Джеймсом и Джорджем, в 1893 году. ^[3] Он умер в Бродстерсе в Кенте 8 марта 1896 года, его первый сын Джеймс взял на себя инженерную практику, а второй сын Джон составил его биографию в 1897 году. ^[8]

Двоюродный брат Абернети, которого также звали Джеймс Абернети (1809-1879), был литейщиком чугуна в Абердине, который отвечал за производство ряда мостов в Шотландии. У него также был сын по имени Джеймс, и бизнес продолжался до середины двадцатого века. ^[9]