Iso (автомобильный)
Итальянский производитель автомобилей
Iso Autoveicoli SpA
ПромышленностьАвтомобильный
Основан1938
Штаб-квартираБрессо , Италия
Ключевые люди
Ренцо Риволта (основатель)
ПродукцияАвтомобили , Мотоциклы

ISO Rivolta — итальянский производитель автомобилей и мотоциклов, работающий [1] в секторе автотранспортных средств с 1938 года. За прошедшие годы компания сменила несколько названий, включая Isothermos, Iso Autoveicoli Spa в 1952 году, Iso Rivolta в 1962 году, Iso Motors в 1973 году и, в 2017 году, вернувшаяся к ISO Rivolta.

История

ISO Rivolta берет свое начало в Isothermos из Больцането, фабрике по производству электронагревателей и охладителей, купленной инженером Ренцо Ривольта в 1939 году и перенесенной в Брессо в 1942 году после того, как бомбардировка Генуи уничтожила офисы. Сразу после окончания Второй мировой войны Ренцо Ривольта решил посвятить свою компанию производству мотоциклов , типу рынка, который в те годы приносил значительную коммерческую прибыль.

Ранние годы: мотоциклы

ISOмото

Скутер Iso был одним из первых транспортных средств компании. Он был оснащен двухцилиндровым двигателем, вдохновленным 125 Puch . Вместе с Isomoto компания получила стимул добавить новые версии и модели, такие как Isocarro, Iso GT, Iso Sport и Iso Ciclo.

В 1957 году, развивая проект, созданный по заказу Maserati , компания заменила устаревший Iso 125 новой моделью (Iso F/150) с более послушными линиями, которые не разочаровали ожиданий. Он оставался в производстве до 1962 года, когда компания Iso ограничила свое производство исключительно автомобилями. В 1961 году был представлен последний мотоцикл объемом 500 см3 с оппозитным двигателем , но так и не был запущен в производство.

Автомобили

Iso Isetta Туризмо

В начале 1950-х годов Ренцо Риволта разработал концепцию автомобиля, который был чем-то средним между автомобилем и мотоциклом, чтобы преодолеть разрыв между классическим мотоциклом и самым дешевым итальянским автомобилем того времени, Fiat Topolino . Идея состояла в том, чтобы создать мотоцикл с кузовом, чтобы иметь транспортное средство, которое было бы столь же экономичным, но с защитой, предлагаемой обычным автомобилем.

Компания переименовалась в Iso Autoveicoli, и в 1953 году был запущен Isetta . Isetta имела характерную форму «яйца» и была оснащена двигателем, уже установленным на Isomoto 200, хотя и увеличенным до 236 см3 с алюминиевым цилиндром и хромированной тростью. Это был своего рода скутер с кабиной, с четырьмя колесами (два задних были фиксированными, ближе друг к другу) и кабиной для двух пассажиров, с единственным способом попасть внутрь: через переднюю дверь, которая была спроектирована так, чтобы быть также носом автомобиля, включая ветровое стекло и рулевое колесо.

Isetta не имела большого успеха в Италии . Поэтому Ренцо Риволта решил лицензировать проект за границей. Результатом стали Isetta VELAM для французского рынка и Isetta Romi для бразильского и южноамериканского рынков в целом, а затем и Isetta BMW . Баварская компания была далека от того, чтобы быть здоровой компанией из-за неблагоприятной послевоенной реорганизации и неудачных моделей высокого класса, которые она предлагала после войны. Запуск BMW 250, т. е. Isetta под брендом BMW, был гораздо более успешным, чем в Италии. В конечном итоге было произведено и продано в общей сложности 160 000 единиц.

В конце 1956 года производство Iso Isetta прекратилось. Тем временем компания из Брессо выпускала Iso 400 — небольшой, более традиционный автомобиль с трехобъемным кузовом, остававшийся на стадии прототипа.

В начале 1957 года Iso завершила свою деятельность в области микроавтомобилей и мотоциклов. Ренцо Ривольта решил взять новое направление и на руинах Iso Autoveicoli основал Iso Rivolta — автопроизводителя, нацеленного на узкий рынок высококлассных Gran Turismo, с производством на полпути между GT немецкой или американской школы и GT итальянской школы. [ требуется разъяснение ]

Настоящий переход к производству легковых автомобилей произошел в 1962 году с публичной презентацией Iso Rivolta IR 300 , роскошного купе, разработанного Bertone (по эскизам Джорджетто Джуджаро ) с шасси, разработанным инженером Джулио Альфьери, и оснащенного двигателем V8 от Chevrolet Corvette . Цифра 300 в названии указывала на мощность двигателя: 300 л. с. С этого момента также стало ясно, какие автомобили будет выпускать Iso: высокопроизводительные автомобили класса «гранд-туринг» с отделкой высшего уровня [ нужна цитата ] .

IR 300 был первым автомобилем класса Grand Tourer от Iso.

В 1963 году Iso A3 был построен и выставлен на стенде Iso Rivolta на Туринском автосалоне . Предназначенный для гонок с аббревиатурой A3/C, он был доверен Джотто Биццаррини , которого Iso наняла в качестве инженера по треку. Кузов, с другой стороны, был изготовлен на заводе Carrozzeria Sports Cars Пьеро Дрого в Модене с использованием 1700 заклепок. Фактически, вторая модель Iso получила прозвище «millechiodi». В 1965 году версия A3 «berlinetta» была продана актеру и певцу Джонни Холлидею , который помог сделать ее иконой стиля жизни.

Iso Grifo A 3 л

С началом продаж в Соединенных Штатах и ​​подписанием стабильного контракта на силовые агрегаты с General Motors компания начала производство новой линейки моделей на базе шасси GT 300 (стандартного, удлиненного или укороченного). Результатом стали спортивное купе Grifo (1965) с двигателями от 5,4 до 7 литров, роскошный седан Fidia (1968) и гран-турист Lele 2+2 (1969), разработанные Марчелло Гандини , главным дизайнером Bertone.

К концу 1971 года из-за неблагоприятных экономических условий, навязанных GM (требование предоплаты за двигатели, которые должны были закупаться блоками), компания приняла двигатели Ford Cleveland. Конкуренция со стороны престижных брендов, особенно Maserati и Aston Martin (но также, для некоторых моделей, Ferrari и Lamborghini ), а также нефтяной кризис 1973 года поставили Iso Rivolta под финансовую угрозу.

Grifo стала самой известной моделью компании, но также заложила основу для разделения Rivolta/Bizzarrini.
A3C должен был стать гоночным вариантом Grifo, но было построено всего 22 экземпляра, прежде чем Биццарини отделился от компании, чтобы создать свою собственную версию.

В начале 1973 года семья Риволта разместила компанию на Нью-Йоркской фондовой бирже . Соглашение с Philip Morris и молодым менеджером команды Фрэнком Уильямсом привело к формированию команды Iso-Marlboro Formula 1 (первоначальное название Frank Williams Racing Cars).

Название компании было изменено на Iso Motors & Co. из-за скупки акций на фондовой бирже, произведенной итало-американской компанией Iso Pera. После производства 10 000 снегоходов ISO семья Риволта в конечном итоге отказалась от права собственности.

Расходы на содержание команды, падение продаж из-за экономического и социального кризиса первой половины 1970-х годов и условия на рынке США (где компания поздно получила статус «Мелкого производителя», действовавший в отношении нее менее строгими санкционными нормами) привели к прекращению производства автомобилей 31 декабря 1974 года.

Lele, названная в честь жены председателя Iso Пьеро, будет отличаться угловатым стилем от Марчелло Гандини.

ORSA 850 Весенний спец.

Предвидя влияние нефтяного кризиса на автомобили Granturismo, семья Ривольта в конце 1972 года решила сотрудничать с компанией ORSA, скромным промышленным заводом, основанным небольшой группой сардинских предпринимателей на окраине Кальяри, оборудованным для мелкосерийного производства открытых автомобилей в стиле ретро. Для этой цели были переданы сборочные линии модели Spring от SIATA, которая закрылась. Поскольку Fiat 850, на шасси которого был построен Siata Spring, больше не производился, было заключено соглашение с SEAT, которая все еще производила его в Испании.

Наследие

«Museo ISO Rivolta» — это проект, который разрабатывался в течение многих лет, с планом заселить бывшие склады исторической фабрики в Брессо. Он был предназначен для сбора мотоциклов и автомобилей. В 2008 году муниципальная администрация посвятила Isetta недавно построенную улицу в бывшей фабрике в Брессо.

В одном из двух сохранившихся складов фабрики Брессо с 2013 года располагается новое почтовое отделение муниципалитета.

Переоснащение

В 2017 году по инициативе Atelier Zagato бренд Iso Rivolta был возрожден и его название было изменено на ISO Rivolta. Впервые оно было размещено на концепт-каре Vision [2] , созданном для виртуальных гонок в GranTurismo от SONY PlayStation и принятом более чем 120 000 геймеров.

Этот успех привел к решению семьи Риволта возродить компанию с ее первой моделью GT нового тысячелетия: GTZ. [3] Разработка и производство этих эксклюзивных коллекционных автомобилей были поручены Zagato. Технологическое партнерство с Chevrolet Corvette GM для этого проекта является историческим, поскольку будет произведено всего 19 GTZ.

2021 ISO Rivolta GTZ снят на трассе Арезе 4 февраля 2021 г.

Ассортимент продукции

Данные с сайта automotive-catalog.com. [4]

ГодыМодельВластьМаксимальная скоростьПримечанияИзображение
1953–55Изетта10 л.с. (7 кВт)85 км/ч (53 мили/ч)
1963–70Ривольта ИК 300/340/350300 л.с. (221 кВт); 340 л.с. (250 кВт); 350 л.с. (257 кВт)205–258 км/ч (127–160 миль/ч)двигатель Шевроле
1964Грифо А3 Л365 л.с. (268 кВт)275 км/ч (171 миль/ч)двигатель Шевроле
1966–72Грифо Луссо GL 300/340/350300 л.с. (221 кВт); 340 л.с. (250 кВт); 350 л.с. (257 кВт)210–260 км/ч (130–162 миль/ч)двигатель Шевроле 
1972–1974Грифо IR8325 л.с. (239 кВт); 330 л.с. (243 кВт)255 км/ч (158 миль/ч)двигатель Форд 
1968–70Грифо 7 литров400 л.с. (294 кВт)300 км/ч (186 миль/ч)Двигатель Шевроле (427)
1970–72Грифо Кан Ам400 л.с. (294 кВт)300 км/ч (186 миль/ч)Двигатель Шевроле (427 и 454)
1968–72Фидиа S4 300/350300 л.с. (221 кВт); 350 л.с. (257 кВт)220–240 км/ч (136–150 миль/ч)двигатель Шевроле
1972–74Фидиа IR10325 л.с. (239 кВт); 330 л.с. (243 кВт)240 км/ч (149 миль/ч)двигатель Форд 
1969–72Леле 300/350300 л.с. (221 кВт); 350 л.с. (257 кВт)220–250 км/ч (136–155 миль/ч)двигатель Шевроле
1972–74Леле IR6325 л.с. (239 кВт); 330 л.с. (243 кВт)245 км/ч (152 мили/ч)двигатель Форд
2019-ГТЦ659 л.с. (485 кВт)298 км/ч (185 миль/ч)двигатель Шевроле

Концепт-кары

Ссылки

  1. ^ "Zagato поставляет первую Iso Rivolta GTZ с 660-сильным двигателем V8 с наддувом". Motor1.com . Получено 10.03.2021 .
  2. ^ "Iso Rivolta Vision GT". Итальянский гараж . 2017-10-30 . Получено 2021-03-10 .
  3. ^ "Ограниченная серия Zagato IsoRivolta GTZ отдает дань уважения итальянскому спортивному автомобилю 1960-х годов с американским двигателем V-8". Motor Authority . Получено 10.03.2021 .
  4. ^ "Технические характеристики и эксплуатационные данные Iso Rivolta". Автомобильный каталог .
  5. ^ "Возрожденный руками знаменитого итальянского бренда Zagato: IsoRivolta Zagato Vision Gran Turismo представлен на Токийском автосалоне - Vision Gran Turismo". gran-turismo.com . Получено 14.01.2021 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Исо Ривольта» .
  • Реставрации и детали Iso Rivolta и Bizzarrini в США от Мориса Ментенса.
  • Официальный сайт Iso Rivolta в сети с октября 2017 г.
  • Автомобили Iso Rivolta от голландского коллекционера Марвина ван дер Гельда
  • Краткий обзор Motorbase.com (Архивировано 21.03.2007 на Wayback Machine )
  • База данных номеров шасси для ранних ISO (и других марок)
  • Информация IsoRegistry.com о Iso Grifo, Rivolta, Lele и т. д.
  • Грифо 90
  • Сообщество ISO в Google+
  • Проект Iso Millennium
  • Круг интересов Iso & Bizzarrini, Швейцария
  • Клуб владельцев Iso & Bizzarrini
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Iso_(автомобиль)&oldid=1264063935"