Железная дорога Измир-Эгирдир

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Железная дорога Измир–Эгирдир" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Железная дорога Измир-Эгирдир
Вид на север, на Девеликёй.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Турецкие государственные железные дороги
Локаль	Западная Анатолия
Термини	Алсанджак Бозанёню Эгирдир (ранее)
Станции	32 (Оперативно) 47 (Всего)
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Турецкие государственные железные дороги
Оператор(ы)	TCDD Ташымаджлык
История
Открыто	Декабрь 1860 г. [1] (первая часть) 1 ноября 1912 г. [1] (заключительная часть)
Технический
Длина линии	463 км (287,69 миль)
Количество дорожек	3 (Алсанджак-Хилал) 2 (Хилал-Сельчук) 1 (Сельчук-Эгирдир)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Электрификация	25 кВ (Алсанджак–Сельчук)
Скорость работы	140 км/ч (87 миль в час) (Джумаовасы-Сельчук) 100 км/ч (62 миль в час) (остальное)

Железная дорога Измир –Эгирдир , обычно называемая железной дорогой Измир–Айдын , является основной линией на юго-западе Турции . Железная дорога была бывшей основной линией Османской железнодорожной компании (ORC), а участок линии Измир-Айдын был первой железной дорогой в Турции. ^[1] Линия проходит от терминала Алсанджак в Измире до Бозанёню, где начинается ветка Испарта. Короткий участок к востоку от Бозанёню до Эгирдира был заброшен в 2003 году. TCDD предлагает пассажирские перевозки из Измира в Денизли .

22 сентября 1856 года Османская империя предоставила концессию британской компании Ottoman Railway Company (ORC) на строительство железной дороги от Измира до Айдына. ORC открыла первый участок линии между Алсанджаком и Газиэмиром и Сейикёем в 1858 году, став, таким образом, первой железной дорогой в Турции. Строительство замедлилось в последующие годы из-за финансовых проблем, но в конечном итоге линия была завершена к 1866 году. С большой церемонией линия была открыта, когда первый поезд отправился из Измира в Айдын 1 июля 1866 года. ORC получила еще одну концессию на продление железной дороги до Денизли в 1881 году. Строительство железной дороги возобновилось, и железная дорога достигла Куюджака в том же году и Сарайкёя в 1882 году. После задержки в работах железная дорога наконец достигла Денизли, а также Динара в 1889 году. ORC планировала продлить железную дорогу до Коньи на центральных анатолийских равнинах, где она могла бы конкурировать с контролируемой немцами Багдадской железной дорогой . ORC продлила железную дорогу дальше на восток и достигла Эгирдира в 1912 году. Однако из-за плохого планирования и начала Первой мировой войны все строительство было остановлено. Железная дорога была захвачена османским правительством и использовалась для перевозки войск. После войны ORC восстановила контроль над железной дорогой и продолжала ее эксплуатировать до 1935 года, когда Турецкие государственные железные дороги поглотили ORC. Были построены новые ветки железной дороги, чтобы добраться до важных городов, таких как Испарта и Бурдур , и обслуживание возросло с годами.

Линия была двухпутной в 1970-х годах между Алсанджаком и Газиэмиром для пригородного сообщения. В 2001 году линия была электрифицирована от Алсанджака до Джумаовасы, а в 2006 году тот же участок был модернизирован для нового пригородного сообщения İZBAN . В период с 2006 по 2011 год вся железная дорога была модернизирована с новыми путями и подвижным составом в рамках общенациональной модернизации железных дорог своей системы.