Ито Эми 16

Itoh Emi 16 Fuji-go ( Fuji ), построенный в 1920 году, задумывался как дешевый и простой гражданский биплан общего назначения, но приобрел известность благодаря показательным полетам и успешным соревнованиям по скорости и высоте с более мощными истребителями.

Хотя Fuji-go был наиболее известен своими успехами в соревнованиях по скорости, он был спроектирован как многоцелевой, экономичный гражданский самолет, оснащенный роторным двигателем Le Rhône , оставшимся после войны , и имеющий низкую стоимость за счет простоты конструкции, такой как крылья без стреловидности или смещения . ^[1]

Это был двухсекционный биплан с деревянной конструкцией и полотняной обшивкой . Его крылья имели прямоугольные планы, за исключением притупленных концов, скрепленных парами параллельных межплоскостных стоек . За двигателем фюзеляж был прямоугольным в сечении с двумя открытыми кабинами, одна под верхним крылом, а другая для пилота под его задней кромкой , которая имела небольшой вырез для улучшения верхнего поля зрения. Передняя кабина могла перевозить пассажира или дополнительный топливный бак для увеличения дальности полета. ^[1]

Хвост был обычным с хвостовым оперением, установленным на верхней части фюзеляжа, несущим рули высоты с вырезом для движения руля направления . Как небольшой киль , так и большой сбалансированный руль направления имели многоугольные профили. ^[1]

У Fuji-go было фиксированное, обычное шасси с колесами на оси между парами V-образных стоек, установленных на нижних лонжеронах фюзеляжа , и длинный хвостовой костыль, установленный под передней кромкой киля. ^[1]

Первый полет состоялся 22 июля 1920 года. ^[1]

Fuji -go вскоре начал участвовать в соревнованиях, начиная с First Prize-winning Flight Competition, состоявшегося в августе. Пилотируемый Ютичи Гото, он выиграл первый приз за высоту и занял второе место в гонке на скорость, пролетев по маршруту между Фунабаси и Тибой со скоростью 128 км/ч (80 миль/ч; 69 узлов). Затем он совершил рекламные полеты над Киото и Осакой . Он также участвовал во Втором конкурсе по перелету авиапочты Императорской ассоциации летчиков, который включал гонку между Осакой и Куруме . Поскольку у нескольких участников были гораздо более мощные двигатели, было решено уменьшить сопротивление, обрезав нижние крылья за пределами первого отсека, оставив размах 7,04 м (23,1 фута). Это увеличило максимальную скорость на 21%. Goto и Fuji-go заняли второе место, получив приз в 8000 иен и уступив только истребителю SPAD XIII с двигателем мощностью 220 л. с. (160 кВт). ^[1]

После периода дальнейших рекламных полетов самолет вернулся к соревнованиям в мае 1921 года, завоевав второй приз на летном конкурсе. На нем Комаёси Ясуока занял третье место. ^[1]

Данные японских самолетов 1910-1941 гг., стр. 116–7 ^[2]

Эми 18

оснащен девятицилиндровым роторным двигателем Clerget мощностью 120 л.с. (89 кВт) . Размах крыльев 9,50 м (31,2 фута), большая площадь крыла и он короче. Единственный экземпляр, 1921 г.

Эми 19

оснащен девятицилиндровым роторным двигателем Turrin мощностью 120 л.с. (89 кВт) . Размах крыльев 9,34 м (30,6 фута) и короче. Единственный экземпляр, 1921 год.

Эми 20

с роторным двигателем Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт) . Размах крыльев 9,0 м (29,5 футов) и короче. Единственный экземпляр, 1921 г.

Данные японских самолетов 1910-1941 гг ^{. [1]}

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Вместимость: один пассажир
• Длина: 6,05 м (19 футов 10 дюймов)
• Размах крыльев: 9,34 м (30 футов 8 дюймов)
• Рост: 2,52 м (8 футов 3 дюйма)
• Площадь крыла: 23,5 м2 ⁽ 253 кв. фута)
• Полная масса: 740 кг (1631 фунт)
• Силовая установка: 1 девятицилиндровый роторный двигатель Le Rhône , 89 кВт (120 л.с.)
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 167 км/ч (104 мили/ч, 90 узлов)
• Время набора высоты: 3 мин 30 с до высоты 1000 м (3300 футов)