Ито Эми 2

Itoh Emi 2 представлял собой переработанную и улучшенную версию его первого самолета Itoh Emi 1 .

Emi 1 Ито был вторым успешным японским гражданским самолетом, который поднялся в воздух. Он совершил свой первый полет в ноябре 1915 года, а к началу 1917 года Ито начал проектировать новый самолет. Emin 2 во многом был обязан своему предшественнику, оба биплана с деревянной конструкцией и полотняной обшивкой . Прямоугольные крылья, укороченные в размахе на 2,50 м (8,2 фута) и использующие более низкий профиль сопротивления, чем раньше, были укреплены парами параллельных межплоскостных стоек , хотя Emi 2, двухсекционный биплан , имел на одну секцию меньше с каждой стороны. Верхнее крыло Emi 2 имело немного больший размах, чем нижнее, которое имело более закругленные кончики. Центр верхнего крыла поддерживался над фюзеляжем четырьмя параллельными стойками кабана . Как и на Emi 1, элероны с хордами , которые увеличивались наружу, были только на верхних крыльях. ^[1]

Emi 2 также унаследовал двигатель своего предшественника, 26–34 кВт (35–46 л. с.) Grégoire Gyp. Плоский фюзеляж имел открытую кабину для пилота; полукруглый вырез в верхней задней кромке увеличивал верхнее поле зрения пилота. Длинный горизонтальный хвост был примерно прямоугольным в плане и установлен на верхней части фюзеляжа, а вертикальный хвост также был параллельнобочным, хотя и с наклонной верхней частью. ^[1]

Ширококолейное шасси Emi 2 имело два, а не четыре колеса, каждое из которых стояло на опорной стойке с амортизаторами в виде эластичного троса . ^[1]

Первый полет состоялся в апреле 1917 года.

С мая 1917 года Ито провел серию демонстрационных полетов со своей базы на восточном пляже Инаге, кульминацией которых стал визит в его родной город Осака в сентябре. Его время было удачным, так как его ангар на пляже Инаге был снесен приливной волной, вызванной тайфуном, в конце месяца, когда Emi 2he отсутствовал. Демонстрационные полеты возобновились до тех пор, пока Emi 2 не начал использоваться в качестве учебного самолета с новой базы Ито на пляже Цуданума. ^[1]

Его последние операции были при новых владельцах, базирующихся около Хаммамацу . Он снова использовался для демонстрационных полетов, пилотируемый неопытным Асао Фикунага вокруг Осаки с августа 1919 года. Один полет доставил его в его родной город Тоёнака, но Emi 2 перевернулся при посадке и был сильно поврежден. Его быстро отремонтировали, но в мае 1920 года, покидая Осаку, самолет врезался в крышу дома, положив конец его карьере. ^[1]

Данные японских самолетов 1910-1941 гг ^{. [1]}

Общая характеристика

• Экипаж: один
• Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
• Рост: 2,25 м (7 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 25 м ² (270 кв. футов)
• Масса пустого: 250 кг (551 фунт)
• Силовая установка: 1 × Grégoire Gyp, четырехцилиндровый, рядный, с водяным охлаждением , 26–34 кВт (35–45 л.с.)
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 85 км/ч (53 мили/ч, 46 узлов)