Изотта Фраскини Типо 8С Монтероза
| Изотта Фраскини Типо 8С Монтероза | |
|---|---|
 Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa Boneschi Cabriolet 1948 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Изотта Фраскини |
| Производство | 3-6 |
| Модельные годы | 1947–1949 |
| Сборка | Милан, Италия |
| Дизайнер | Вьери Рапи, [1] Аурелио Лампреди (двигатель) |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Роскошный автомобиль |
| Макет | Макет RR |
| Силовая установка | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 122 дюйма (3099 мм) |
| Снаряженная масса | 3190 фунтов (1450 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Изотта Фраскини Тип 8Б |
Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa был прототипом автомобиля, разработанным в тайне во время Второй мировой войны , [2] из которых от трёх до шести были изготовлены Isotta Fraschini .
Автомобили Tipo 8C Monterosa выпускались между 1945 и 1949 годами, а разработка началась ещё в 1943 году. [3] Модель должна была стать первым послевоенным предложением Isotta Fraschini, как только возобновится нормальная промышленная деятельность. Tipo 8C станет первой новой моделью Isotta Fraschini с момента окончания производства Tipo 8B в 1934 году, после чего вся деятельность была ограничена военным перевооружением/военным производством Национальной фашистской партии, находившейся у власти.
Проектирование и разработка
Tipo 8C Monterosa оснащен двигателем V8 с верхним расположением клапанов объемом 3400 куб. см, охлаждаемым водой и установленным сзади, оснащенным головками цилиндров с полусферическими камерами сгорания . Четырехступенчатая коробка передач управляется с помощью тросовой связи и переключателя передач, установленного на рулевой колонке. [3] Двигатель , разработанный Аурелио Лампреди, развивает мощность 125 л. с. (92 кВт) и способен разгонять автомобиль до максимальной скорости 170 км/ч (106 миль/ч) со средним расходом 15 литров на 100 километров (19 миль на галлон — имп ; 16 миль на галлон — США ). Двигатель, коробка передач и дифференциал в основном были изготовлены из легкосплавного сплава Elektron.
Первоначальная конструкция предполагала использование трехлитрового двигателя мощностью 115 л. с. (85 кВт); также планировалось производство 2,5-литровой версии с такой же мощностью.
Шасси кроссплатформенное и поддерживает передние колеса независимые, поперечные рычаги качающиеся, упругие резиновые и гидравлические амортизаторы , а сзади независимая подвеска с гидравлическими амортизаторами и продольными и поперечными элементами с упругой резиной. Тормоза - гидравлические барабанные на все четыре колеса. Гидравлические домкраты, активируемые с панели приборов, находились во всех четырех колесных арках.
Раскрытие и провал
Официальная презентация Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa 1947–1948 годов состоялась в октябре 1947 года на Парижском автосалоне в Гран-Пале . [4] «Monterosa» представляла собой лебединую песню престижной миланской марки и не дошла до стадии производства. Предварительно собранная серия шасси была создана для 4-дверного седана Zagato , 2-дверного седана Touring и кабриолетов Boneschi . Все версии имели шесть мест. Эта попытка возродить модель автомобильного превосходства полностью провалилась. Только повторная реструктуризация холдинговой компании Isotta Fraschini позволила сохранить ее итальянские заводы и пару прототипов до наших дней (одно черное купе с люком на крыше и один двухцветный бело-темно-синий кабриолет).
Ссылки
- ^ "The Panoramica by Zagato". carrozzieri-italiani.com . Получено 16 ноября 2021 г. .
- ^ HowStuffWorks: предшественник Isotta Fraschini 8C Monterosa 1947-1948 годов | HowStuffWorks, дата доступа: 19 июля 2018 г.
- ↑ Аб Дельбо, Массимо Антонио (6 марта 2018 г.). "Изотта Фраскини 8С Монтероза 1948 года". диск-my.com .
- ^ HowStuffWorks: Дизайн Isotta Fraschini 8C Monterosa 1947-1948 годов - Дизайн Isotta Fraschini 8C Monterosa 1947-1948 годов | HowStuffWorks, дата доступа: 19 июля 2018 г.
