Iveco ТурбоСити
| Iveco ТурбоСити | |
|---|---|
 Iveco 480 TurboCity в Бухаресте | |
| Обзор | |
| Производитель | Ивеко - Фиат |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 2-4 |
| Тип пола | Вход со ступеньками, высота пола 0,735 м (2,4 фута) |
| Шасси | полуинтеграл |
| Силовая установка | |
| Двигатель | Дизель |
| Емкость | 105 / 115 пассажиров |
| Выходная мощность | 159 кВт, 200 кВт |
| Передача инфекции | ZF или Voith |
| Размеры | |
| Колесная база | 5,11 м (16,8 фута) 6,15 м (20,2 фута) |
| Длина | 9,5 м (31,2 фута) 10,7 м (35,1 фута) 12 м (39,4 фута) 17,8 м (58,4 фута) |
| Ширина | 2,5 м (8,2 фута) |
| Хронология | |
| Предшественник | Iveco Эффеуно |
| Преемник | Iveco CityClass |
Iveco TurboCity — класс итальянских одноэтажных автобусов, выпускавшихся Iveco с 1989 по 1996 год . Заменив Effeuno , они состояли из трех вариантов с различным внутренним расположением: Iveco 480 для городских перевозок, Iveco 580 для пригородных перевозок и Iveco 680 для междугородних перевозок (только длиной 12 м). Для обширной итальянской кузовостроительной промышленности были доступны только модели шасси.
Автобусы выпускались (в зависимости от субпроизводителя, выбранного заказчиком) с двумя вариантами длины шасси: 10,7 м и 12 м. Также выпускались сочлененная версия (толкач) длиной 17,8 м, а также троллейбусная версия с электрооборудованием Ansaldo .
Автобус эксплуатировался многочисленными компаниями общественного транспорта в Италии , Восточной Европе , Малайзии и Африке .
Iveco также пыталась продать TurboCity в конфигурации с правым рулем в Соединенном Королевстве. Два демонстратора с кузовами Alexander , один из которых был двухэтажным автобусом , были построены в 1990 и 1991 годах соответственно, [1] [2] [3] за которыми последовала партия из шести TurboCity с кузовом Wadham Stringer, построенных в качестве дилерского запаса. [4] Заказов ни на одноэтажный , ни на двухэтажный автобус не последовало, и прототип одноэтажного Alexander в конечном итоге был экспортирован в Сингапур для использования в качестве тренажера для водителей. Двухэтажный TurboCity простоял без использования в помещениях Blythswood Vehicles в Глазго в течение 18 месяцев, прежде чем нашел своего первого покупателя, затем он прошел через ряд мелких операторов по всей Англии, пока авария не положила конец его карьере. Тем временем, праворульные TurboCity лучше продавались в Малайзии, и некоторое количество было доставлено в Куала-Лумпур для использования RapidKL .
На смену типу 480/580 пришел класс Iveco TurboCity-R (TurboCity-UR 490/590) с более низкой высотой пола 550 мм.
Ссылки
- ^ "IFT: On the buss". Commercial Motor . Temple Press. 31 мая 1990 г. стр. 21. Получено 21 апреля 2023 г.
- ^ "Iveco готовит запуск в Великобритании". Commercial Motor . Temple Press. 13 июня 1991 г. стр. 25. Получено 21 апреля 2023 г.
- ↑ Миллиер, Ноэль (2 июля 1992 г.). «Спящая красавица». Commercial Motor . Temple Press. стр. 22–26 . Получено 21 апреля 2023 г.
- ^ "TurboCity duo". Bus & Coach Buyer . № 332. Spalding: Glen-Holland Limited. 10 ноября 1995 г. стр. 21.
Внешние ссылки
- Страница с фотографиями и техническими подробностями (на итальянском языке)
